自己更换火花塞，大众速腾1.4T发动机火花塞更换，详细步骤看这里

今天是周六，天气晴朗，也没有那么冷了，刚好有时间给车更换一下火花塞，我的车是大众速腾一八款的，1.4T的发动机，车跑了 5万公里，最近明显感觉油耗有点高，动不动就8个多，而且发动机声音有些杂。话不多说，开始动手。

更换之前的平均油耗

近期的油耗还是有些高，这车头两年平均油耗一般在7个左右，而且火花塞一直没有更换过，已经超过了官方给定的更换周期。

新火花塞

火花塞是在某西西上拼的，博世双铂金火花塞，扫了下二维码，说是正品，具体是不是真的就不知道了。还是看装机效果吧！还附带了工具手套和绝缘硅脂。

需要拆卸红框圈起来的部分

打开前机盖未拆之前是这样的，4个火花塞在发动机顶盖的下面，需要把发动机盖和进气管拆下来。上次把顶盖拆断了一个固定点，就缠了点儿胶布，所以冬天还是不建议大家更换的温度低塑料件儿太硬，容易坏。

发动机顶盖的2个固定点

盖板前边的固定点是球头在橡胶套内固定的，拆的时候要往上拔。

顶盖前面的固定点

然后拆卸进气管，前后有两个卡箍固定的，用钳子夹住移出来，在把进气管拔下来就行了

进气管前端的卡箍

进气管后端卡箍

拆卸后的进气管

拆完了就看到4个点火线圈儿啦！

红框圈出4个点火线圈

点火线圈是由4个螺栓固定的，用10 毫米的套筒扳手拆下来。

拆点火线圈固定螺栓

拆掉螺栓后的照片

然后就是挨个儿把点火线圈儿拔出来，这个是橡胶的，不需要用太大的力，注意拔的时候别把线束扯断了。我看网上有人说需要把点火线圈的插头拆开，我试了一下，不用拆电缆插头，直接拔出点火线圈就可以。

拔出点火线圈

接着就是用赠送的套筒拆卸火花塞啦！拧紧力不算小，拆的时候要用一点力，松开后直接向火花塞提出来，赠送的套筒还不错，里边带了橡胶，可以直接把火花塞提出来

用套筒拆卸火花塞

直接将火花塞取出

对比一下新旧火花塞，旧的看起来确实不那么好了，油污也比较多。看第二张图，对比一下，貌似点火间隙确实有点大了。

新旧火花塞对比

新旧火花塞对比

开始换装！附赠的绝缘硅脂有就给抹一点吧，抹在火花塞的陶瓷部分了，嗯，不知道对不对。

绝缘硅脂

然后就是用套筒扳手加4个火花塞，挨个装回到发动机上，这里应该使用力矩扳手的，应使用25~30牛米的力矩，我这没有，也懒得去借了，就感受了一下拆的时候火花塞的拧紧力量，直接用套筒上了。

安装火花塞

还是有一点需要注意的，这款发动机最左侧的火花塞旁边有两个电缆插头，工具很容易碰到，拧紧时要小心，别给碰坏了。

容易碰到的位置

装好火花塞后，把点火线圈挨个装回到发动机上，给它按一按，保证安装到位，注意啊，次序不能乱。

安装点火线圈

然后4个螺栓放到固定孔上，用套筒扳手给他拧紧，这个不需要用太大的力。

固定点火线圈

拧紧点火线圈固定螺栓

安装完成后就是这样啦！

安装好后的照片

然后就是进气管装回去，先把进气管插回到原来的位置上，用钳子夹住卡箍移动到安装位置上，卡好进气管就可以了。

恢复进气管安装

最后一步，把发动机顶盖装回去就完工啦！

装完后的发动机

换完了收拾工具，点火看看效果，没报啥故障灯，一切正常，听起来声音是变得清脆了一些，开出去试一下！油门比之前轻快了不少，加速油耗16.2，比之前低了不少，原来动不动就上40。

加速时的油耗

匀速行驶可以到4点多了，更换前差不多得7个左右

匀速行驶油耗

匀速行驶油耗

完工啦，到这儿就顺利结束了，期待更换后的油耗，有惊喜[大笑]

4S店说火花塞4万公里换一次，有必要换吗，是不是在坑我们钱？

车型不一样、火花塞材质不一样、发动机工作环境、特有技术等等原因，就算是4万km，甚至是周期更短，也不一定是4S店就是在坑我们的钱。

大部分车型火花塞多久一换

之所以对4万km要不要换会有疑问，主要是因为不同车子之间，火花塞的更换周期差别还是比较大的。

现在市面上不少车型，火花塞的更换周期已经是6到10万km了。

比如说：科鲁兹、迈锐宝、索纳塔等等车型，都是6万km换的；卡罗拉、凯美瑞、思域、雅阁、轩逸等等，10万km才需要换了。

但有些车型，火花塞更换周期会短不少的，比如说，奔驰官网就有规定的：采用燃油直喷发动机的车型，4万km或者3年就要更换一次。

朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，3万km换一次。用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，2万km就要换一次了。

为什么还是让我们4万公里就要换

为什么火花塞更换周期可以相差这么多？最短的2万最长的10万，相差了5倍。

原车火花塞材质不够好

第1个原因就是，火花塞用的材料不一样。

以前视频讲过的：镍合金火花塞寿命大概是2万到3万km，单铂金火花塞4万km，双铂金6万km，铱金火花塞8万km，铂铱金火花塞就有10万km了。

刚才讲的朗逸，原厂用的就是镍合金火花塞，本身寿命就这么点时间，所以说就算是自然吸气发动机，3万km也要换，这是正常的。

材质是好的，但是工作环境恶劣

第2个原因，就是火花塞材质还可以，但是工作环境太恶劣了。

蒋皓波等人在期刊《汽车工程》上面发了篇论文，《高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究》。

里面这么说：更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。

就好比是一口铁锅，本身是挺耐用的，家里用个10年是没有问题的，但如果是在酒店厨房这种地方用，灶台的火特别猛，2、3年就烧穿掉了，道理是一样的。

比如说迈腾，原厂用的是铂金火花塞，理论寿命应该是4到6万km，但是保养手册还是建议2万km就要换。

发动机有特殊技术

第3个原因就是，发动机本身有一定所谓的“黑科技”。

比如说，奔驰的M274、M270、M276这些发动机，上面搭载了一个叫做“Multi-Spark Ignition（快速多重放电点火技术）”。

在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。

就好比是洗发水，普通人1天洗1次，1瓶可以用很久。但是做造型的朋友、开店的朋友，一天5次都不止了，用的就明显会快很多，也是比较好理解，对吧？

所以说，即使奔驰很多车型，原厂用的是铱金火花塞了，理论寿命有8万km了，但是官方建议的保养周期还是3年或4万km，就叫做“用的比较费”。

可不可以不按规定换

虽然说开个3、4万km就要换火花塞，确实比较麻烦，当然也费钱，不过其实并不一定是非要很严格的按照标准来。

自己换材质更好的火花塞

比如说，原厂用镍合金火花塞的朗逸，保修期内，就按照保养手册规定，没办法，就这么弄。

但是过了质保期，去外面给它换寿命更长的铱金、铱铂金火花塞不就好了嘛。

网上自己买，4个铱铂金火花塞价格也就是200到300左右，和4S店价格比一比，而且还包工时了。

这个价格不就买到了更好的东西嘛？寿命也更长了，长了不止一倍了，就相对比较划算。

里程少的话，可以不用参考年份更换

还有些车型，如果跑的公里数不多，确实也可以适当的降低更换频率。

比如说奔驰规定的3年或4万km更换，如果平时跑的不多，3年才开了2万km，4S店让换，也可以选择再用一段时间看看的。

因为火花塞寿命是通过电极间隙来判断的，正常的电极间隙是0.6到1.3mm，超过这个范围就要换了。

电装（DENSO）比较有名的，官网有个科普，火花塞每行驶1万km，电极大约磨损0.1到0.15mm。

简单讲就是说，火花塞这个东西开的里程如果比较少，自己是不太会老化和磨损的，和时间其实关系不大，不是机油，主要还是看我们用。

需要注意的，从理论上来讲，这样延长保养周期的确是没什么问题，但由于每台车子车况的确也不一样，每年保养的时候，还是要定期检查一下火花塞的。

换不换两说，检查还是要检查的。

他说要换了，我觉得「哎呀」是不是可以再用用？你拍张照片我看一下，间隙是有多少，给我量一下，这个大家也没有争议，我们也不会花冤枉钱。

4S店让我们4万公里换火花塞，为什么

所以总得来讲，4S店让我们4万km换火花塞，其实不一定是坑钱，因为部分车型，真的要这么干，2万km的也都有了。

我们来判断，一是看保养手册，二就是让他量好了拍照发给我们，间隙还有多少？到底还能不能用？

如果出保了，或者真的开的比较少，我们不光可以用前面说的这个办法，甚至可以换时间、寿命更长的，更好的火花塞。

换更好的火花塞，真的能提升动力吗

换火花塞，一般都是做保养的时候一并弄上去的，「哎呀」价钱换的特别贵，但是保养做完了，火花塞换好了，感觉车子动力和性能，真的就变好了。

到底是机油变好了？还是火花塞帮我变好了？自己怎么分辨的出来？

保养，新的火花塞换好了，机油、机滤也是新的，如果不换火花塞，就把机油和机滤这么一换。

怎么感觉动力甚至有可能还会变差？是不是正常现象？有没有被坑？配件是不是假的？

关键词：保养

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参考文献

[1] 蒋皓波,陆海峰,李理光.高能点火对火花塞电极腐蚀影响的研究[J].汽车工程,2016.

[2] 电装（DENSO）官网

速腾TSI发动机火花塞，何时更换早知道

火花塞是汽车的重要零件，虽然小巧，但影响发动机功率。今天给大家讲解发动tsi 直喷发动机，更换火花塞的周期以及火花塞的作用。

发动机在工作的时候有四个步骤，我们叫四个冲程。首先活塞向下运动，吸气冲程把空气和燃油混合气吸入气缸里，然后活塞向上运动，压缩混合气，上止点的时候就需要火花塞来点燃高温高压的混合气。点燃以后混合气推动活塞向下运动，进行做功。

做工完以后，活塞依靠惯性向上运动，把燃烧后的废气排出，进行下一个做工循环。所以说火花塞属于点火系统的一部分，它的主要作用是在发动机电脑控制下，由点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机正常运转。由于柴油燃点低，可以直接压燃，所以柴油发动机没有火花塞，只有汽油发动机才有火花塞。火花塞一般由三部分组成外部为陶瓷绝缘体，中间为金属导电体，最里面为电极，主要负责产生火花。

大众车辆火花塞，直喷tsi发动机火花塞更换周期是每两万公里。在检查火花塞的时候，发现火花塞已经超过使用期限变黑，且电极有烧蚀的痕迹，原因是火花塞长期工作在高温高压的环境下，当汽油完全燃烧时，残留物会附着在火花塞上产生积碳，且火花塞电极长期在高温高压下工作，会逐渐损耗造成间隙过大。

当火花塞上有机碳会在火花塞电极形成一层绝缘层，增加了高压电击穿电极间介质的难度，使点火的成功率降低，导致发动机动力不足，油耗上升严重积炭时甚至完全不点火，发动机无法启动。为了保证车辆的性能，建议大家定期更换火花塞。

那进入我们的实验室，我们来看一下我们的火花塞不定期更换时点火的状态。大家。太阳左侧的活塞我们行驶两万公里，右侧的活塞我们行驶了一千公里。我们来看一下子我们点火的一个状态。可以清晰看到对比，左侧火花塞行驶2万公里的状态，右侧火花塞行驶1千公里的状态。建议更换火花塞时，使用原装的火花塞，因为原装火花塞与发动机设计相匹配，火花稳定，混合气燃烧充分，降低油耗，减少污染。