新捷达suv怎么样值得买吗？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为您解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。说起捷达这款车型，相信国内的消费者都不会感觉到太过陌生。毕竟作为最早在国内上市的合资轿车产品之一，捷达在国内的保有量是非常的庞大并且用户口碑也是比较不错。那么有了这样的一个先天优势基础，大众肯定不会浪费，这不在看到捷达车型它自身的产品余热发挥差不多之后，又在捷达基础上演化出了一个全新的子品牌，也就是我们今天所谈到的全新捷达品牌。而从目前的消息来看，全新捷达品牌旗下预计会有一款轿车以及两款SUV车型进行先期的一个上市，那么就题主的问题而言，它推出的这两款SUV能否延续老款捷达车型的辉煌呢？我个人感觉在这其中难度还是比较大的，原因主要有以下几个方面。

第一点就是整个市场大环境以及SUV细分小环境并不是特别的乐观。如果在前几年捷达品牌旗下SUV上市的话，那么我相信成为爆款并不会是什么太大的难题。但是就目前来说，SUV的增长趋势目前已经呈现下滑的这么一个状态，在每个月的销量来看都不是特别的乐观，那么在这样一个背景前提下，捷达全新品牌SUV的加入是肯定会受到一定的影响，因此想要成为爆款，在目前的大环境来说属实是有着比较大的难度。第二点就是捷达旗下的全新SUV车型所面临的竞争压力是非常的大。虽然在二十万价位区间当中，合资品牌的SUV在目前来讲依旧还是非常的火热。但是在十万元以下的这个价位区间当中，国产SUV是占据了主导性的这么一个地位，而从捷达全新SUV的定价来看，基本上与大部分主流的国产SUV相接近，因此在这样的一个前提下，如果没有动力配置以及设计方面的亮点，是很难从自主品牌手中夺取销量成绩的。

第三点就是捷达品牌全新SUV车型其实并没有多么大的诚意。捷达之所以重新创立一个品牌，其主要原因就是为了在目前大众旗下车型都换装MQB平台的大背景之下，依旧能够取得一定的销量卖点。但是如果抛开外表看本质的话，其实所谓的新车基本上都是在之前老旧平台上基础上进行了一定的拉皮改动，属于换汤不换药。

所以说结合以上三点不利因素来看，捷达旗下全新的SUV车型如果想要延续捷达的出色销量，我个人感觉难度还是比较大的。

有其他的看法欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

捷达大众suv有哪几款？

关于捷达品牌能否被接受，主要取决于两个因素——价格和品质。

关于这个问题，车图腾曾经撰写过专门的文章，希望对你有所帮助。

“JETTA捷达”终于来了。

3月22日晚，在德国大众总部“狼堡”全球发布22天后，“JETTA捷达”第一次以全新品牌的身份，携旗下三款车型亮相中国成都，一汽-大众第三子品牌正式正式发布。

“捷达”，国内车市“老三样”之一，“JETTA捷达”品牌便源于这一车型。自1991年国产开始，第二代捷达在国内生产销售将近28年，累计销量超过400万辆，跟兄弟车型“桑塔纳”一样家喻户晓，被誉为“神车”。

那么，从国民车型到全新品牌，JETTA捷达能否实现华丽转身呢？

品牌发布会上的重要信号

这场在成都召开的品牌发布会以“承非凡，启新境”为主题，英文主题是“Proud past ,Bright future”，直译过来是“荣耀的历史，光明的未来”，霸气侧漏。从整场发布会的腔调来看，主办方意在重点突出三个信息：“纯正德系”，“定位年轻用户”，与一汽-大众“分网销售、”“服务共享”。

“JETTA品牌是纯正的德系品牌，其产品设计也由沃尔夫斯堡的团队主导，继承了先进的设计和德国DNA。”官方资料如此描述。这意在说明，“捷达”虽然换标了，不再是VW，但依然有着原汁原味的德系血统。

发布会上，JETTA的3款全新车型也首次亮相。这3款车型覆盖不同细分市场，包括A级三厢车VA3、A级SUV车型VS5和A+级SUV车型。其中，A级SUV VS5预计于2019年6-7月开始量产，于2019年三季度上市，而轿车VA3和另一款A+级SUV车型VS7会在其后年内推出。

捷达VA3

捷达VS5

捷达VS7

虽然三款车型均采用捷达全新LOGO和设计语言，但背后各有来历。其中，预计轿车产品VA3基于现款捷达车型打造。VS5作为JETTA品牌的主打产品，整体轮廓与西雅特Ateca非常相似，业内人士猜测，大众集团将借捷达品牌使西雅特再次入华。VS7并未透露更多信息，目前来看，很可能会基于西雅特Tarraco打造。

为了体现JETTA的年轻化品牌定位，发布会邀请了流行音乐新生代组合“南征北战NZBZ”，后者专为JETTA品牌打造了品牌主题曲，现场气氛热烈。从目标受众来看，捷达定位为年龄介于25-35岁之间，生活在二、三、四线城市的首购用户群。

值得一提的是，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠表示，捷达品牌将与一汽-大众大众品牌“服务共享”，充分利用一汽-大众大众品牌现有服务体系的优势资源，实现“服务网络共享、服务体系共享、服务团队共享”为核心的“三大服务共享”模式。

业内人士猜测，捷达品牌很可能在网络建设初期与一汽-大众品牌共享售后服务。但遗憾的是，发布会并未对此透露更多信息，只提到了捷达品牌将建立单独的网络体系，预计今年全国建设网点200家。

“捷达”背后，大众的“一棋三着”

“捷达”品牌落地，至少助力大众汽车实现了三个目的：完成入门车布局、平衡南北大众、复活西雅特品牌。

西雅特Ateca

首先，在中国市场完成入门车布局是大众汽车多年来的计划。这最早可以追溯到2012年流出的“大众廉价车项目”（内部代号Budget Car，意为廉价车），后来因为各种原因一再推迟，反复推敲修改，但最重要的价格却始终成迷。

2015年，时任大众集团CEO文德恩在与皮耶希的权力斗争中大获全胜，曾一度全力推进过此项目，并为项目定下时间表：将从2018年起在中国销售，售价为8000-11000欧元(约合人民币5.5-7.5万元人民币不等)。后因“排放门”，文德恩下台，此事再次搁置。

文德恩

2017年，在一汽-大众的年中恳谈会上，一汽-大众汽车有限公司董事长秘书、总经理办公室主任孙惠斌首次对外宣布将推出第三品牌，产品定位在7万元以下。

2019年3月，在JETTA捷达品牌发布之后，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士在与媒体沟通时表示：“捷达品牌未来将填补目前大众在中国市场8-9万元的价格空白。”

不过在3月22日成都品牌发布会上，主办方并未透露价格。

业内人士表示，捷达口碑加上大众背景，市场前景也并非一定明朗，关键还要看价格和产品亮点。

从大众廉价车项目进度来看，抢占低端市场是主要推动力，大众在经历“排放门”之后集团利润大幅缩水，如果经营成功，JETTA捷达品牌将成为其重要的利润支撑点。

其次，大众廉价车项目如果顺利推进，就必须找到最好的成本控制点，这个点就顺理成章地成了大众一直想复活的西雅特品牌。如果捷达品牌第一阶段的三款产品VS5、VS7、VA3分别在西雅特原车型、现款捷达原车型基础上打造，那么意味着，大众并不需要花重金重新打造产品线，这就节约了大量成本。但曾经一度退出中国市场的西雅特，能否俘获成功中国消费者的芳心还需要观察。

再是，捷达品牌的落地还带来了一个附加的好处：平衡南北大众。自2016年上汽奥迪“再合资”之始，至2018年合资事宜最终敲定，期间发生了很多直接或间接的连锁反应，根本原因就是大众无法平衡一汽上汽两个中方合作伙伴，间接表现为大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼的离去，而由大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席迪斯亲自担任中国管理董事会负责人。

目前，上汽大众已经形成奥迪-大众-斯柯达的完善布局，随着捷达品牌落地，一汽-大众将形成奥迪-大众-捷达的格局，南北大众将以中国市场冠、亚军为起点，向上汽通用凯迪拉克-别克-雪佛兰的高-中-低稳健的三挡布局再出发。

此外，JEETA捷达作为品牌独立之后，一汽-大众入门级车型将会是宝来，这意味着一汽-大众旗下产品起步价在10万元，有利于大众品牌持久掌握强力的溢价能力。

在发布会现场，有同行戏言：“目前来看，整个品牌最值钱的就是四个字——一汽-大众。”的确，一汽-大众一直以来塑造的品牌和产品形象，本身就有着极强的号召力。在中国深耕的这几十年，一汽-大众的市场占有率、品牌认可度、渠道覆盖力都有着坚实的基础。第三品牌JETTA捷达虽然不挂VW标，但依然有着极其浓郁的合资品牌背书。这对于消费者来说，或将是最有吸引力的一个点。

也有业内人士表示，中国自主品牌多年来深耕低线渠道，吉利、长城、广汽传祺、上汽荣威、名爵都有着很深的群众基础，性价比高、外观成熟，且搭载深受年轻消费者欢迎的智能互联功能。捷达作为全新品牌与之打拼，前景有待市场考验。

值得一提的是，在JETTA捷达品牌发布会当晚，车图腾发布的微头条在很短的时间内便收获了几十万的浏览量，网友们的评论似乎很能说明问题。他们关心的问题主要集中在三点：

一是价格和品质。“价格合适就来一辆”，“只要车的质量过关什么牌子不重要”…

二是对中国自主车的担忧，这也说明了不少网友很认可捷达品牌的竞争力。

三是对整体设计较为认可，但不大喜欢新车标。

这三个来自终端用户的问题，全新的JETTA捷达品牌或许应该好好考虑下。