273重回赛道，车小站异军突起，二手车江湖又起波澜？

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在资本大鳄聚集二手车行业的这几年，“二手车”这三个字开始飞入寻常百家姓家。我们记住了那些耳熟能详的二手车广告，也记住了那些代言二手车的各路明星们，但我们永远不知道那些代言二手车的明星们是不是真的买过二手车。

我们看到了很多创业者涌进这个行业，我们也目送了很多创业者离开这个行业，来呀来，去呀去，铁打的行业流水的创业。那些曾经一掷千金的烧钱企业们也渐渐地不再趾高气昂，那些曾经扬言要去掉中间商的融资大户们也渐渐失去了当初的豪气，那些数以万计、吃苦耐劳的零散中小型从业者们依然活跃在市场……

在二手车这个独特的行业，炒作概念的模式之争和空喊口号的广告大战，都仅仅是昙花一现，重视渠道的价值，提升流通的效率，才是促进这个行业发展的根本动力。值得庆幸的是，我们已经看到了一些曙光，全国购、大联盟、连锁化、这些充分体现渠道价值的落地思路正在快速影响着我们这个行业。

而实际上，细心的人会发现，在中国二手车的发展历程上，其实很早就有一家企业在二手车品牌连锁经营领域有很深的造诣，也做到了非常大的规模，这个规模丝毫不逊色于现在这几家用重金打造出来的头部企业。

这家企业就是273。

1991年，邓衍朗毕业于西南财经大学法学院，法学学士、律师，同年入职中国工商银行先后担任人事科长、风险管理处处长、法律顾问室主任。工作10年后，于2000年进入闽发证券总部工作。2003年正式下海创业，进军二手车行业，在福州创办了273二手车交易网，自此，他成为了以互联网形态切入二手车的第一批创业者。

世界上最聪明的人有两类，一类是二手车人，一类是律师。这是邓衍朗在一次演讲中调侃打趣的话，而用这句话来形容他自己倒是再贴切不过。他曾经是律师，现在是二手车人。

邓衍朗接受搜狐二手车专题

《中国二手车50人》访谈时的照片

刚开始的273还是一家纯粹的二手车信息发布平台，把线下的二手车信息搬到线上。随着业务的不断推进，对二手车的理解越来越深刻，邓衍朗越来越觉得二手车交易一定是一个与互联网深度结合的行业，单纯做线上的信息服务是不够的，应该在互联网的基础上向下延伸，做好线下服务才能有更大的发展空间。

但直接做收销模式又太重，邓衍朗一直在琢磨，什么样的交易模式才符合273的定位呢？

最后，邓衍朗在房产中介的交易模式中得到了启发，几经波折后，于2007年秋天，273走上了不赚差价，全国连锁的道路。不涉及直接买卖，只做买卖的牵线方，不赚差价，只收取中介服务费。

看到这，是不是很多人突然发现，原来不赚差价的中介模式早在2007年就已经诞生，广告做的大的并非都是首创。

尽管不赚差价的定位在内部不断受到质疑，但是，凭着这个目前看起来极其聪明的战略，273一路高歌猛进，发展到2015年，步入巅峰，当时门店近1000家，年交易量超过40万辆，交易金额超过200亿，部分城市市场份额超过30%，每三辆二手车就有一辆是273完成。

战绩辉煌，硕果累累，但邓衍朗一刻也不敢怠慢。随着交易规模日益增长，售后投诉也逐渐增多，每个月都能接到100多个投诉，95%的投诉集中在车况问题上。但是因为没有一个明确的责任机制，当车况发生问题时，往往卖家和线下门店都不需要承担责任，最后的苦果都由买家和总部承担。

邓衍朗果断的决定，一定要建立机制，解决买家的痛点，提升品牌的保障力度。

2012年，邓衍朗在273体系内创办了车况宝，开始了车况保障的摸索之路。经过6年的摸索，车况宝终于找到了良性发展之路，在为消费者提供行业最高保障的前提下，还保证了车况宝的盈利。

由于多种原因，273后续的发展遭遇了一些挫折和挑战，相比较鼎盛时期，目前的规模已经缩减了很多。作为一家2003年就成立的二手车交易平台，相比较后起之秀的这几家头部企业来说，273显得有些落寞，但同时又是幸运的，当年和273一同起步的企业几乎消失殆尽，而273依旧坚挺地活着。

在邓衍朗看来，即使经过了资本轮番轰炸，二手车行业仍然处于蛮荒阶段，至今还没有一个公司真正找到盈利之路，唯有2015年前的273，其基本模式算是搭对了行业脉搏，找准了行业本质。而在资本潮水退去以后，二手车迎来了最好的发展阶段。经过深思熟虑，邓衍朗决定再起一个更加科学合理的连锁体系。

车小站，就这样诞生了。

回望过去，要问273原有的成功经验是什么呢，我认为是个体创业加上统一品牌背书。个体创业，自己是老板，能够保证十足的创业激情和较高的交易效率，统一品牌背书可以给客户一定的安全保障。

但这个还不够，还需要什么呢？邓衍朗后来创立车况宝的初衷就已经是答案。提升服务品质，优化客户体验，尤其是车况保障以及交易安全保障，要用强有力的手段和方式来执行。

按照邓衍朗的设想，车小站将是273的一种延续和升级。273培养了超过10万名二手车从业人员，车小站将继续这个使命，培养更多高素质的从业者。

车小站将坚持社区店定位，让消费者能在家门口就享受到贴心的服务，同时坚守“不赚差价”的经营理念，但与“没有中间商赚差价”又有着本质的区别，车小站鼓励和欢迎车商参与交易，邓衍朗始终认为，因为有了车商的参与，交易会更加高效，也更加安全。

按照邓衍朗的规划，车小站会在每个城市设立运营管理中心，车小站将建立更加合理的利益分配机制，将一线的服务管控落实到位，对不符合服务标准的行为将会采取零容忍的态度，予以打击和淘汰。、

福州别称榕城，城里无处不在的榕树，不仅为有福之州点缀绿色、带来清爽、增添美感，更是渗透出“落地生根、生命如炬，众志成城、合力支撑，庇荫众生、厚泽载物，坚韧不拔、百折不挠”的“榕树精神”，也象征着不屈不挠的福州人精神。

我很早就认识邓衍朗，他喜欢喝茶，出门在外，随身携带茶叶。对于二手车交易的理解，他有一个泡茶理论，他认为，线下是水，线上是茶叶，水离开了茶叶还能喝，只是无味，茶叶离开水就什么都不是了，两者不放在一起永远泡不出茶水来。

车小站，能否扎实落地，泡出一杯好茶呢？

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互联网时代的二手车交易平台有哪些？

(作者声明：文章中提及的交易平台纯属内容需要，并未存在刻意宣传或诽谤！）

成都二手车行业在经历多年传统、粗暴的交易方式后，因为互联网的高速发展和资本市场的介入，发生了翻天覆地的变化，与此同时，少部分车商也从中发现商机并因此赚的盆满钵满！

首先是58同城、赶集网开通了二手车交易板块，让车主足不出户就能把车卖出去，而购买方不用去二手车市场、不通过中间商，就能直接买到私家车。

在此期间，确实有的车主通过网络平台将自用车卖到了高于车商收购的价格，也有的买家买到了低于市场价格且比较优质的二手车。但由于网站只是提供车辆信息展示，并不参与交易，所以也不便于监管，而骗子也借此漏洞见缝插针、浑水摸鱼，我也在当年通过网络平台收车时被诈骗了几万块（当时公安机关也立了案，我会在后续文章中详细讲述），只能当作是在行业的大变革中交了一些学费吧！同时，有的车商也随着互联网时代的到来而涌入这些网站，其中一部分车商进行收购业务，几乎全天候守着网站，时刻刷新网站发布的车辆信息，一旦发现价格合理的车辆，立即联系车主上门看车、收购，比较痛苦的是不能以车商的身份出现，只能冒充私人买家，因为在平台卖车的私家车主都想寻找个人买家进行直接交易，如果知道购买方是车商，会产生很大的排斥心理以致于取消交易。可车主又怎么能想到，私人用户即不能专注地盯着网站，也没有车商那么专业，而且购买的效率远远比不过车商；另一部分车商进行销售业务，他们将事故车辆发布在平台，这类车如果在实体店交易，买家发现后会回头来找车商扯皮，而通过网络平台进行线下交易后，买卖双方就再也不会见面。

其次，以中介经营模式的“273二手车交易网”诞生，这也是国内第一个专为二手车行业打造并发展壮大的网站，运作方式以网络作为前端联络买卖业务，线下门店进行交易增加信任基础，273采用加盟模式在全国几年间便疯狂发展几百家门店，大约在2012年左右扩张到成都，并在成都开设几十家门店，对传统二手车经营方式造成一定冲击。273的业务员除关注自身平台信息外，还紧盯着“58同城”、“赶集网”这些平台的二手车信息，也会和车商进行合作。到后来，一些与273合作的车商在尝到甜头后，也加盟了273以此增加自身销售渠道和收购渠道。因为是线下门店进行交易，很大程度规避了交易双方被诈骗的风险，但由于门店业务员专业性普遍比较差，事故车仍旧无法杜绝。在273高速发展的时期，也出现了很多模仿273的网站，如“看车网”、“换车网”等，只可惜都未能发展壮大。

2014年，两大二手车电商巨头隆重登场，200多项检测和铺天盖地的广告彻底改变了消费者对二手车的认知，也对改变二手车交易规则作出了重大贡献。究竟是哪两大二手车电商巨头能改变二手车交易规则？下集为您揭晓！