大哥9万块买了辆2012年售价54万的大众CC，含泪又花8万翻新才好开

大片来袭，今天咱们要来搞一辆非常经典的车型：R-LINE版本的2012款进口大众CC(3.6L/四驱系统)，估计很多车友都不了解这个版本的CC，这款CC可是个狠角儿，绝对属于是一款扮猪吃老虎的CC，真要路上较上劲了，它可不是那么好欺负的。

简单给大家介绍一下这款车，R-LINE版本就是运动属性多一点的意思，它有别于普通版CC，这款进口CC当年的售价在54万左右，不按通货膨胀算的话，都能买现款的CC两台车了。R-LINE版本的大众CC是和停产的瓦罐神车大众R36同款发动机，搭载着著名的VR6发动机，V6自然吸气3.6排量，5秒破百的顶级选手，这款CC整体底盘配置还略高于大众R36，所以在操控性上面更绝。废话不多说了，咱们下面正式进入今天的翻新故事：

车子到厂，这是一辆二手车，来自一位四川车友，表显10万公里，9万多块买入手的，这位车友他手上也不缺车开，但对这款CC情有独钟，一直想搞一辆玩玩，这次遇到合适的了，直接买下就送我这边进行整备了。

跟车主简单了解了一下车况，不烧机油也没明显漏油，咱们路试检查，发现目前提速有点不顺畅，底盘状态不完整，颠簸路面过滤很差，大转向还明显有旷量，刹车也不好使，内饰问题也不少，其它的咱们边修边看了。车主以后用途就是跑高速开，所以对底盘系统和刹车系统要求比较高。

开搞了，提速不顺对于VR6机器的大众车型来说，积碳可能有点多了，先拆除前脸，准备处理进气道系统。

散热系统拆除，水箱、冷凝器也不脏，简单清洁一下即可。

进气道密封圈老化了，之前进气道没有拆解的痕迹，咱们这下等于首次大保健了，10万公里正合适。

瞧瞧这气门积碳状态，堵的够严实吧，提速肯定不顺溜，对于VR6发动机气门积碳可以在8-10万公里进行处理，它的积碳是少过于2代EA888发动机的，像2代EA888发动机6-8万公里就可以处理了。

清理干净，这下呼吸绝对顺畅了。

节气门也做了拆洗，正反面都处理干净了。

标准扭矩安装好，规范做好标记。

喷油嘴拆解清洁，并更换一下上面小密封圈。

换了一组全新火花塞，气门室盖也换新了，避免后期老化漏油。

部分发动机易损件更新，皮带、惰轮等。

安装好，收拾下来真没发现漏油的地方，目前来看发动机状态确实是不错的。

散热系统和进气道系统全部回装好，采用虹吸的方式重新加入冷却液，有效避免气阻进入，保护机械使用安全。

重新测压加注冷媒。

旧油放干净，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，动力方面的养护就搞定了，比较省心。

开始底盘系统整备，一部分升级一套刹车盘皮和前后悬挂防倾杆，更换一组摆臂和拉杆、球头等配件。

另一部分就是更新了整个避震系统和转向系统。CC3.6和R36底盘系统大致一样，唯独不同的就是避震系统，R36为普通液压减震器，而CC3.6为电调液压减震器，它可以在车内实现软硬调节的性能需求，更高级一些，但是这套避震系统缺点就是修起来太贵了。检查这辆车的避震和方向机都有问题，对车主来说是不好的消息，投入成本确实增加不少。

刹车系统升级的是小日本殿堂级ENDLESS MX72制动皮。

拆掉元宝梁施工，更换了防倾杆、下摆臂和配套的胶套，利用加粗的防倾杆更极限的提升操控性。

这款CC是进口车型，它的原厂前下摆臂和R36一样，德国进口全铝配件，价格有点小贵的，普通2.0TCC的下摆臂是铸铁的，也能通用，但是这款车搭配的VR6发动机前机头过重，所以千万不要图便宜换上普通版CC的下摆臂。

这造型看着都扎实吧。

方向机的控制线束也要更新。

内拉杆、球头、防尘套等全部要更新。

方向机装上元宝梁，各种线束配件也都换好了。

后悬挂、摆臂、减震器等安装好。

后悬挂的摆臂总成，可以使用CC2.0T的做替换，便宜很多，对悬挂结构不会有太大影响。

后防倾杆安装到位，并更换差速器油。

法兰盘做好防锈，制动盘皮安装完毕。

最后采用专业机器更换一下制动液，避免气阻进入影响刹车安全。

R-LINE版本的轮毂还是偏运动的，表面有刮伤还有点变形，需要做一下修复翻新处理。

做完变形矫正，进行了喷镀翻新。

保持运动性能，选择米其林PS4来配套，保障行驶的舒适度和操控性。

组装好轮胎，再做一下动平衡数据。

轮子装车，上美国HUNTER做一下底盘数据调教。

测量锁定数值中...

部分倾角、束角存在误差值，必须调整完美。

底盘调整后进行了下地路试，那声浪、提速和舒适操控，真的是要起飞了，太特喵上头了，目前状态真的好开到爽爆，我的个人评价是这款CC36绝对完胜R36，值得一玩！

路试回来后，继续内饰外观工作，漆面黯淡无光，氧化比较厉害。

部分地方不是原厂漆，小瑕疵比较多，都脱漆了。

贴黄色标签的地方有个凹坑。

左大灯上面也有一道划痕，其实检查下来整体漆面没什么大伤，重喷也没必要，咱们进行局部漆面修复和整体光泽度恢复即可。

内饰方面问题有点多，天窗帘布已经脱落了。

后面的顶棚也脱胶了，都快掉下来了。

10万公里内饰干成这样，确实让人怀疑是不是实表了，方向盘、座椅包浆都相当厚实，注意座椅侧护板都是炸裂的。

不仅是脏，到处都是油油的。

爆浆的方向盘，手摸上去可以说相当丝滑。

这门板还不错， 没有破损。

这脚垫太不符合这款车的气质了。

先搞内饰，直接满拆了，座椅已经拿走了，可以看到地毯上全是垃圾。

拆内饰大顶 ，天窗玻璃也必须拆掉。

内饰顶棚已经拆掉了。

方向盘也必须拆掉做翻新。

由于CC是流线型车身，顶棚从车门还不好拿出来，一旦折叠造成痕迹就无法恢复了。所以需要拆掉前风挡玻璃，平整的把大顶取出来。

地毯、大顶都拆掉了，快成空壳了。

底板没有太脏，没有任何水渍，不是泡水车。

拆掉内饰大件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。

地毯就是脏了点，清洁几遍就行了。

这个大顶买新的是没戏了，因为买不到，只能重包翻新。

各种零散小部件，很多都需要做翻新修复。

包浆的座椅，需要做深度清洗。

这车带后遮阳帘，也是坏的，收不起来了。

这玩意只能拆解维修，不然就是换总成。

升降器卡死了，还不错，咱们师傅心灵手巧能搞定。

运动包裹式的座椅，包浆很厚，但是这颜色有障眼法，所以咱们搞了一个5:5对比给大家看，左边未清洁，右边已清洁，色差是不是很大。

炸裂的座椅覆盖板做更换。

搞定了。

订的轮毂标和油箱盖到了。

先换上，新轮毂必须新盖子，这样才帅帅的。

油箱盖，旧的线断了，新的换上即可。

这个车门右上角缺少堵盖。

堵盖有件，装上。

这个门也少，都装上。

主驾驶升窗开关坏了，更换一个总成。

后排出风口扇叶坏了，更换全新配件。

更换组装好，漂亮。

后排中央通道储物盒上面的扣手没了。

能卖到，盖子换新。

组装好，很完美。

测试一下功能，使用很OK。

后门外拉手也是坏的，拉不开车门，订了个全新原厂拉手底座。

拆解门板...

问题不大，但是活很麻烦，要拆太多东西。

旧的报废，新的组装好。

安装上车，测试功能，解决问题。

装回车门内饰板。

主驾驶这个把手破皮了，要处理一下。

拆掉翻新。

搞定。

装回车门，嘎嘎新。

一键启动的总按钮脱漆了，影响美观，这玩意不好修复，直接换个小总成了，还好不算贵。

内饰覆盖件翻新及清洁全部搞定了。

地毯、座椅、大顶等。

大顶翻新重包效果，焕然一新，质感拉满。

座椅清洁及部分功能修复。

一些有划痕的饰板都做了翻新处理。

方向盘做了真皮重包。

底板也处理干净了。

一尘不染，各种死角旮旯都没放过。

内饰已经开始回装了，大体基本装好了，还有很多细节要做处理。

内饰方面的回装工作，跪着干活是常态。

顶棚功能区小配件更换。

缺失的卡扣，咱们全部给它补上。

内饰装好，回装过程就不多介绍了，最后再带大家细赏。

继续外观工作，后窗饰板断裂，大众CC前后都有这个饰板。

这是一种特殊的材质，长时间暴晒就会炸裂，拆下来就是这样的，一块一块的。

准备装新件，这个原厂饰板是德国进口的，真的有点小贵。

做好除胶 ，处理干净接触面再施工。

安装完美。

玻璃水盖子老化，盖不上了，换个新的。

机盖隔热棉也换了块新的。

还订了个发动机的大众V6标识。

机舱做好深度清洁，换上新标识，就像新的发动机一样。

这里是和刚刚那个后背箱上面那个饰板一样，在天窗和前挡风玻璃的中间位置，同样也出现了裂痕，这个配件没法换，因为和天窗一起卖，价格就别想了，那是天价了。所以只能用土方法进行手工修复了，上腻子找平再喷涂，然后再贴膜遮盖上。

漆面其它问题也都解决了。

全车搞定后，我又路试了一遍，之前整完机械底盘是好开舒适；现在整完内饰后，那是极度享受啊，听着周董的小曲，真是爽歪歪。下面带大家欣赏整车效果：

深度清洁后的机舱，这视觉效果够舒服吧。

拿捏细节，专治强迫症。

内饰欣赏，翻新后的方向盘，又提升了运动感。

翻新后的中央通道，新车质感。

清洁修复后的门板。

清洁修复后的座椅。

座椅自带通风、加热功能的，比R36配置高级。

顶棚、遮阳修复效果，恢复如新。

清洁修复的后排座椅。

这款内饰我挺喜欢的，简单朴素有质感。

细节把控到位，最后放上定制香片，净化内饰空气。

最后外观欣赏，R-LINE版本的带运动包围，确实好看。

漆面氧化层处理后，恢复圆润光泽度，精神状态饱满。

翻新的轮毂和新轮胎、盖标，非常提升外观质感。

两台CC 3.6，一台奥迪S4，完美合影。

车身设计，各角度流线都很美。

排气尾喉做了抛光提亮，必须把控小细节。

性感小屁股，完美流线车身，确实帅。

后杠要是再来个尾唇就更完美了。

最后我再简单聊聊这款CC36吧，其实对于我们30-45岁的男人来说，大众R36算是曾经的梦想之车了，但因为市场存量越来越少，被炒的也厉害，造成目前二手车价格鱼龙混杂，买到好车况更是难上加难。这CC36其实像是一款轿车版本R36，配置基本相同，就是外观不同，但二手车价格却实惠很多，所以喜欢R36的朋友，倒是也可以考虑入手这款CC36玩玩，毕竟论开起来的质感，动力、爆发力、操控、舒适性确实不错。

我是怪兽，下期再见咯~

施工：怪兽团队

(咱们专搞老车翻新整备)

再次刷新“最美”标准 大众CC新老车型对比

由一汽-大众国产引入的全新CC刚刚在2018北京车展完成首秀。新车基于海外版大众Arteon开发，并保留其绝大部分设计，可以说全新CC是一次原汁原味的换代车型。与老款相比，全新CC不仅设计更为优美，同时配置规格也有所升级。曾被誉为“大众最美车型”的CC，这一次将成功被其换代车型接棒。

作为现款大众CC的继任者，大众在2017年日内瓦车展发布了一款名为Arteon的四门掀背车型，其优雅的造型和创新家族设计吸引了全球媒体的关注。时隔今日，由一汽-大众引入国产的Arteon车型也来到国内，并沿用了“CC”的车型命名。

刷新“最美”标准 设计注重车型差异化

本章小结

除了保留了掀背式四门布局，全新CC的外观设计已经看不出任何老款车型的影子，甚至全新的家族设计基因也摆脱了我们传统印象中的“大众”风格。实际上从海外版Arteon发布时，大众就明确表示未来自己的新车设计将逐步放弃“套娃”思路，每款车型都将更注重差异化，形成更为独特的产品风格。抛开这些产品战略，全新CC的设计水准的确再次刷新了“最美大众”的高度。

内饰缺乏新意/空间小幅升级

相比于脱胎换骨的外形设计，全新CC的内部变化并没有我们想象中的惊艳。与老款车型相比，新车的内饰布局沿用了大众最新家族风格，整体设计与现款迈腾等车型如出一辙，只是在细节装饰方面融入了更多年轻元素。作为换代车型，全新CC的整体配置规格要比老款更高，这也是我们意料之中的。动力方面，全新CC全系均采用2.0T发动机，性能与迈腾保持一致。

全文总结

与迈腾等传统三厢中级车相比，全新大众CC最大的卖点在于其更加动感优雅的掀背车身设计，加之更为个性的设计元素加持，新车的确能给我们留下十分惊艳的第一印象。与之形成鲜明对比的是，全新CC的内饰和动力系统基本照搬了现款迈腾的布局，难免让人觉得缺乏新意。不过从积极的方面考虑，或许这样也有效降低了新车的开发成本，以保证其售价能在更加合理的范围内。据此前消息，全新大众CC将在今年8月正式上市，希望这款设计优美且个性十足的掀背车能给我们一个足够心动的价格。（图/文 网通社 王啸辰）

罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。