中俄合资车有哪些？
记忆中俄罗斯乘用车都是平行进口的，我们出国在俄罗斯合资造车的车企还挺多的，但是好像没有返销的吧？
中俄合资车有哪些？
中俄没有合资品牌汽车·俄系汽车整体水平过差
名词解释：
- 合资企业指中企与外企共同出资，共同经营，共担风险，共负盈亏的企业；外国资方可以是企业或个人，中企必须是企业或其他经济组织。
在这种宽松的模式下，出现了各个“车系”的所谓合资品牌汽车；知名度比较高的有中美合资品牌上汽通用和长安福特，中德合资的大众汽车和北汽奔驰等，日系汽车也有广汽丰田本田，甚至连捷克这种汽车工业水平很差的国家也有上汽大众斯柯达。
然而俄罗斯作为军工强大到全球闻名的国家，为什么就没有听说过有「俄系合资车」呢？其实不是没有听说过，因为真就是一个都没有。
俄系汽车品牌简介
前苏联以及解体后的俄罗斯曾经也有一些知名度很高的汽车品牌，其中还有一些在国内也有过较高的知名度。
- 莫斯科瑞
- 日古丽
- 伏尔加
- 卡玛斯
- 海燕
- 拉达
- 嘎斯
- UAZ
- 阿维托托尔
- 等
在这些品牌中的伏尔加轿车上世纪的知名度很高，拉大汽车也曾经作为出租车风靡于上世纪八十年代；这些车的技术水平在同期与其他车系的车辆对比，整体水平显然是不算差的。
因为这一阶段中的车辆都在以自然吸气汽油机为主，只有柴油汽车使用增压技术；车辆的性能主要以原始的提升排放的方式实现提升，所以在动力方面俄系汽车并无劣势。欧系汽车的设计风格不说如出一辙但也基本相当，这就是早期的俄系汽车评价还不错的原因。
但是俄罗斯汽车在最关键的阶段中错过了最佳的转型节点，在八十年代末和九十年代初的时候，各大车系的车辆首先进行了设计风格的转型，从呆板的方方正正的设计逐渐开始“讲究”空气动力学，越来越多的轿车与SUV都显得很流畅，而俄系汽车仍旧保留了原始的设计。审美的潮流风向总是在变，俄系车的“坚持”决定了必然被淘汰。
以至于拉大的小车甚至被夏利取代，伏尔加轿车也被涌入市场的美系、德系、法系的同期竞品力压。
重点是这一阶段中的俄系车企经历了很多，比如苏联解体带来的冲击；相同的问题在捷克也出现过，斯柯达汽车因走出计划经济而被断奶，天鹅绒革命后的捷克和捷克斯洛伐克都无法拯救这家车企，最终沦落到被大众汽车收购。
那么俄系车企当然也不会例外，上述品牌中阿维托托尔汽车不得不沦为宝马汽车的代工厂，拉达汽车被雷诺汽车联盟收购，剩余的品牌有些消失而有些只做军车了。这就是俄罗斯汽车失败的必然，那么现在的俄系车水平又如何呢？
剩余品牌
乌里扬诺夫斯克汽车（UAZ）还是存在的，不过这些车企主要生产军工车辆，车型为越野卡车或战地轻量级越野车。其中知名度较高的是「UAZ452·越野车」，这台车仍旧在网络游戏“绝对求生”里出现，是台设计风格很像是BJ212的吉普车。
不过这台车落后的2.7L自然吸气发动机比普拉多2700还要差，动力水平可以说是一塌糊涂，然而在动力很差的前提下油耗还很高。所以这台车也只能在游戏中出现了，至于出现的原因只是因其地图使用的是切尔诺贝利核电站的废墟，也就是位于乌克兰东部的那片废土，为了应景才会出现一些俄系车。
同样出自这家工厂的越野面包车可以参考「瓦滋旅行者」，这些车的发动机排量也是不小，然而动力储备低至108kw/230N·m，虽然比UAZ瓦滋猎人的2.7L-94kw/209N·m还要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落后水平了。
这些车的品质确实要比北汽出品牌的BJ20与战旗等车还要低，如果拿出BJ40这台车比较有争议的越野车，可以说已经能够碾压俄系车中几乎所有的量产越野车了。
「拉达尼瓦」是知名度还是比较高的， 但这家车企仍旧不采用合资方式生产，当然也不见得有哪家企业会选择拉达。所以拉达汽车为进口销售，不过因车辆品质太低而基本没有销量。比如拉达装备的1.7L自然吸气发动机，其动力出别低至80kw/127N·m，这种机器在国内车市中连五流品牌都不会看得上。
目前1.0T三缸发动机也会有100kw/200N·m的水平，由此可见拉达汽车也基本就是个工业垃圾的水平而已。
俄罗斯的热门汽车品牌
在俄罗斯足够热门的汽车品牌可以分为三类：
- 欧系高端品牌·参考劳斯莱斯宾利
- 日韩低端品牌·参考丰田现代
- 中国中端品牌·参考长城吉利
俄罗斯毕竟是欧洲国家，与美国又是“剑拔弩张”；所以在汽车方面还是偏向于欧系的老牌豪车，俄国的那些大亨还是比较喜欢英系的大型轿车。剩余的主流个人用户市场则偏向价格低廉的日系与韩系汽车，这两个车系在美洲和欧洲也是以廉价车打开市场，在俄罗斯也不例外。
国产汽车近几年在俄罗斯的表现都挺不错，其中长城汽车还在俄罗斯独资建厂，打造的哈弗F/H系列SUV的市占率是挺高的，长城皮卡的销量也比较理想。重点是哈弗汽车在俄罗斯销售的同款车价格要过于国内的价格，而且要高于多数日韩系车的价格，所以产品定位是要高一些的，标准属于轻奢级选项。
吉利汽车并未在俄罗斯建厂，而是选择临近的白俄罗斯建厂，生产后再出口到俄罗斯销售；究其原因当然是俄罗斯对外资企业的“野蛮”，这点是长城和长安等汽车品牌深有体会的，在其本土市场建厂很难不吃亏，哪怕是有些资源被“明抢”也找不到合理的解决方案。
所以大部分国产汽车都是以出口的方式往俄罗斯销售，由此也可见俄系汽车的水平究竟如何；其本土品牌如果没有地方保护的话，可以说不论拉达还是UAZ都会被市场淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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