2万多的二手精品小车11款7万多公里的大众POLO 值得入手吗？

如今的这个时代和从前已经完全不相同，早已不再是那个要看资历的年代，在这个唯人才是用的时代，有能力的人总是能够很轻松的在众多的人群当中脱颖而出，在我身边就有很多这样的例子。

大学毕业还没几个月的表妹如今在社会上的工作能力都要比我强出不少，从她目前的薪资就可以看出来，比我还小的她都已经购入了第二辆车，而我至今还没有买过一辆车，这确实是有些惭愧。说了这么多，还是把话题转移到正经的地方吧，她换车之后，原来的大众POLO就处于一个闲置的状态，看我也没车，就说要把POLO便宜点卖给我，还仔细的跟我介绍了一下这台大众POLO的具体情况：该车是2011款的1.4L手动致乐版，于2012年5月上牌，目前已经行驶7.79万公里，说2.7万就可以卖给我。虽然平常比较信任表妹，但还是在网上查了一下这台车的市场价，大概价格区间为3.30万到3.87万元，表妹这个价格卖给我还是比较疼我这个大表哥的。

和现款车型比起来，POLO的外观似乎并看不出任何的改变，小巧的车身造型想必能够赢得不少年轻消费者们的喜爱，偏向于年轻的设计风格也起到了吸睛的效果。值得一提的是，这台小车是非常适合改装的，轻微的改装就能够让这台车有着惊艳的效果。

内饰方面也没有太多的优势可言，整体上都散发着大众经典的中庸风格，横平竖直的线条带来了中规中矩的视觉效果，大面积的黑色渲染也让车内看起来更加大气。

1.4L的自然吸气发动机可以说是这台车的主流版本，在可靠性和节油性方面的优势都是很明显的，虽然是一台日系车，但是这套动力总成的耐用程度绝对不输于大多数日系车。有些遗憾的是，这套动力总成的输出实在是太差了，难免会给人一些“肉”的感觉。

总的来说，2.7万元买到这台大众POLO绝对可以说是“捡漏”，而且后期的用车成本相对来说也是比较低的。

大众新老两代Polo对比，仅仅是加了个Plus那么简单？

现款Polo上市已经有5个年头了，最新一代车型去年也在海外上市，但在国内，国产的新一代车型却被命名为Polo Plus，大众这是想玩两代同堂还是提升逼格目前不得而知。所以我们凑齐了新老两代Polo，看看新车的提升到底能不能让大家买账。（为了各位看官有更好的阅读体验，下文简称Polo Plus为新Polo，现款Polo为老Polo。）

新Polo的车身尺寸相比于现款车型都增加了不少，用最简单粗暴的方式提升了气场。

对比新车旁的老Polo，新Polo它不仅更长更宽，同时高度也有所降低，看上去更加低趴，运动感更强烈，甚至有不少人会误认为这是一辆高尔夫，让你更有理由说服你的爸爸掏钱，开回老家也更有面子。

下面单独聊聊它们的设计。首先说下老Polo，在它上市的2011年，是大众设计语言从圆润过渡到犀利的阶段，虽然这样的设计经典的“四眼”Polo少了些个性，但却讨好了更多国人的审美。不过比起飞度、雅力士这些同级热门车，这样的设计没有什么亮点，就是胜在中庸耐看。

新Polo无例外地用了大众最新的家族设计，如果说老Polo只是在向犀利过渡的话，那么新款就是完全体了，除了设计风格的转变，新车的细节也更显高级，像黑顶、亮黑后视镜和扰流尾翼这些年轻人最爱的东西都配齐了看来，已经没有什么必要去跑汽配城了。

新Polo的内饰设计终于摆脱了以往大众车的“千篇一律”。在我刚刚进入车内时就不得不带上太阳镜，毕竟金黄色的亮光塑料饰板实在过于晃眼，好不好看就见仁见智了。此外，一摸才发现，新车的仪表台主体用的还是硬邦邦的塑料，这样的表现并没有明显提升。

而且机械式手刹仍在继续服役，在9102年的今天，电子手刹才是大势所趋。

这时候看回老Polo的内饰，虽然许多朋友对它的万年不变的布局厌倦不已，但是精致的做工、更细腻的搪塑材料无疑是更有质感的，优良的人机工程学放在如今也不过时，回头再来看看带Plus的后辈，这还是一辆强调高级的大众吗？

当然，5年的时间可以改变很多东西。Polo Plus的8英寸车机大屏，涵盖了大部分时下流行且实用的功能， 除了最基本的多媒体和导航之外，像CarPlay、CarLife和语音控制这些都可以在上面找到。

除此之外，Beats音响也出现在新车上了，在许多年轻人当中，这个品牌的红底的B字logo便是时尚的标签。大众似乎很了解他们的心理，毫不吝啬地把这个标志放在了门框和高音喇叭上，十分醒目。

在卖出的老Polo中，大多数配备的是上古的多媒体系统，黑白屏、密密麻麻的按钮现在看来很原始，功能也比较单一，大多数时候只能听听收音机放放歌。因此许多车主们在这两年会改装新的车机系统，跟上时代的潮流。（本图上的是原厂的多媒体主机，因为车主已经对这辆老Polo改装了副厂车机大屏。）

毕竟新Polo的尺寸是全面加大的，理论上讲乘坐空间是不会比老款差的，实际体验也是如此。

新款的前排座椅臀点更低，因此驾驶坐姿更热血，同时头部空间也更好，更宽的车身也让前排的横向空间更大，宽敞感是ok的。此外，新车的座椅填充物软硬分布没有什么问题，对身体的贴合度，包裹感都不错。

相比之下，老Polo的前排坐姿就比较高了，这对头部空间的影响较大，个子高的朋友们应该会觉得比较压抑。而且前排横向空间也更窄，坐进车内时还是那种小型车的感觉，即使放眼同级对比，这样的表现也是落后的。

新车的后排空间有明显的进步，我们根据PT8-120的实测标准，测得的后排纵向空间为770mm，这样的表现已经比某些主打运动的紧凑型车好了，例如昂克赛拉。而且后排座椅的坐垫并没有为了营造空间感而缩短，而且坐垫倾角也更加大，下陷感更明显，但是靠背还是偏直了一些，腰不好的老哥们就要注意这点了。

如果说新车的后排空间还凑合，那么老Polo的后排就是惨不忍睹了，我们实测的后排纵向空间只有670mm，这样的表现在同级车中是不入流的。除此之外，更短的坐垫、更硬的座椅、以及更陡直的靠背，这些大忌老Polo都犯上了，后排的舒适性实在不敢恭维。

在后备厢空间方面，新老款车型的差别并不大，而且后排座椅靠背均可实现放倒，只不过老款可以4/6比例放倒，新款只能整体放倒，在空间利用的灵活程度上是退步的，这很有可能是出于成本方面的考虑。

总的来说，新老款车型的动力总成相似度极高，都是EA211+6AT的经典搭配，但是具体参数还是有细微的差别，新款的1.5L发动机要比老款的1.6L多了3匹，但是扭矩减少了10N·m，理论上，新Polo的发动机会偏向于高转速发力。

（Polo Plus目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，峰值扭矩为145N·m，可满足国6排放标准。）

（与1.5L发动机相匹配的是6挡手自一体变速箱，并带有手动模式。）

（老Polo搭载了1.4L和1.6L自然吸气发动机，GTI版本除外。本次对比车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大马力为110匹，峰值扭矩为155N·m。）

（老Polo用的也是6挡手自一体变速箱，同样带有S挡和手动模式。）

Polo Plus诞生于大众最新的MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升，最起码官方的话术是这么说的，不过是骡子是马还得拉出来遛遛。

首先我们还是来回味一下老Polo的驾驶感受，这辆老车是2016年上的牌，目前已经累计行驶超过8万公里了，保养得还ok，除了胎压监测失灵以外没有什么问题。

老Polo驾驶起来就是传统大众的风味，1.6L自吸发动机的动力输出毫无亮点，低扭不强高转也没有力，对于这辆1.1吨重的小车只能说是够用。油门响应比较滞后，当你需要加速超车时，你要把油门踩过很深的行程，来唤醒正在睡梦中的变速箱。

6AT的换挡逻辑虽然慢，但不至于神经质，佛系驾驶问题不大。不过这辆老Polo在走过8万公里后，变速箱的每一个换挡动作都比较明显，但也没有众人皆知的DQ200（7速干式双离合）来的那么皮。

那么，同为EA211+6AT的Polo Plus表现如何呢？

有进步，但不明显。总体来说，Polo Plus的动力调校风格和老款很像，都像是给佛系青年定做的那一类，不过新车的降挡响应要比老款快一些，即便如此，你也需要踩到接近一半的油门踏板行程才会降至合适的挡位，否则变速箱还是会继续思考人生。

但大众似乎找到了“根治”这个问题的办法，那就是油门踏板底部的Kick-down开关，当你油门到底触发它的时候，变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，这时候，Polo Plus用高亢的发动机声浪和更好的高转速动力表现来提醒你：“我好歹是辆换代车”。

老Polo的转向手感很“大众”，全速域都是偏沉的，指向性不虚，给你一种稳重的主观感受，相信有不少朋友们觉的这才是正宗的“德味”。不过，方向盘的回正力还是比较涩的，随速增益也不明显，缺乏一些灵性。

好在新Polo的转向手感改善了不少，低速的时候方向很轻，挪车掉头都很轻松，随着车速的提升也会慢慢变重，跑高速也能给你不错的稳定感，指向性的表现过关，虚位也不算大。

由于测试场地条件问题，因此像操控极限这些方面就暂时没法和大家聊了，但稍微小跑一下问题还是不大的。新Polo在快速过弯的时候会更贴地，侧倾也比老款小了不少，整体的姿态更从容，看来这58mm的加宽还是很香的。

底盘方面，两车均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是大多数小型车的经典搭配。不过新Polo的悬挂相比于老款要稍软一些，舒适性的进步比较明显，特别是对于小振动的过滤明显要好不少，前后悬挂的滤振差别也不算大，底盘给人的感觉还是比较整的。

而老Polo的悬挂整体偏硬，对于一个讲究运动灵活的小车来说，这个问题是意料之中的，但在过减速带的时候，悬挂对振动的吸收不够干脆，余振不仅多还很明显。好在新款车型很大程度上解决了这个问题，显得高级不少。

经过一波对比我们发现，新Polo的提升还是对得起Plus这个称谓的，它的形象变得更精致高级，尺寸也经过了加码，看上去像一辆“小高尔夫”，这也使得空间不再是它的短板，在这些能让你一目了然的地方，新款的提升还是很明显的。

但在动态性能方面，它并没有和老款拉开本质的差距，没有同步引进更先进的1.0T发动机，虽然1.5L+6AT的搭配看似更成熟可靠，但是没有一个好看的数据似乎也很难吸引到追求运动性能的年轻人，对于一辆定位精品化的小型车，这无疑是很让人纠结的点。

而且，新车的售价多少有点放飞自我了，9.99-12.39万元的售价要比老款的7.79-11.49高不少。但对于大部分小型车买家来讲，更高的配置似乎没有更低的价格来的有吸引力。如果你不是大众真爱粉的话，建议可以冷静一段时间，等它价钱回归理性后再入手，或者逼自己一把，直接买高一级的高尔夫，说不定它的价格更能让你惊喜。

低配新车都不到6万的大众POLO，可我却为啥花5万买辆二手车？

LZ男，小城市DS一枚，平时喜欢看萝卜、李老鼠、堂主等二手车节目，思想被深深影响，对三年前买了一辆上市不久的新车这件事一直后悔不已……

因为我的影响，女朋友也慢慢的完全接受了二手车。两周前女朋友突然告诉我家里给了5w预算买辆车，在预算有限的情况下，入手一辆车况佳的二手车当然是我俩的不二选择！女朋友开，当然是选择自动挡！

于是二话不说，开始选车～初步定下以下几个目标：

1、二代本田飞度

飞度可以说是一代神车，销量巨大，市场保有量巨大，保值率逆天，操控性和实用性同级别都可以说是出色的表现。5w的预算，差不多可以买到08、09年上牌的二飞，在我们这种小城市二手车不发达，车源少，车贩子都指望三年不开张，开张吃三年的这种环境下，二手车的价格还是比较高的。没打算去外地看车，5w预算可能在本地只能买到1.3的二飞，而且主要是也没碰到车况好的，pass。

2、日产骐达

买一辆08款的1.6自动骐达，绝对是家用的绝佳选择。这车我坐过，也开过，油耗低到没话说，故障率低保养便宜，后排空间比很多定位运动的B级车都大，视野好，车内明亮，坐进去看着米白色居家风格的内饰，感觉心情就很阳光。缺点是底盘我觉得实在没什么操控可言，完全就是代步工具而已，毕竟，没有十全十美的车。然而在我们这种小地方，居然一个车源都没找到你受得了吗！？丑出天际的阳光倒是有一大把。唉……

3、铃木雨燕

5w预算，买一辆11、12年的自动挡雨燕，可能都还能省下不少钱，铃木的机器，耐用度是很高的。无奈找到的车源都是手动挡，而且见到实车以后女朋友觉得比前两款车尺寸上还是要小了一圈，故pass。

原本预选的三款车都没选到合适的，无意间碰到一辆09款两厢POLO，初步看了看无大事故，聊了聊4.8w包过户，应该还能再低，不过没拿定主意，也就没试驾，再去转转。

太阳快要落山之际，遇到了今天的主角……

大众POLO 2011款1.6AT致酷版

2011年5月上牌 开票价126900元，税票都在。

表显里程8万公里，经查记录是实表，且全程四儿子店保养。

女士一手车，之前划痕比较多，上着全险，于是前车主全车做了油漆，听到这里我微微一颤……

不过看了一下做漆的工艺尚可！

内饰磨损还是比较轻微的，符合6年车龄的车。

由于天色已晚，第二天我又一个人去细细查看。

发现前杠和水箱为2017年新换，前挡也是后期更换。

尾箱里面的胶全部原厂，无任何钣金，可以确定尾部无事故。

四门及胶条全部原厂且无拆卸痕迹。

两个减震器及翼子板梁、发动机气门室盖螺丝均未扭动。

app上花钱查了4s店记录，除了前挡更换在4s维修保养记录里没有体现，其余保养记录，包括前杠水箱那次碰撞的记录均可在4s记录里查到。

所以现在唯一要判断的就是前面的骨架有无伤。

个人判断问题应该不大，可能是小碰撞。

交了1000订金，第二天上午 上架子走起～

上架子五分钟后我就决定交全款了，底盘很完美！原厂的塑料护板都还在，所有大梁都没有任何碰撞、变形。由于有护板，底盘几乎没有什么锈蚀，只在裸露出来的三元和排气上有些锈蚀。

从尾部看去，也很完美！

底盘唯一可以鸡蛋里挑骨头的就是这块护板在一次托底中磕了一个洞。但是如果连这样的问题都要在乎的话，你就去买新车吧……

开回家，拍几张

大灯，卤素光源不带透镜，晚上真的弱爆了

虽然我是VW黑，但是不得不说大众有一种神技能，就是用一堆廉价的硬塑料营造出看起来很软的甚至还有点高级感的内饰。

简洁明了的仪表

下面开始车辆大保健……

首先四条胎都是原厂自带的，2010年生产，7年了怎么也该换了。TH上买了四条锦湖胎，很便宜208一条，配送到门店免费安装+动平衡。

换胎完成，全程两个小时，效率还是有待提高的。

崭新的轮胎！四个轮毂都有不少磕碰，可以看出前任女车主的车技……这个价位的小车,也就没必要去做什么轮毂外观修复了，完全不影响安全，没问题！

机油四滤全部自己更换

这是这次要还的机油 绝对正品

之前在某东买到过假机油

对于小polo这样的车来说

磁护已经很好了

tb自己购入的机油泵 自己的车每次换机油都是用它 电源取自电瓶很方便好用别看polo小 但是也生生抽出4L多的油。

换机油的间隙更换机滤

大众的机滤需要专用的机滤板手?

不太方便 之前没想到

只能临时去跟修车师傅借了一把 支付5元使用费

新旧对比

安装机滤的地方

顺便把里面也擦擦干净

接下来要更换空气滤

打开上面的盖子（卸下周围的螺丝即可）

旧的空滤就呈现在我眼前

新买的空滤

博世 价格便宜

曼牌的比较贵

买滤芯还是建议买博士、曼牌、豹王这类专门做滤芯的品牌，不建议买所谓的原厂滤芯，买到假货的几率更大一些。

拿出后的对比 左旧右新

顺便把空滤的盒子也擦擦 不规则形状 只能大致清理清理

放上新空滤之前记得清理下节气门，这次嫌麻烦没有拆下清洗，主要也没准备专门的节气门清洁剂，只能擦擦正面了事，其实真正的积碳都在背面。

安上新空滤，上盖子，螺丝拧好，完事儿！

接下来是空调滤

新旧对比

空调滤还是越勤更换的越好

尤其是在空气不好的城市 雾霾严重

一个好的空调滤对人的健康还是有很大帮助的

新买的汽油滤和火花塞

火花塞暂时还没时间更换

这次只换了汽油滤芯

位置位于右后轮旁边，千斤顶顶起来，躺着钻进车底即可更换，前面一只油管后面两只

这是换下来的旧汽油滤

这东西一般要求6w公里更换

用清洗剂清洗一下发动机舱外部

清洗完后的效果 还是很干净的。

都说大众的机子烧机油 不过这辆polo上的代号EA111的发动机可是不烧机油的机子，是老机子但是可靠、实用，不娇气而广大polo车主反映的冷却液泄露低于最低限制的问题 暂时也没有发现 总之我先买上冷却液备好polo还有一个通病就是停车后 天窗偶尔会自动打开真的是很贴心的全自动天窗 生怕车主离开车内于是主动打开天窗邀请车主在车内多看一会星星?

大保健暂时告一段落……

最后洗个车

自己家住二楼 买一只专用的洗车水枪?

自己洗车还是很有乐趣的

洗干净后侧面来一张

左后45度

性感的PP

尾箱上原厂的字都被抠去了，女朋友觉得很秃tb上四十块钱买了一套贴上完美！

入了一个外观和实用性都很爆炸的手机支架

适用于各种尺寸手机

最后一张

小polo和我的VV合影

别看polo一屁点儿

年龄比君威要年长3岁。

第一次真正一个人去挑选二手车，原本以为自己只是一个键盘侠，但实践以后发现其实没那么难 。

只要你平时多积累知识，心细一点，分辨事故车其实很简单。尤其是价位不高的这种二手车 ，不会去花多少成本来修复，真的有事故还是很容易观察到的。

下月去北京打算抽一天时间去花乡看看，接受一下京城车贩子们的洗礼……

希望二手车在国内能被越来越多的人所了解、认同。希望二手车文化能发展得越来越好！（文章来自老司机用户：李达康市委书记）