10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车
这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。
10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。
德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。
我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。
先放几张老照片，这是刚提车的样子。
第一次进入……
上牌第一天。
现在的样子。
已经有了一些岁月的痕迹。
原车的17寸轮毂大小适中。
当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。
运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。
外后视镜带加热和电动折叠。
没有前雾灯。
方向盘带拨片，跑山路好用。
老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。
中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。
我的座位。
女王专座。
后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。
简陋的后排。
后排无加热。
后部视角。
巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。
全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。
147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。
行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。
4轮+2轮。
最喜欢的角度。
直直的腰线。
真实身份，自己贴的。
10年风雨，德国工艺还是可以的。
去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。
修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。
6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。
第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。
对方损失一条后杠。
燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。
14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。
安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。
安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。
赤峰克什克腾旗。
在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。
锡林郭勒东乌旗。
大草原的云彩。
2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。
中卫，宁夏最美公路。
2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。
开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。
这是出来以后，车都冻成这样了。
2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。
二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。
二连浩特满大街都是蒙古车。
这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。
2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。
拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。
大柴旦翡翠湖。
个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。
进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。
南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。
寻一个高处环顾四周还是很有意思的。
无人区路边捡个妹子带回家。
敦煌鸣沙山月牙泉。
2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。
公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。
仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。
峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。
把自拍杆插在土里留下了这张合影。
前往红其拉甫。
正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。
大花脸。
下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。
BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu
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十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛
2010年的(轿车版)大众R36，全国仅有几辆车，大哥含泪翻新做收藏
史诗级大片来袭，今天咱们翻新一辆非常稀有的车型，估计很多车友看到这款车都很懵圈：三厢版本的2010年大众R36，大众R36大家熟知的都是旅行版本，三厢版本的真没几个人知道，市面上少，保有量低，就算路上有，大家可能还会认成当年的迈腾B6。
这台三厢R36来自一位天津本地车友，经典的比斯开蓝色，个人一手车，目前行驶了20万公里，因为家里车多，这台车已经放了一年多没开了，目前车况有些惨烈，车主也不打算卖掉，现在就想全面翻新整备一下，然后准备好好收藏起来了。
R36这款车很保值，当年售价50多万，现在2008年的都还能卖10多万，市场上卖的都是旅行版本的，我查了一下三厢R36的二手车源一辆没有，确实非常稀有啊！下面开始这辆车的翻新故事：
因为是本地车友，车送来，沟通好，咱们直接就上架开搞了。
轮毂拆下，状态很惨。
发动机报正时故障，还有漏油问题。
拆掉前脸，露出一代神机3.6L/V6发动机，R36在当年可以说是扮猪吃老虎的车型，路上见谁也不怂的，三厢版本百公里加速只需5.6秒，旅行版本5.8秒。
拆掉的散热系统，水箱、冷凝板做一下清洁。
准备先处理一下积碳，拆掉进气道。
气门状态有点小脏了。
处理干净，呼吸顺畅。这款VR6发动机比2代EA888发动机积碳问题好太多了。
节气门做一下拆洗。
拆掉渗油的气门室盖，瞧了一下内部机械，状态很好。
气门室盖换新，德国原厂件。
火花塞烧黑头了，应该很久没换了，咱们换一组全新的。
解决正时系统故障问题，车稀罕，这原厂配件确实是不便宜。
维修施工中。
变速箱滤芯做下更换。
更换一下内置原厂汽油滤芯，里面是银色漆啊，看来这车原厂是银色，比斯开蓝是后喷的。
又到一批发动机小配件，传动皮带、惰轮、管路等。
废气管更换，对于VR6发动机，一般超过15万公里，这个废气管基本属于必换件。
发动机没啥大毛病，维修好正时故障和漏油问题，回装好零部件，重新加入冷却液。
重新加入新机油。
底盘油液也换下，更换差速器油液，保障内部机械齿轮润滑效果。
再更换一下变速箱油，动力方面养护就搞定了。
接着进行底盘系统的整备，球头摆臂更新，刹车盘皮更新，避震系统更新，防倾杆升级等。
有些配件可以用一汽大众做替换，更具性价比。
发动机机脚也要做一下更换。
拆卸后悬挂避震系统的时候，这弹簧拿出来直接断了，已经锈穿了。
防倾杆胶套也都锈蚀了，其实这么看原厂R36的后拖簧摆臂也是铁的，跟迈腾B6后面是一样的结构和材质，所以也可以直接替换迈腾的配件。
但是这个弹簧的问题有点尴尬：
弹簧断了，后弹簧一换就是一对，而且如果后面换上全新弹簧的话，前悬挂的弹簧为了匹配高度和舒适度也是需要一起换的，但前后原厂原号弹簧，国内配齐太费劲了！
三厢大众R36由于配重问题，本身这台车底盘就比较低，前后原厂轮子到叶子板距离就是一指的量，而这台车属于运动性能强悍车型，所以它的原厂弹簧就类似于"运动短簧"，当时我找供货商查了一下库存，全中国仅仅有一对前弹簧，从德国订后弹簧的话大概需要3～4个月到货，慢就不说了，配件价格还贵的逆天，所以只能想其它方案了。
如果用其它车型的弹簧可以吗？按照专业的施工是不可以的。但是如果用迈腾B6或者大众其它车型的弹簧安装的话，应该是可以安装上，但是车身高度和舒适度就匹配不出来原厂R36驾驶感觉了，所以最终只能考虑改装件方案了。
综合考虑了很多改装品牌，德国KW V3、bilstein B12、B14、B16，包括爱巴赫短簧等，最后跟车主商量下来，从经济实用考虑，选用了一套天津本土品牌RSS绞牙避震器。
RSS减震器这个品牌，玩改装的车友基本都熟悉。这套避震器高低、短硬都可以调整，主要弹簧是德国爱巴赫的产品，品质和售后比较有保障。
底盘进行施工，制动系统更新完毕。
前、后防倾杆更新完毕，选用的是德国HR防倾杆。
连接拉杆安装。
后悬挂避震、弹簧及托臂安装就位。
这个后托臂咱们用的就是迈腾的，原厂R36的托臂拆下来和它一模一样，但是你如果订R36托臂那就会贵些。
前悬挂避震、弹簧组装到位，还需要做一下高度的调教。
调整完毕。
注意：R36的前下摆臂千万不要图便宜用迈腾的下摆臂做替换哦，因为R36的原厂前下摆臂是全铝铸造的，如果换成迈腾的铸铁件，底盘匹配数值会有差别的，会影响操控、舒适度等。
采用专业机器更换一下刹车油，有效避免气阻进入影响刹车安全。
轮毂做了翻新修复，焕然一新了。
追求舒适静音，轮胎选择米其林。
组装好轮胎轮毂，做一下动平衡数据。
装好轮子，上HUNTER定位仪做一下底盘数据调教。
设备锁定，测量调教中...
下地我路试了一圈，只能说这车开着是真带劲！咱们调的是原厂车身高度，不管是开还是看，都是完美无瑕疵，这套R36的避震系统替代方案还是比较成功的。
接着到内饰翻新项目，瞧瞧内饰的惨烈，这方向盘套我不知道该咋形容...
主驾驶座椅，十个R36，十个海绵塌陷的。
副驾驶座椅也是破破烂烂的。
扶手箱发泡起皮了。
挡把头脱漆，摸着难受啊。
顶棚脱胶，都快掉在脑袋上了，顶灯都看不到了。
门板上也都是一些刮划痕迹。
不多说了，直接满拆了。
底板也是有点小脏哦。
全部内饰件，该翻新的翻新，该清洁的清洁。
很多覆盖小件都要修复。
小脏的地毯。
脱胶的顶棚。
残损的座椅。
先把底板清洁干净了。
后备箱也必须干干净净的。
经过一段时间的努力，内饰全部翻新完毕。
清洁后的地毯。
顶棚、天窗板、ABC柱，全部进行了重包翻新。
内饰覆盖板，修复+清洁。
去除划痕，除掉污渍。
方向盘做了真皮重包。
主副驾驶座椅进行了alcantara翻毛皮重包，以及塌陷海绵更换。顺带还修了一下坏的座椅加热功能。
饱满起来了，看着舒服，坐着更舒服。
内饰开始进行回装了，先装顶棚。
必须严丝合缝，安装到原厂的状态。
中央通道回装中...
油门、刹车踏板，咱们都刷的铮亮。
各种螺丝、卡扣归位。
配一套原厂橡胶脚垫。
音响喇叭有个坏的，换了个新的。
安装好，并做了测试，完美出声。
换个反光镜的调节件。
内饰全部回装好了，座椅都做下保护，最后采用专业设备做下空调系统臭氧杀菌处理。
接着处理外观了，这车开到外面，车漆瑕疵就暴露了，漆面色差偏大，还有一些划痕磕碰。
开拆，修复漆面问题，前杠、轮眉、车身亮条、侧裙全部分解。
拆前杠，这前杠挺有故事啊，这修补好几次了。这个可以理解，R36原厂前杠估计国内买不到全新的了，就算能买到，也是天价了，据说这一个前杠要8000多块。
上家喷漆店活干的很粗糙，侧裙拿下来，这里面都是啥呀。
后杠拆卸掉。
车身不平整的地方，进行钣金修复。
准备修复后贴个膜，所以底层处理很关键。
之前留胶的地方，都要打磨掉。
侧身部分。
看这尾翼，那粘贴的绝对有角度，哈哈哈。
全车进行打磨中...
这个状态可以叫做破烂不堪。
处理前杠，真是伤痕累累啊。
后杠还不错，没大伤。
前杠、侧裙、后杠处理。
车身腰线亮条做下翻新处理。
车身缝隙、边角等处理好，准备贴改色车衣了。
魔法变变变，贴膜过程省略了...小蓝变小黑了，帅不帅。
外观细节处理，发现后视镜灯坏的，要换一下。
换这玩意还挺麻烦。
搞定了。
大灯喷水换了一个。
轮毂盖配上，原厂全新件。
灵魂字母标，来自西班牙。
雨刮系统换上一套水弹。下面开始欣赏效果：
先看机舱，做了深度清洁，一尘不染。
干干净净，舒舒服服。
机盖隔热棉也做了更换。
内饰欣赏，重包的方向盘，握感一级棒！
档把头换了新的。
看着舒服，握着更舒服。
重包的座椅，之前中间是皮质，我们改为翻毛皮了，更有运动范了。
后排座椅部分。
修复后的顶棚，这下顶灯漏出来了。
外观大片欣赏，R36比斯开蓝看多了，视觉过于温顺，这改成亮黑外观，气质很霸气。
侧颜，R36车身高度就是这么低。
这样看，很运动。
流条丝滑，弧度圆润。
R36的原厂轮毂也漂亮，翻新后，提升整体精致感。
这不是迈腾B6，这是R36！
有一天在路上，如果你被"迈腾B6"虐了，建议你多看两眼它的屁股。
我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
(专搞老车翻新整备)
