大众汽车故障维修案例，故障分析

本文主要分析大众车车身舒适系统，故障排除过程以及故障诊断思路，针对大众车车身舒适系统can线LIN线控制原理进行分析

一台15年大众凌渡，车主叙述后车窗玻璃无法升降，主副驾驶正常使用在驾驶员侧可以升降乘客后排座，乘客后排座车窗不能单独控制，接车后试车，与车主描述一致。与车主沟通得知，故障现象有一个多月了，一个月前出现过电瓶亏电现象，之后莫名其妙的就发现车窗不好使了。怀疑电脑数据出现问题，准备上电脑检测，读出故障码 "前排乘客侧车门电子设备U10BA00——本地数据总线无通信(主动/静态)" ，打开点火钥匙，操控主驾驶侧车门上的右后玻璃升降器没有任何反应。因为只有这一个故障码，不能盲目下手，先理一理思路

根据故障码进行故障分析

因为驾驶员侧主开关可以操控右后门升降，并且可以一键升降，证明右后门的车窗控制单元损坏的可能性不大。左右调换升降开关，故障依旧，故障码删除不了，进行对开关线束通断测量，线束正常无断路无破损。

在看故障码U10BA00本地总线数据无通讯来分析，应该还是数据LIN线出现问题

驾驶员侧控制单元通过车身舒适系统数据总线给前排乘客侧车门控制单元J387信号，J387通过LIN线控制右后车窗控制单元让电机工作，如果编码对不上的话，右后门开关信号传输不了一样也无法控制电机工作。

经过以上测量和分析，初步把故障点定在，乘客侧电子设备控制单元长编码不对，LIN线信号传输不对，线路或开关故障。

开始进行一步一步排查，因为前几年修过类似这种问题的故障车，本想着抱着先不拆的缘故，用电脑多做做编码编程试试看的态度，结果发现该车长编码后电动车窗选项未激活，明明是电动车窗，为什么此项没激活呢，这是个疑问。将此项选项激活试车，一切正常，右后车窗开关正常控制车窗升降。

交车之后没多久，车主又回来了，说又不行了，调取故障码，依旧是本地总线数据不通讯，接着查看长编码，后电动车窗选项依旧是未激活状态。改好之后，进行试车，发现启动发动机有些得劲，试车时发现只要重新启动发动机，故障立马出现，突然想起车主说过之前电瓶亏过电，检查电瓶，发现电瓶严重漏液，怀疑电瓶放电量达不到，以至于启动电流达不到，车内供电系统供电电压不稳，导致于丢数据，更换电瓶试车，故障排除。

汽车供电系统是一辆汽车上必不可少的就像人的大脑和神经一样，供电系统上出现故障，意味着汽车随时会瘫痪抛锚，汽车上的编码意味车车子上的一些功能的启用和停用，如果编码不正确或者没有进行二次编码匹配，就会出现一些系统故障，甚至是车子不能启动和正常行驶，所以大家在编码的时候一定要注意，在编码之前，一定要记住或拍照备份原有的编码号

大众迈腾B8L部分灯光失效故障检修

一辆学校实训室使用的2018款一汽大众迈腾2.0T实验车，车辆识别代码：LFV3A23C4J3111252，发动机型号：CUG，车辆在学生上课实训结束后部分灯光失效。

接到车后进行初步检查：点火开关打到OFF挡，右侧侧灯点亮，操作超车灯左侧亮，右侧不亮；点火开关ON挡，仪表显示“故障：车辆照明”；EX1在0挡时，左侧灯正常，右侧灯正常，左侧大灯异常点亮；EX1在1挡时，左侧灯不亮，右侧灯点亮，前、后雾灯无法打开；EX1在2挡时，右侧灯正常，大灯不亮，左侧大灯点亮，前、后雾灯无法打开。车辆蓄电池电压为12.5V。

1．根据故障现象，判断可能原因。

如图1所示，因为灯光故障存在于左右侧，故障可能原因为J519部分功能故障或J519自身故障，又根据保险丝设置特点和灯管开关冗余线与LIN线工作特点，推断为灯光开关或J519控制异常。

故障诊断：

1．读取故障码

用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择一电气系统一读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障；B149BO1右侧侧LED电源模块电气故障；B 140D 13右侧端子30供电电压断路。清除故障码，再次读取故障码依然存在，进一步读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组。

2．读取数据流

点火开关ON挡，用故障诊断仪KT720读取J519控制单元内左侧端子30供电电压数据组，如表1所示。分析表1中数据组结果，右侧端子数据组异常，进一步检查J519的右侧30端子电压。

3．测量电压值

（1）点火开关ON挡，用数字万用表测量J519的右侧30端子电压。根据测试结果（如表2）进一步测量上游SC23保险丝。

（2）点火开关ON挡，用数字万用表测量SC23两端的电压。根据如表3所示测试结果，保险丝SC23两端存在明显的12V电压降，判断SC23存在断路。

4．故障排除

更换SC23保险丝，右侧端子30电恢复正常。再次检查车辆状况，打开点火开关，仪表显示：车辆照明故障。操作EX1灯光开关，在0挡时，大灯异常点亮；在1挡时，侧灯正常，无法打开前后雾灯；在2挡时，大灯正常亮，无法打开前后雾灯。
故障分析： 如图1所示，根据故障现象结合控制原理图，判断可能原因为EX1开关自身或线路故障。 1．重新读取故障码 用故障诊断仪KT720读取静态时的故障码：具体操作菜单路径为：KT720→一汽大众→普通模式→系统选择→电气系统→读取故障码（以下简称DTC）。DTC : 09（J519）→U10300本地数据总线电气故障。 2．读取数据流 点火开关“ON”挡，灯光开关EX1先后由0挡→1挡→2挡依次变换，用故障诊断仪KT720读取EX1灯光开关数据组。 根据测试结果（如表4），进一步检测LIN线状态。

3．读取波形

（1）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（EX1端）----T4di 1。

根据测试结果，LIN线波形（EX1端）约为13V的一条直线，如图2所示，判断LIN线对正极断路或断路，进一步检测J519端LIN线波形。

（2）点火开关“ON”挡，用示波器读取LIN线波形（J519端）T73c/28，根据测试结果，J519端LIN线波形约为13V的一条直线，如图2所示，与EXI端相同。拔下插头，进一步检测J519端发出的LIN线波形。

（3）点火开关“ON”挡，拔掉插头，用示波器读取LIN线波形（J519端）—T73c/28。根据测试结果，波形正常（如图3），推断原因为EXI的LIN线在开关内部出现对正极短路。

4．故障排除

更换灯光开关EX1，再次检查车辆状况，所有灯光恢复正常。

故障机理分析：

1．由于SC23保险丝断路，导致车辆右侧端子30电压都无法供电，从而使部分灯光失效。

2．由于LIN线对正极短路，使得灯光开关EX1无法将准确的灯光信号传递给J519，也使得部分灯光失效。

经过维修后再次读取数据流，数据流正常，故障彻底排除，维修过程中注意总结，这类故障便可迎刃而解。

原创案例丨途观空调不工作故障排除

车辆信息：

车型：途观2.0

车架号：LSVUD65N5A2863652

发动机号：CGM018589

车辆里程数：14059km

此车维修保养均在4S店进行。

故障现象：

随着夏季来临，天气逐渐炎热，维修空调的车辆也逐渐增多，我站接到一台途观2.0高配四驱，该车来站报修是空调系统不工作。空调控制面板各操作按钮均正常，以前由于天气原因没有使用空调，取暖是没有问题的，现在把空调系统调到最低温度还是不出凉风，无奈来站进行检查。

故障诊断：

我站维修技师在接到该车后首先对车辆故障现象进行判断，首先使用故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行检查发现有以下故障码：

B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态

B108D71 右侧温度风门位置控制马达，促动器卡滞，被动/偶发

B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动/偶发

读取数据流：

1.冷却液风扇启动实际值为 10.0%

2.制冷剂压力为 8.8bar

3.压缩机关闭要求 新鲜空气鼓风机故障

4.空调压缩机电流实际值 0.000A

5.蒸发器后方的实际温度 18.3°C

发动机系统关于空调相关数据：

50组 第三区显示 空调低档

第四区显示 压缩机关

对于以上故障码进行记录后进行清除，只有B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态这个故障无法清除。使用引导性功能对空调系统进行基本设定不能成功。操作空调系统各按键均能正常使用，温度调节显示正常。使用温度计测量中央出风口的温度大约在20度左右，测量车外界温度在20度。虽然AC指示灯亮，但是并没有冷风出来，只是正常出风，故障现象确实与车主描述基本一致。

故障分析：

空调系统工作需要满足以下条件:

1.系统压力大于2bar

2.发动机水温小于120度

3.空调AC开关和鼓风机打开

4.外界温度不小于4度

5.各控制单元系统正常没有相关故障

6.散热风扇工作正常

7.相关线路正常

8.各传感器工作正常

9.其它未明示故障

根据途观车空调系统原理来看，本车是大众公司首次在该级别的车辆上使用的双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。由于两边出风口的温度和风向均由不同的电机进行独立控制，从而对空调系统的故障排除增加了一定的难度，我们在分析此类故障时首先应从故障点进行入手，准确把握故障点，根据系统故障码的提示可以看出，只有（B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态）这个故障码是无法进行清除的，由于该车采用lin线进行通讯，空调控制单元是主控制单元，鼓风机控制单元是从控制单元，从控制单元只对主控制单元发出的指令产生反应，只有主控制单元输出一个信息，而从控制单元接收后才对执行元件进行干预使执行元件进行工作。否则从控制单元不会主动工作。由电路图可以看出，T6z/2黑白线是由控制单元控制的连接线，T6z/4是由保险丝Sc51进行控制。T6z/1蓝白线是由空调控制单元控制的诊断线，T6z/3是棕色接地线。其余T6z/3和T6z/2是鼓风机电机线。

由故障现象进行初步判断，该车主要故障点应该存在.以下几点：

1.鼓风机控制单元损坏

2.空调控制面板损坏

3.空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路

4.其他故障

故障排除：

通过对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于诊断线对地短路引起的，本着先易后难的原则，对空调控制单元和鼓风机进行与正常车的对换以确定故障点，故障没有排除，剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连线是否正常，检查T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/1和T6z/2对负极之间的连接情况。T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6欧姆，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5欧姆左右，当检查到T6z/1对负极之间时候发现问题，按照电路图的提示T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是他们之间却有大约2欧姆左右的电阻。于是拆下右侧杂物箱，重点对诊断线进行检查，最后终于发现问题，原来是右侧中央通道下部装饰板固定螺丝头与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的线束正好就是蓝白线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线打铁，将破损处的线束处理后再次检查故障，故障能够清除，系统显示正常，启动车辆打开空调后制冷正常。并对空调系统进行基本设定后进行试车故障不再出现证明故障排除。

故障总结：

通过对故障车辆的排除我们可以学习到很多，故障的排除不仅是曲折的，更可以说是从反复失败中不断地进行总结分析、验证、再总结，最后得出结论。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路造成两控制单元之间的通讯中断，既然通讯中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让空调不工作以进一步提醒车主车辆出现故障需尽快维修。另外我们在进行此类故障排除时候，一定要先了解车辆的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能先根据电路图进行相关分析判断制定相关维修方案，依据相关的维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的去逐步排除，在故障排除后将故障排除情况进行总结，从而更好的提高个人的维修技能，同时也形成良好的学习氛围，对其他员工起到很好的榜样作用，更好为广大客户提供一流的服务。

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