17款大众途昂节温器是通病？更换节温器全程纪要

我的车是2017年4月份购买的，用车将近三年，用车感觉不错，虽然有一些小毛病，总体来说还是比较满意的，跑高速非常省油6个多，急加速推背感，动力十足。三年多风风风雨雨的陪伴，感谢有你。最近开车老是水温高，水温报警，今天休息决定去4S店检查一下。吃了午饭也没午休就赶紧跑到了4S店。

接待完毕，来了技师就把车开到了车间。

偶遇同样来检查节温器的车友会车友

17款途昂节温器是通病，冷却液出现渗漏导致冷却液位置不足，从而导致发动机容易高温，不过好在更换新的节温器后能够解决问题，所以各位途昂车友不用担心

分享给大家节温器的作用：节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。售后师傅告诉我，我的2.0T途昂是电子节温器，出现冷却液渗漏后不能维修，只能更换。当然了，还是先问问价格，毕竟是月光族。服务顾问报完价格，需要两千多，光工时费就要八百。还在犹豫中，服务顾问给查了查，告诉车还在质保免费更换。心里暗喜，不用纠结花多少钱了。

车子上架，准备开始拆节温器

举起来之后看到是这样的情景。我还以为是哪里漏油呢，一问才知道是防锈蜡，虚惊一场，不知道各位车友的爱车有没有同样的现象

一路过来，发动机温度还没降下来就动手，防冻液的温度很高，着实有些为难售后师傅了

排掉的防冻液，在旁边都能感觉到温度

开始拆卸冷却液管子

拆下来的管子

眼前这就是节温器了，看了看还有奥迪车标，因为奥迪也是大众旗下的品牌，EA888发动机在奥迪的很多车型也有搭载，好多备件都通用。

拆下来的旧件

拆下来的旧件

拆下来的旧件

新的节温器

新的节温器

新节温器安装上了

节温器安装完毕后添加新的防冻液，小师傅告诉我，这次防冻液都换掉了，不用再自己掏钱换了。万分感谢！

安装完毕后，说还要电脑匹配，因为是电子节温器。

匹配完成后还要怠速着车运转一会，检查有没有渗漏

试车完毕，大白又恢复健康！感谢4S店的热情服务！

大众蔚领的日常是怎么样的……

这个标题是不是挺让你吃惊的？一台10来万的车，还是大众，还能有什么惊喜？一张套娃家族脸更别提让什么都不懂的女朋友喜欢了。

但其实这次我试驾的一汽-大众新车，真的就只要10来万，而且我女朋友真的就很喜欢，当然你应该猜到了，就是那台刚上市不久的跨界旅行车——蔚领，指导价12.56万起。

这个造型，很让人喜欢

国内旅行车的市场自然不能跟SUV比，所以一开始一汽-大众拿出这台蔚领的时候还是挺让人吃惊的：他们明明可以拉出一辆SUV来弥补产品线的空白。

而我自己此前对旅行车也没什么情节，主要是接触得比较少，但跟这台蔚领4天的相处下来，我居然也萌生了一种买一台的冲动。

个性化的外形是蔚领的一大卖点，一汽-大众自主设计的前脸让这台蔚领终于不再是套娃的脸了，当然从轮廓当中还能看出来这是一台大众。

车顶的行李架自然得是一台旅行车的标配，而车尾的感觉实在点赞，虽然溜背溜得有点过的车尾让蔚领失去了正统的旅行车气息，但这种车尾显然比那些正二八经的旅行车更容易得到国人的欢心。

内饰给的惊喜显然就没那么多了，跟宝来一毛一样，而PQ34的平台同样决定了它的方向盘只能上下两项调节，放在今天来说确实有那么点不方便。

座椅靠背调节就更别提了，经典的反人类旋钮，特别是左手有带手表的话，简直想爆粗口；不过从另外一个角度来说，旋钮控制起码比一般的手动调节能够调得更加精准，另外家里只有一个人开车的话，影响也不是很大。

只不过全景天窗倒还真是挺不错的，面积很大！行李架和长尾厢，再加上个全景天窗，旅行的那种范立马就强了起来！

这后备箱，不来一下都对不起自己

前排的座椅坐姿对于身高181cm的我来说实在有点偏高，即便我把座椅高度调到最低也还是有点嫌太高，解决办法只有把座椅往后拉一点，这样我开起来舒服了，但后排空间就...

驾驶位调后之后，我坐进后排就只是一个堪堪足够的腿部空间了，当然毕竟我的驾驶姿势比较极端，我同事开蔚领就没这烦恼。

后备箱的空间简直没话说，常规状态下已经可以装得下这个体形的我了，更别提后排座椅还能放倒，空间那么大，不那什么一下都感觉对不起自己，不对，新车没贴膜，使不得！

对了，要把座椅靠背完全放倒相对多了一个步骤，得把后排座椅的头枕拆掉或者把坐垫拆掉才能做到。

动力感觉很轻快

蔚领跟新宝来用的是同一套技术，同样的发动机，同样的PQ34平台，除了身材不太一样之外，其它的很多地方都是一样的，这也意味着这两台车开起来感觉非常相同，例如略微不足的低扭表现。

试驾的这台蔚领搭载的是大众的EA211发动机，1.4T排量，最大马力131，峰值扭矩225，涡轮可以在1400转介入。实际开起来感觉跟数据差不多，低扭不足是EA211的特性了，加上双离合变速箱那“不踩油门就不走”的尿性，更会让你把“低扭不足”的感觉放大。

但只要你稍微踩多一点油门，立马就能感觉动力来的十分迅速，跟宝来相比，这台蔚领显然是把油门调教得更加灵敏一些，加之最大扭矩只要在1400转开始介入，这意味说只要“熬”过起步阶段，蔚领的动力表现还是很能让你满意，狠一点深油门踩到2000转以上，还会有一点好玩的推背感。

7速的干式双离合是个老话题，但说实话，大众对双离合的研究还是挺彻底的，起码在舒适程度上已经尽可能的保证了，在实际驾驶当中，顿挫并不明显，只要在仔细感受的时候才发现低速状态下的1挡换2挡，3挡换2挡会有些许的闯动感，在大多数的时候，蔚领的平顺性还是能让人满意的。

油耗？这4天我开了不到两百公里，主要用途是广州市区上下班和跑了30公里高速测试一下，综合下来的油耗是8.1L/100km，这个油耗略微有一点小高，但我的驾驶风格确实是有点粗鲁的，如果心平气和的开油耗会低很多。

总结

其实一开始我是挺拒绝蔚领这台车的，拒绝的原因应该跟很多人都一样，就是指着PQ34的平台在戳，但实际驾驶下来不得不承认，这台蔚领确实是一台值得购买的车：底盘舒适性好、车子轻松好开、空间非常实用、跨界旅行车的外观也个性抢眼、油耗也不算高，平台虽然不算新，但具体到车子的各方面，这台蔚领的表现都不错。

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修车工现场拆解汉兰达和途昂，看到这差别，车主：打脸

修车工现场拆解汉兰达和途昂，看到这差别，车主：打脸。

德日两国的汽车在我们国家的销量真的是遥遥领先于其他国家。尤其是德系大众和日系丰田这两款车简直就是其他汽车品牌无法撼动的存在，所以说就这两款车的销量差不多，但是虽然说销量差不多，但是其实本质上还是有区别的。德系车我们都知道它主要是靠经济实用著称，毕竟现在油价这么高，所以油耗较低的话，车主肯定会喜欢，日系可以帮车主省下不少油钱，但是它也不是完美的，缺陷的话就是质量上。虽然省油，但是安全系数同样也省掉了一点 。

但是大众呢？它的传闻就跟丰田完全相反，大众非常火爆的原因就是质量不错，安全系数高，当然它的缺陷就是油耗不理想。但是，真的是这样吗？前一段时间有个车主为了证明这两款车的差距，让修车工现场拆解汉兰达和途昂，看到这差别，车主无奈表示：打脸。

首先我们来看看丰田，丰田派出的是汉兰达。这款车在拆了之后可以看到它的保险杆质量非常好，是用铝合金制成的，按理丰田的安全系数不应该低呀，因为这样的保险杆，肯定能够在一定程度上保证车内乘客的安全，但是为什么网上流传会这么低呢，所以这一点被证实之后，汉兰达的安全系数还是比较可靠的。

大众的话，这次代表的车型就是途昂。人们都认为途昂的安全性很好，很多朋友买途昂，就是从它的安全性而考虑的，油耗的话完全可以忽略，高就高一点，毕竟费钱没有保命重要，但是在拆开途昂之后，我们却发现它的保险杠比汉兰达要差太远了，只是普通的钢板制造而成。

也许大众途昂在其他安全性能方面比汉兰达好，但是从保险杠的安全系数上却不如汉兰达。其实这种钢板保险杆已经很少出现在车子上了，很久之前很多车企都已经放弃了，所以我们在买车的时候还是不要太相信其他人的说法。都说汉兰达油耗不高，安全系数也不高，不过。经过拆解之后发现它的安全系数还是不错的，跟传闻有很大的出入了。所以很多车主表示，之前买了途昂就是冲着它的安全性能去的，但是现在却出现了这样的结果。所以我们看车时，我们应该先了解这车各方面的信息，一定要了解透彻之后才决定要不要下手，毕竟买车也不是一件小事啊。