大众加大电动化投入，未来或加码插混车型

车东西（公众号：chedongxi）

作者 ｜ 檀心

编辑 ｜ 志豪

车东西5月10日消息，据外媒报道，大众汽车CEO施文韬(Thomas Schafer)日前在一场汽车会议上表示，随着纯电动汽车的需求放缓，大众汽车将推出更多的混动车型。

对于大众汽车是否会继续投资混动技术，他表示，如果去年有人问他这个问题，他会回答混动汽车不值得投资，因为混动技术太过昂贵。

大众汽车CEO施文韬

然而现在，在过去的六个月里混动车型的需求辆突然上涨，很多车企都想要增加他们的混动和插混车型，大众汽车也将在未来几年继续投资插电式混合动力技术。

一、大众汽车将推出更多混动车型 但最终还将回归纯电技术

大众汽车CEO施文韬在日前伦敦《金融时报》未来汽车会议上表示，随着纯电动汽车的需求放缓，大众将推出更多混动车型来丰富其产品组合。

这意味着大众汽车策略的转变，此前大众汽车主要专注于纯电汽车的研发，现在则将更多地推出混动车型。

但施文韬同时指出，混动技术只是向纯电的过渡技术，最终的目标还是纯电技术，但当下纯电汽车的需求放缓，现在依旧需要这种过渡技术。

施文韬还表示，大众最新的混合动力技术（用于帕萨特和途观等车型）已经达到了超过100公里WLTP纯电动续航里程。

大众帕萨特

目前，大众汽车并未在美国销售任何混动或插电车型。在美国市场上大众汽车只有ID.4电动汽车和油车，但随着更严格的尾气排放法规的生效，未来大众汽车也可能在美国推出混动车型。

大众ID.4

施文韬没有透露是否会在美国推出混动或插电车型，但表示该公司不会每种车型、每个地区都推出插电式产品。相反，未来发展的重点将是提高续航里程和削减成本。

二、大众汽车不断调整战略 此前已取消德国工厂生产ID.3计划

今年早些时候，欧洲混动汽车的销量增长速度快于纯电动汽车。3月份，欧洲纯电动车型销量出现了11.3%的下降，仅为13.44万辆。然而，混合动力车型销量却出现了12.6%的增长。

今年一季度，大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团和特斯拉等车企的纯电汽车在欧洲市场上销量都出现了下降，这也促使一些车企转向混动来维持市场份额，还有一些传统汽车制造商推迟淘汰内燃机汽车计划，如梅赛德斯-奔驰集团。

大众汽车一直在调整其电动汽车战略。

此前大众汽车主要专注于纯电汽车的研发，如ID系列，但随着纯电动汽车销量不及预期，今年3月份大众集团发言人宣布将取消此前在德国沃尔夫斯堡工厂生产电动车型ID.3的计划。

大众ID.3

而现在，随着纯电动汽车的需求放缓，大众汽车将在未来几年继续投资插电式混合动力技术，并将推出更多的混动车型。

结语：大众战略重点将转向混动车型

近几个月欧洲市场的纯电汽车销量并不如意，大众汽车也在不断其战略，从最初坚持纯电到现在有意向推出更多混动车型。

当然，正如大众汽车CEO施文韬所说，未来技术最终目标还将是纯电，混动汽车只是过渡，但对于企业来说，当下盈利能力也很重要，有了盈利才能维持企业持续的研发和发展。只有做好短期与长期的平衡，企业才能得到持续的发展。

向丰田看齐？大众汽车品牌策略大转弯，不，是中国市场说了算！

大家好，这次跟大家分享一下大众汽车的一些新动态。你知道吗，大众这个老牌车企现在开始转变思路了，不再只盯着纯电动车（BEV）了，而是把目光转向了插电式混合动力车（PHEV）和油电混合动力车（HEV），这是为啥呢？因为他们发现中国的消费者对这两种类型的车越来越感兴趣了。

图片来源网络

先说说PHEV和HEV吧，这两种车既能用电跑又能用油，特别适合那些还没准备好完全放弃燃油车的朋友。大众之前有点偏执地只推纯电动车，但现在看来，他们开始听取中国市场的意见了，准备给大家更多的选择了。这不仅仅是为了迎合咱们的口味，也是因为政策环境有了变化，比如新能源车补贴减少啦，充电设施不够完善等等。

图片来源网络

再说说大众的新动作，他们推出了ID.UX系列，这是专为中国年轻人设计的，主打智能科技，看起来很酷炫。而且，大众还跟国内的小鹏汽车搞起了合作，打算用小鹏的技术和设计，推出新的车型。这样一来，大众就能更快地适应中国市场，毕竟小鹏在电动车领域挺有一套的。

图片来源网络

大众还加大了在中国的研发力度，跟本地企业合作，提升自己的竞争力。他们知道，要想在中国市场站稳脚跟，就得深入了解中国消费者的需求，做出更贴合的产品。这就是他们的新策略，听起来是不是挺聪明的？

图片来源网络

最后啊，要说的是，大众这次的改变，可以说是顺应了中国市场的需求，也显示出他们对中国市场的尊重。未来，我们可以期待看到更多适合中国消费者的车型出现。希望他们能真正做到“以客户为中心”，给我们带来更多惊喜！

对于大众这种改变，你有什么看法吗？

大众汽车要在三年内节省800亿元，计划削减开支并专注少数核心车型

作为世界销量第二大汽车公司同时也是世界第二大债务公司，大众汽车正在经历挑战。

其乘用车CEO托马斯·舍费尔（Thomas Sch?fer）警告称，大众将要经历一段艰难时期，公司需要短期内实现支出节约以控制成本。

“我们在许多年里放任成本变得过高，现在我们正处于危险，类似屋顶结构着火。”托马斯在当地时间上周五的会议上表示，这是最后的警钟。

会上，托马斯呼吁参会的数千名经理在之后的工作中尝试取得“小胜利”，这对于大众这一体量的公司而言，意味着数十亿欧元的节省。

托马斯将目前的遭遇归咎于大众过于复杂的流程和结构，公司在运营时缺乏灵活性也被他批评。

为此，大众新的财务策略包括目标节省高达100亿欧元（约合809亿人民币）的"绩效计划"，这将在接下来的三年内实施。

这一策略，借由砍掉部分销量和声量均不处于大众核心业务的车型实现。托马斯表示，大众在未来将专注于少数核心车型，并在车型配置上减少复杂性，在完成效率优化后最终实现利润提升。

“相较第七代高尔夫车型，大众中型纯电车ID.7在配置选项上减少了99%，”托马斯举例道。

上个月，狼堡确认了Arteon车型（国内CC车型）的终结，理由是销售情况不佳。此外，包括传奇车型甲壳虫和双门小跑车Scirocco在电动时代是否实现回归的讨论也被否认。

“有些车型已经过时了，把它们带回来没有意义，”托马斯说道。

托马斯在会上还拿出了3%这一数字进行自我批评，这是目前大众乘用车品牌的利润率表现，相比特斯拉等电动车公司动辄突破15%的表现显得相当微弱。

与较低的利润率伴生的还有在售车型产品力的缺乏——许多有意向购买大众ID.的消费者认可大众汽车的安全性和质量口碑，但对智能化有要求的客群可能会对该车型老旧的车机感到失望。

去年底，大众多款ID.车型陆续被曝出现车机故障、大小屏幕双黑的情况。对比搭载智能座舱和智能驾驶辅助功能的小鹏、理想等一众新势力，ID.系列很难突出重围。

据界面新闻采访的一位销售人员表示，目前在大众展厅进店咨询ID.系列的人群基本都是85后，这些消费者完全可以熟练操作线上购买流程。大众在运营时缺乏灵活性并不是表现不佳的主因。

“退一步讲，假如产品真的够好，消费者会改变自己的习惯，也愿意为了理想的车型等待。”

全球范围看，大众在电动车领域的销售成绩并不逊色，今年上半年，大众集团报告其电动车销售同比增长48%，从21.7万辆升至32.2万辆。

这一表现在欧洲地区的竞争者中稳坐头名，但在其最重要的中国市场却并非如此，今年上半年，大众在中国市场交付了6.24万辆电动车，同比下滑接近2%。作为参照，特斯拉Model Y单一车型在上半年的中国市场卖出了超过20万辆。

目前，大众集团约40%的收入来自中国。