年轻也能带字母，高颜值新选择 实拍一汽-大众CC

年轻也能带字母，高颜值新选择 实拍一汽-大众CC

大众汽车在市场中有着相当不错的销量，特别是这些价位接近老百姓的要求，能被广大的消费群体所认知，大众旗下虽有众多车型，但说到谁能不知大“最美大众车”的称号呢，那就是一汽-大众CC，这辆车当年刚推出的时候就非常火爆，一度出现加价的市场行情，不过伴随着市场选择变多，大众CC在市场中的受欢迎程度与销售量比之前低了不少，今天我们就来看看大众 一汽-大众CC。

CC的正面呈现的运动化的设计风格，与它的表哥迈腾有着明显区别，全镀铬的进气格栅配合多边框的大灯组，使得该款车型的前脸上部样式十分年轻。头灯呈现出深邃的感觉，外形设计相较于迈腾来说年轻至少十岁，也显得十分的科技，夜晚大灯点亮后更容易后头率爆棚。

CC的车身尺寸属于中规中矩，其长宽高为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。前后轮胎的尺寸为245/40 R19，采用漩涡条幅轮圈，运动感十足，美中不足的是19寸轮圈会给日常侧方停车产生不小的麻烦，侧面线条也是偏向运动化的设计，给人与自家表哥迈腾不同的车身姿态。

来到车尾，大众CC呈现了大众车型少有的设计风格，尾部线条十分丰富使得整体看上去十分的有活力，尾部看起来比较的时尚，造型十分的时髦，同时，大众尾标下面的CC字母也表达了该车型身份，效果十分突出，彰显个性。CC的尾气布置使用大众当下流行的隐藏式设计。

大众CC的内饰配色整体为为黑色，再搭配亮银色饰板，十分契合当下的年轻消费群体的喜好。CC的配置方面的表现还是比较不错的。

大众CC使用了皮质面料三辐式方向盘，这款方向盘在大众最新款车型中十分常见，皮质十分细腻，多功能按键手感非常清晰，并搭配方向盘4向手动调节。同时，CC还配备了10.3英寸的全液晶仪表盘，并可调节颜色，看起来比较高级。

前排方面，大众CC皮质包覆的座位采用了黑色，并在针脚的修饰之下有着一定的考究气息，同时乘坐起来的舒服度也是不错的。座椅加热座椅记忆是CC的加分项。

CC后排乘坐空间和迈腾差不多，腿部和头部空间都能满足日常所需，带来了不错的乘坐感受，但受车身造型所限，后排乘客的头部空间并不是 太理想，后排配备出风口算是为后排乘客有所照顾。

动力方面，CC搭载了2.0T四缸涡轮增压EA888发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7DCT变速箱，工信部综合油耗6.4L/100km，油耗还是能让大多数消费者所满意的。

点评：CC年轻化的设计是一个与众不同的风格，整体的设计语言比较讨喜。可以让家里用车人数较多，但又不想太油腻的年轻消费者满意。

帅！美！全新大众CC安安静静呆在那，都能吸引不少目光

近日，一汽-大众新款CC在长春工厂的下线引来了诸多网友的关注，人们对于新款CC的关注度远比其他大众车型来得高一些，毕竟CC可是有着“最美大众”的称号。

此次新款的大众CC，是中期改款的车型。而这新一代CC于2018年8月28日上市，作为海外Arteon的国产版本，依旧采用轿跑风格+无框车门的设计风格，动力方面搭载的是2.0T发动机，分别输出186马力和220马力，传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。

人们总是说大众的车型太过于相似，但是作为其中最具个性、辨识度的大众CC，有着令人过目不忘的设计语言，一上市就成了人们关注的焦点。不过在市场销售中，新一代CC的表现并不突出，一度陷入了叫好不叫座的窘境。

如今，新款CC的到来能否改变这种局面还不得而知，不过它身上的变化是目前比较值得关注的焦点。

虽然整体的轮廓照旧，但是细节之处的改动尤为明显，例如在前脸加入了贯穿式的L形日行灯，并且与两侧的LED大灯相融合，以此营造出非常强的科技感。

在车辆后方，尾箱盖的边缘处采用了黑色的设计，又一定程度上提升了整体的运动感。除此之外，将“CC”标识移至大众品牌Logo下方，与目前大众家族车系保持一致，大众标下带字母的可怕之处油然而生。

（海外版大众Arteon内饰）

Arteon

在此次中期改款中，内饰也有了一定的革新，参考海外版Arteon的内饰来看，依旧遵循了大众家族的对称式设计，整个中控造型层次感十足，10.3英寸的液晶仪表盘和8英寸的触控液晶屏，提升了车内的科技感，同时大众最新的方向盘设计使得整个内饰氛围变得更加年轻运动，且更加精致。

动力方面，新款CC家族依然配备EA888 2.0T发动机，与现款车型的动力总成没有太大区别。不过，未来或许会推出由一台1.4T涡轮增压发动机和一台电动机组成的插电混动版本，以适应新时代的市场需求。

当然最重要的是，在此次中期改款中，还带来了大众CC的猎装版，与普通版本的造型区别在于，猎装版更像是低趴一点的CC旅行车，造型的改变还提升了实用性，猎装版CC的后尾箱容积为565L，第二排座椅放倒后可以达到1632L，对于日常的使用来说更加便捷。

纵观国内汽车市场，其实猎装车屈指可数，大部分车型还依赖进口的关系，高昂的价格也使得其和普通消费者之间有着不可逾越的鸿沟，此次CC猎装车的到来也算是为消费者提供了全新的选择，背后也是一汽-大众积极寻求改变的一次探索。

而一汽-大众拿这款车型来试水，其实再合适不过了。毕竟CC对于大众来说，销量永远都不是最重要的，从CC诞生伊始它所要走的路就与众不同。

大众CC的历史其实并不长，从2008年诞生至今也不过是12年的光阴，但是它的出现惊艳了当时整个世界汽车市场。在那个时候，大众套娃的家族化风格依然如现在一样根深蒂固，基于Passat B6打造的初代Passat CC的亮相便翩若惊鸿。

低矮的车身、优美的线条、四门轿跑的设计、无框车门，如果不是因为挂着一个大众的车标，估计很多人不会相信这是一款大众的车型。CC的出现轻而易举的拿下了“最美大众”的称呼，成为了大众汽车在探索运动型轿跑的一块里程碑，不仅改变了人们对于大众刻板的认知，也让人们看到的大众颠覆性的设计功底。

2009年，大众CC荣获了有着工业设计界“奥斯卡”之称的红点最佳设计品质奖，也算是对于大众CC的最佳褒奖。

随后CC以进口的方式进入到国内，搭载3.6L V6自然吸气发动机的CC价格高达50多万，因为车源少的关系还一车难求。2010年Passat CC在一汽-大众国产之后，价格更加便宜，名字直接简化为CC，彼时的国内合资中型车市场依然是以稳重的商务风为主，大众CC如鹤立鸡群般的存在。

或许是因为第一代CC的设计过于完美，大众对于这款车型的换代更加小心翼翼，除了保留无框车门、溜背造型这些经典的元素外，第二代CC前脸的改动更接近迈腾B7，趋于平庸的前脸、加之尾灯的造型变化等因素，第二代CC的变化极具争议性，CC是优雅的气质也不复存在。

而随着时间的推移，人们对于CC的惊艳也已经变得有点审美疲劳，虽然它还是最特别的大众，但是汽车市场的产品在外观设计上早已经百花齐放，人们对于设计美学开始有着更多的理解。二代CC的失意，使得大众需要更加颠覆的创造力来推出下一代的CC。

第三代CC堪称“最美大众回归”，大众似乎一夜之间又找回了当初的灵感。第三代CC车身线条十分流畅，小角度的风挡与低矮的车身，让CC看起来十分稳健又不失优雅，重新燃起了一众粉丝对于大众轿跑的期待，不失为新一代的网红车型。

可是与造型上的成功相比，第三代CC在销量上的表现则要失意很多，上市之初还有着情怀和热度的关系，可是随之而来的是销量的不断下滑，2019年的销售量仅有9500台，颜值并不能拉动这台车型的销量，运动中型车也变得非常小众，CC的价格太高又令人望而却步。

但是，销量或许不是CC最关心的，大众想要挣中型车的钱，指望迈腾和帕萨特就足够了，大众CC只是作为一个差异化的产品，致力于改善人们对于大众的那种固有印象，同时彰显大众在设计层面的功底。

如今汽车市场的消费主力转移到了90后身上，他们选购产品更加注重是否具有情感、独特等，遵循自己内心的感受，追求不一样的体验。

大众CC其独到的一面依然具备十足的吸引力，既没有雅阁凯美瑞之流的居家印象，也没有帕萨特迈腾的商务之风，相对于奥迪A4L这些豪华品牌来说又要低调务实得多，所以还会有很多年轻人喜欢这款车型。

对于大众来说，CC只要安安静静的站在那里，就已经足够了。