大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田气门室盖，本田气门室盖这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

国外摩友技术分享：如何调整大排量摩托车的气门间隙

机车的气门间隙很重要，随着时间的流逝，疏于维护的发动机可能会受到严重损坏。但是如果经常去找专业的技师去做可能会非常昂贵，很多老司机都会自己调整，经常玩摩托车的车友，自己准备的工具不亚于修车行。

什么是气门间隙？

摩托车和汽车发动机上的气门间隙，实际上与气门杆顶部和操作它的凸轮之间的间隙有关。

发动机中的进气门打开以允许空气和燃料进入气缸，而排气门则将燃烧的气体排出。气体在发动机内部变热，因此，当气门关闭时，有一个坚固的“座”充当散热器。如果在点火时阀门未完全关闭，并且燃烧气体的膨胀将活塞向下推，则阀门将受到损害，高压气体会严重破坏阀门，阀座，造成无法弥补的损失。

为什么气门间隙要重要？

如果将气门间隙设置为零，则理论上可以将气门设置为完全关闭，但是随着发动机变热，零件会膨胀；没有间隙，阀门将不会完全关闭。这就是为什么必须在发动机冷却的情况下检查气门间隙的原因。

怎么知道什么时候需要调整气门间隙？

不正确的气门间隙将导致行驶不良，并最终严重损坏摩托车。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气，通常来说在发动机点火时，气门仓发出很大咔嚓声音时就该调节了。

需要什么零件？

如果幸运的话，当你检查气门间隙时，你会发现它们不需要调整。气门间隙存在一定的公差，例如，在ZX-6R G2上，进气门的间隙应在0.11至0.19mm之间，而排气门的间隙应在0.22至0.31mm之间。

不过，至少有一个差距需要调整，将重点放在铲斗和垫片的间隙上，因为它是现代摩托车中最常见的间隙，你需要购买一些垫片。问题是，在对它们进行测量之前，你不知道它们是什么，除非当地的经销商有现货，否则请让摩托车停驶几天。可能还需要一些垫圈。如果确实需要更换垫片，你将需要一些新的发动机油来润滑它们，

需要什么工具？

强烈建议动手之前做足功课，只有针对你的机器的维修指南，你才能正确执行操作程序。

拆卸摩托车的通用工具塞尺千分尺扭力扳手防护手套

确保您的塞尺能覆盖你需要以0.01mm为增量单位进行测量的尺寸，如果需要更换垫片，因为凸轮轴支架非常精密，则确实需要扭矩扳手，并且还需要千分尺来测量卸下的垫片的厚度。他们可能会在其上刻上厚度，但是有点车上没有一个清晰可辨的刻度，不过还是应该检查一下它们。

如何检查摩托车上的气门间隙？

如果幸运的话，有点摩托车配有液压挺杆，该挺杆可以自动设置凸轮和气门之间的间隙（通常通过摇臂），但是这些挺杆通常仅在低速发动机中使用，例如某些Harley-Davidsons。

螺丝和锁紧螺母调节器往往会出现在小排量摩托车中（例如Honda Grom MSX-125），并且只需要用扳手和钳子进行调节，或者你可以在转动调节器时获得固定锁紧螺母的工具。

这是用来调整Grom和以前拥有的维修保养车上的螺丝和锁紧螺母气门间隙的工具，尽管本田的进气口上没有空间，除非你卸下空气箱。大多数摩托车使用铲斗和垫片，凸轮压在组件上，垫片决定一对的厚度，这就是我们在本文中要研究的内容。然后将这个铲斗和垫片向下压到阀门上以将其打开。

有时，你会在铲斗的顶部找到垫片，但通常在其下方，这往往更可靠，尤其是在高性能发动机中。

步骤1：确保发动机坚如磐石

这真的很重要，因此请在开始工作之前让摩托车冷却一整夜。

第2步：将摩托车外壳脱下来

要拿摩托车的气门室盖，整流罩板和油箱等都必须拆除，发动机侧面还有一些面板需要卸下。

步骤3：卸下气缸盖

有六个螺栓将气缸盖固定在发动机顶部，请勿一次将其旋出。而是一次以十字形图案将每个小距离旋转一次，以使盖子缓慢均匀地松开，因为它用螺栓固定在相当脆弱的凸轮轴支架上。

快速提示：保养凸轮轴支架

铸铝凸轮轴支架承载着凸轮轴的顶部轴承表面，但这也是凸轮轴盖螺栓所要固定的表面，使用它时务必小心，这一点至关重要，因为它很容易损坏，不要问我我怎么知道。

问题在于，在制造过程中，将其加工成可容纳凸轮轴的方法是，将其安装到气缸盖上，如果损坏，则需要购买一个完整的气缸盖。

步骤4：制作图表

你需要记录所做的所有测量，因此请在一张纸上绘制布局，以确保你不会混淆它。

第5步：摆好曲柄

在这辆摩托车上，需要取下发动机右侧的拾音线圈盖，然后使用一个17mm的套筒顺时针旋转发动机，直到“ T 1.4”标记与发动机的两个配合表面对齐。

此时，第一个气缸（当你坐在摩托车上时从左到右）或第一个气缸将在上止点（TDC），这意味着活塞处于其压缩冲程的最高点，气门将完全关闭；这是需要测量间隙的位置。如果第一个气缸的凸轮凸角彼此背对并且远离气门，则第一个气缸处于TDC；如果它们彼此面对并按下气门桶，则第四缸处于TDC位置，维修手册将告诉你在该位置要测量的阀门。

步骤6：测量第一组间隙

一旦知道首先要测量的阀门，就可以使用塞尺检查间隙。将塞尺设置为适当的尺寸（你可能需要组合两个或多个叶片），然后将其插入凸轮和铲斗之间，当你将其推入并拉出时，你会感到有点拖拉。

一开始会发现它很棘手，但请尝试使用越来越薄的刀片，直到你对它有所了解为止，然后将测量结果写在纸上，确保与正确的阀门相对应

快速提示：练习和加油

检查阀门时，尝试几种叶片组合。例如，如果你认为测量0.11m需要0.05mm和0.06mm，那么也要用0.10mm单刀片检查间隙；一些较薄的可以折叠起来，很难测量。还要在叶片上放一块干净的机油，以使其滑入。

请记住，间隙有一定的公差，所以不要纠结0.01mm的不确定性。

步骤7：测量第二组间隙

在这台16气门的机器上测量了总共8个气门后，再将发动机旋转360°，以使“ T 1.4”标记再次对准。另一个气缸应该在TDC上，你现在可以测量剩余的气门间隙。

如果幸运的话，所有间隙都将在指定的公差范围内，以便你可以将摩托车放回原处去兜风。不过，至少有一个缝隙可能会很紧，可能在排气口上，请在纸上清楚地标出任何缝隙。

可以使用凸轮轴上的孔将链条固定在适当的位置，但必须非常小心，以免损坏链条。

如何调整铲斗和垫片阀的间隙？

应当卸下该摩托车上的凸轮轴，并使其T 1.4标记仍与发动机配合表面对准，但如果要将链条系在凸轮轴上，请将其旋转360°直到齿轮上的孔露出顶部，确保在拆下固定器之前旋转凸轮轴，并确保对准T 1.4标记。

第8步：卸下凸轮链张紧器

凸轮链张紧器内有一个弹簧，可将柱塞推向链条，但它位于不能返回的棘轮上，因此切勿部分拧开调节器然后将其重新拧紧。

首先几乎完全松开张紧器中的中央螺栓以释放压力，然后可以卸下张紧器主体本身。

步骤9：卸下凸轮轴支架

有10个螺栓将其固定在凸轮轴支架上，这是非常脆弱的，而且重要的一点是，你必须以十字形的形式一次松开每个螺栓；气门弹簧将一些凸轮向上推，因此凸轮轴支架很容易变形甚至破裂。

一旦关闭，请检查轴承表面是否磨损或损坏。

步骤10：卸下凸轮

凸轮在轴中心标有“ IN”和“ EX”（末端齿轮上同时有“ IN”和“ EX”，这可能会造成混淆）–不要弄乱它们。你可以将凸轮链从凸轮上提起，然后将其卸下，但是你必须使用一些东西来避免将凸轮链掉入发动机中。

另一种选择是将链条拉紧到凸轮上，如果你只需要去除几个垫片，这将特别方便，但是必须非常小心，以免扭曲和损坏链条。这有点困难，但这在我第五次不得不移除凸轮的时候帮助了我。

还应检查轴承表面和凸角是否有磨损或损坏的迹象。

步骤11：移除垫片

只需要从间隙不正确的阀门上卸下垫片即可，使用磁铁将它们取出最容易，磁铁可以轻松即提起了铲斗和垫片。

切勿混淆这些铲斗或垫片，这很重要，因此要有一个干净的工作空间，并确保没有东西被撞到，尤其是要等几天才将它们放回原处。

步骤12：测量垫片

垫片上带有尺寸标记，但是很有可能会磨损，因此无论如何都应使用千分尺检查它们。逐个测量每个垫片，并在测量的间隙旁边写下尺寸。

使用首册中的图表，可以使用间隙测量和当前的垫片来找到所需垫片的尺寸。听起来很复杂，但是一旦有了数字就很有意义，例如，图表上的0.10mm间隙落在0.07-0.11mm范围内。考虑到当前的垫片厚度为2.95mm，我们可以在图表上看到需要2.80mm的垫片，那就是你需要购买的。

我能够从不正确的间隙中交换一些垫片以减少所需的数量。这看起来很复杂，但是重要的是，当你进行工作时，你知道哪些数字是哪个。我发现一些间隙不正确的现有垫片，是我为其他阀门所需的尺寸，从而节省了一些钱，我只需要四个新垫片，而不是11个。

左侧为垫片，右侧为铲斗

步骤12：重新安装铲斗和垫片

一旦有了新的垫片，请用新的发动机机油润滑它们，将它们弹出到阀的顶部，然后将上油的铲斗滑回原处。确保一次执行一次，以免混淆。

步骤12：安装凸轮

然后，给气缸盖的轴承表面上油，并确保它们在正确的侧面上，然后重新安装凸轮。你需要先将链条安装到排气凸轮上，然后将其拉到发动机的前部，使T 1.4标记与发动机机壳接头对准，排气凸轮轴齿轮上的“ EX”线与发动机顶盖对准。发动机机壳。然后安装进气凸轮，使两个齿轮之间的链条紧紧，并且“ IN”线与发动机壳体顶部匹配。在这辆摩托车上，在齿轮的这两条线之间需要有30个链节，以确保正确安装链条。

步骤13：将凸轮轴支架重新拧紧

擦拭轴承表面上的一些新鲜机油，检查O形圈状况良好并正确对准，然后找到凸轮轴。至关重要的是，你必须逐步并以纵横交错的方式拧紧所有十个螺栓，慢慢来，用扭矩扳手进行最后的拧紧，在这辆摩托车上它只有12Nm。

步骤14：重新安装凸轮链张紧器

在不重新安装弹簧和螺栓的情况下，通过按住棘轮并将柱塞完全推回阀体内来重置张紧器（应更换O形圈）。用螺栓将张紧器主体重新装回发动机，然后在检查密封垫圈的状况后，插入弹簧，螺栓和垫圈-拧紧后，你会听到柱塞被推出的声音。检查凸轮链是否紧固，并旋转曲轴两整圈，然后再次检查。

步骤15：再次测量气门间隙

按照与之前相同的步骤，检查所有气门间隙，以免全部装上之后发现有问题浪费更多的垫片和时间。

步骤16：重新装上气缸盖盖

检查垫片，必要时进行更换。仍使用渐变的交叉图案，重新安装气缸盖盖。然后将所有其他内容放在一起，并为你完成了摩托车上最具挑战性的维护工作之一而感到自豪。

如果你自己不能完成这项工作，那么切勿匆忙动手，售后服务才是你更需要的，虽然价格会有所不同，但是至少不会变得更糟。

汽油机柴油机维修磨气门，不怕缸头报废，就用电钻夹着气门杆磨

大家好，我是苗小胖。这几天连续有七八位粉丝都在给我讲他的发动机漏气，然后去磨气门。经过了解，这七八位粉丝里面磨气门居然没有一个人操作是正确的。错误的磨气门的方法实际上是会把缸头磨废的。之前其实我是做过视频的，给大家讲过怎么去磨气门，视频比较久了，很多人都没有看到。今天这期视频就再给大家讲一下正确磨的方法是什么。

下面大家跟着我的视频来看一下这几位粉丝磨气门的方法都是差不多的，都是夹着气门杆上磨。有的会这样，这里插进油管，这边接在电钻上面，有的直接是用电钻夹着气门杆，反正效果都是一样的，这样去磨气门。实际上这个方法来磨气门，气门是要被磨废的，千万不要这么磨。

有一位大哥给人家修本田的GX690的发动机也是这么磨气门，结果他磨完之后说发动机功率不足，好像有点漏气，这样去磨气门，缸头都废了。我也不知道他到底该去怎么给人家处理。GX690一个缸，缸头和气缸是连在一起的，那个有多贵，大家网上可以查一下。

先给大家说下为什么要磨气门。其实磨气门的目的就是让气门的锥面和气门的坐圈要能够完全的切合好，这样就不会漏气。夹着气门杆磨就会出现什么情况，这样大家可能会看不清楚。现在就用纸板给大家演示一下，你们就明白会是什么样的后果。

在纸板上面钻个孔，然后让气门杆穿过去。磨的时候就是让气门的锥面要能和气门的座圈能够完全的切合在一起。如果夹着气门杆磨，不可能气门锥面和气门是完全的能够切合好，肯定是这个样子的或者是这个样子的，始终要是往某个地方偏，假如是这个样子，气门的锥面和气门的座圈这边接触的比较多，但是这边接触不到。这样去磨的时候，这样去转的时候，实际上就是这边磨到的，这边没有磨到。

最后气门座圈的平面已经有弧度了，就不在一个平面上面了。气门装上去之后是不是边上就会漏气？由于这样磨完之后，实际上气门的边已经损坏了，缸头就废了。

正确磨的方法实际上是把气门装进去，然后有一个胶碗，顶着气门的这边去磨气门，才可以保证最大限度的让气门的锥面和缸头座圈能够完全的切合在一起。在转的过程中才可以保证这四周都能够接触到，这样磨出来才均匀，才不会漏气。

假如磨气门没有这套工具，我都建议不要去磨气门了，要么跟人家直接换缸头，这个还不耽误时间。夹的气门敢这样磨，效果达不到，到最后还是换缸头，还耽误时间。

这个情况就给大家分享到这里，希望大家以后在维修机子的时候，如果要磨气门，千万要按照正确的操作流程来操作，不要去乱磨。也不要怀疑我给大家分享这个内容有什么动机，是不是要去卖你们几套气门研磨机，其实并没有对不对？我都根本都没有去挂气门研磨机，仅仅是出于个人的职业素养给你们分享这个情况，不要有太多的想法。

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本期视频就到这里，感谢你的收看，如果喜欢我的视频，请记得关注、点赞、转发，谢谢大家。

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