8年的小POLO，你猜油耗有多少？

家里的小polo已经八个年头了，今天跑了一趟小长途，来回将近500㎞，可能高速多一点的原因，上午平均油耗5.7，下午到家平均油耗5.5。一箱油280块，到家还剩一格半，感觉还是挺靠谱的，家用真挺省心的，平时上下班，停车方便，操控稳定，唯一缺点就是空间小一点，还是要给它点赞！

在没买它之前，路上看到polo都会说一句：傻×逼才会买这车，空间小、价格贵，当时裸车108000，办完一切手续落地12万多，想想也不可思议，12万多买个polo，脑子被门挤了才能干出这样的事儿，没想到最后我也成了别人口中的这类“傻”人[我想静静]，但使用过后，你一定会说：可以考虑再来一辆，太特么好用了。

内饰没啥描述的，硬塑料居多，苏格兰风格的座椅（就是布艺小格子），从没使用过座套，因为空间太小了，我怕用了座套车里“坐不下”人了。

配置还凑合能用，除了没有天窗，该有的都有：定速巡航，自动大灯，自动雨刷等。

动力方面也是凑合够用，因为上下班使用居多，也为了省5000块钱（1.6的贵五千），所以选择的是1.4排量的，想激烈驾驶体验速度与激情的请绕行，有S档，你也权当跑步时紧紧鞋带啥的，别期望太高！

总之一句话，日常够用，用车成本较低，平时除了保养换机油，偶尔换个尾灯灯泡，没啥大毛病，92、95都能跑，路边“小摊”的油也没问题，就是耐造！

二手Polo GTI：满足你对Polo的所有幻想

我是买过两台polo的老孟。

能够点进这篇文章看的，要么是拒绝油腻的大叔，要么就是正青春的骚年。

作为现任polo车主，重庆站刚好有一台polo GTI在售，问了重庆的销售同事袁静雨，她说咨询量很大，于是我就迫不及待地来到了重庆，很怕在没到之前车子给卖了。

（手机拍于2021年9月16日）

在这次来重庆之前，刚把这台polo劲情（心中一直有个polo情结难以割舍）过户到我名下，作为一台备用车。

正好可以把两者做一个对比。

这个对比是不对等的。大家都知道GTI是Polo在国内的上限，而我这台黑色Polo劲情只是一台中规中矩的普通手动挡版本。

（摄于2009年）

在很久以前我还曾有过一台Polo劲取。所以对于Polo，我不只现在熟悉，过往我也很熟悉。也因为对Polo的热爱，许多年以后的今天我才又给自己买了一台Polo。

在聊Polo GTI之前先要说一下我最近买的这台Polo。

这台产自2008年的Polo劲情为1.6手动挡版本（年代久远，我已经懒得去查看官方配置表了）。

前前任车主在它身上应该花费了很多心思。轮毂用的2009年产的sporty版本的，前大灯后尾灯也都改了sporty熏黑版本，不仔细以为这是一台sporty版本的Polo，其实它就是一台普通Polo。还加了个尾翼，但经年累月后，油漆已经皲裂成干涸的河床状。

车内的大灯开关改成了帕萨特的镀铬旋钮。

后视镜旋钮也改成了镀铬件。此外还改了排挡头，真皮方向盘，真皮手刹等。改了这么多，是虚荣吗？我觉得不是，这应该是对美好生活的向往并付诸了行动。

当我在这台Polo劲情上看到这些改件后，爷青回。把我带回了拥有第一台Polo的那些岁月里。因为这些零件也是我在开第一台Polo时特别想改的零件。在那时候我为我的Polo劲取改了帕萨特的主机，镀铬中网，白光仪表盘等等。总是希望自己的Polo看上去更高级一些，与众不同。

Polo的怀旧到此结束。

我们进入GTI的空间，就会发现曾经的Polo车主心心念念地那些改件在这台GTI上都已经变成了标配。

原厂真皮GTI专属方向盘，前任车主为了更好的提升手感，又额外包了麂皮，握感上佳。

原厂方向盘即带多功能按键（以前Polo上无法想像的配置），带换挡拨片，可以飞速地降挡超车。

方向盘下面的拨杆上还带有定速巡航功能。曾经的第一台Polo劲取，我也后改了这个功能，方便长途行驶。

原厂带镀铬后视镜旋钮。

原厂带镀铬大灯开关。且带自动大灯功能，高级感满满。

原厂比较呆的DSG挡把头换成了RS的挡把。

这个原厂扶手箱的样式跟很多年前的样式完全没变，只是它跟手刹不再有干涉。

在当年，很多Polo的车主自己买了这个原厂扶手箱自行安装，但安装得都不好，我现在的Polo里也还有个半拉子扶手箱存在。

原厂真皮手刹杆。

前任改了红色安全带，搭配GTI毫不违和。

每次上车拉动安全带，都有打开激情开关的味道。

这排按键几乎排满了，我也想不出还有什么功能需要集成到剩余的那个按键上。

至于我的那台Polo劲情则基本都是空着的。此外我的这个CD只能听收音机、听CD。但这台GTI基本已经全覆盖了，蓝牙、USB、AUX等等。

银耳朵。疑似前任后改。

REMUS狼头排气。让我想起了多年前我也曾经买过这个品牌的尾喉，放在家里很多年，也没有给Polo装上去。

这台GTI改了中尾段，实际效果也很不错。低噪音值不扰民，同时也能够给你提供不错的听觉享受。更恰如其分地感觉自己在开一台GTI，原厂的排气声音实在太安静了。

原厂的新式战斧轮毂广受好评。

前任车主是福特工厂的工程师，对车辆十分爱惜，从几只轮毂的成色即可窥见一二。

四条轮胎均为2020年第9周制造，轮胎的胎毛都还在。划线刹车碟应该是前任改的，至于红色卡钳应该是原厂自带色。

目测减振是蒙诺MONROE，一个美国的主流品牌。

在写这篇帖子的时候，我又把轮上耗材给看了下，正常行驶2、3年内应该不会在这部分上产生花费。

（GTI饰徽的信仰加持）

聊了这么多，无非想让你知道作为一名Polo车主，希望自己的车子能够有哪些东西，这台Polo GTI全部帮你实现了。

这台Polo GTI满足了我这个Polo车主对Polo的所有幻想。

我住在重庆水土，公司在渝北汽博中心，相距20多km，中途在鸳鸯吃了个晚饭，总耗时57分钟。

累计行驶里程28km。

均速30km。大概是晚上7、8点钟的重庆路况，车流不算少但也不算拥堵。我脚头算是偏重的那种，一脚油门一脚刹车的那样子。

从公司出发之前特意把油耗做了下清零，显示是6.2L/百千米，比我上海的那台1.6 MT的Polo油耗都要来得低。

油耗低，当然是因为这套动力总成本身素质很高。

1.4T发动机不仅动力输出优秀，最大扭矩达到250Nm.发动机的静音性也超过了我的那台EA111 1.6L NA发动机。EA111的发动机以稳定性著称，圈内流传大众最靠谱的动力总成之一。故障率低且后期养护成本低。

但因为使用了正时链条的技术，导致发动机在高转速时杂音很大，我的那台在时速80KM以上，与副驾驶的交流基本靠吼了，收音机也必须调到很大的分贝才能听见。

这台1.4T发动机则采用了EA211的CSS型号，且是高功率版本。链条换为长效寿命皮带，在高转速的噪音明显改善了许多。基本不影响车内的正常交流。

至于大家有点担心的DSG变速箱，我特意在我的小区的地库坡道（新小区，基本没什么人入住）里反复做了几次坡起实验，没有任何顿挫。正常在路上行驶，你几乎感觉不到它在换挡，所以变速箱并不值得担心。

相反作为一名手动挡的死忠，我个人是很喜欢双离合变速箱的，因为它的使用体验是最接近手动变速箱的，动力衔接直接顺畅不迟滞。

如果哪一天彻底没有了手动挡车型，我一定会买一台双离合的车辆来弥补这份缺憾。

在开回来的一路，我是很欢乐的。

我还曾是6代高尔夫GTI的车主（别问我为什么买过这么多车），相比高尔夫GTI，Polo GTI会更显轻快，驾驶愉悦感只多不少。

是Polo，却又不是Polo。

城市车道中穿梭，尤其在重庆这样的城市，非常跟脚的一台小车。相比普通版本，它能给你带来更高级的驾驶体验。

刹车能够带给你很强的驾驶信心。

车身悬挂还是比较硬的，在经过颠簸路时一定要放慢速度，虽然215/45R16的轮胎是兼顾了一定的舒适性。

油门也很线性，如果想快速提速还可以搭配换挡拨片直接降挡超车。这时remus排气会发出比较悦耳的声浪，丢油门的时候也会有回火声。

在等候红绿灯的时候，边上来了位骑警，全程没有多看我一眼，即使绿灯时，我比他还早起了半步。

这个排气不扰民。

新小区，还没多少邻居入住，地库空荡荡。

刚好方便我给大家拍几张照片。

期间一位保安通过监控发现我滞留地库过来问询。临末，他说这台Polo看着有点不一般嘛！

那是，你看这个苏格兰格子布的座椅就知道它不一般。它是GTI。

每个椅背上都烙上了GTI的字样。

座椅的成色。非仔细、爱惜的车主不会用成这么干净。

座椅的侧翼仍然维持原厂的姿态。

后排的座椅成色也很好。车内还没有什么异味。

熟悉的中控，不变的是情结。

当我还没来重庆，在小程序中翻到这台车的时候，就告诉自己要给它写篇路试笔记，去记录它。

大概率短期内我不会去拥有一台Polo GTI了，但并不影响我去热爱它。

大众曾是我心中的图腾。

我的汽车人生是从一辆二手Polo开始起步的。它让我充满热情和巨大的责任感，且这种热情与责任感相信会伴随我的终生。

它就像一个久未见面的朋友，但一直在远处激励我。

默默地注视我。

而它也成为了我眼中的风景。

博尔赫斯说过，花开给自己看，却让许多眼睛找到了风景。

Polo GTI是你的风景么？

更换大众车系的发动机电脑板或仪表的匹配

原理：新款帕萨特B5 1.8T 2.8、新款宝来、波罗以及一汽从2000年23周以后生产的AUDI A6，配备了第3代防盗系统。在第三代防盗系统中，防盗系统控制单元与组合仪表是结合在一起的，测试此防盗系统，只能从仪表板系统进入。

电子防盗器是上防盗器控制单元（与组合仪表制成一体），组合仪表上的一个警报灯，点火锁上的一个读出线圈，已配好的点火钥匙（带脉冲转发器）组成。

电子防盗器控制单元与组合仪表一体，也就是说，该控制单元如损坏，必须更换组合仪表。防盗器是通过W线打开/锁止发动机控制单元的。脉冲转发器编码由一个固定码和一个可变码组成。该码每次起动都有变化，这样可防止他人复制脉冲转发器。

在匹配过程中需要了解几个问题：

1. 新仪表板带有防盗密码，购新仪表板时一定要跟配件商索取密码；

2. 旧仪表板带有防盗密码，此密码应该是旧仪表板原车上的防盗密码，防盗匹配时需要用设备将密码读取出来；

3. 新旧仪表板匹配之后，本身所带的防盗密码被新匹配密码覆盖；

4. 新发动机控制单元没有防盗密码，但旧发动机控制单元带有其原车防盗密码，防盗匹配时需要用设备将密码读取出来。

5. 判断新旧仪表板和发动机控制单元的方法是用X431进入相应系统，点击“读控制电脑型号”菜单两次，如果提示17个“X”和14个“X”，则说明是新的；如果提示17个数字和14个数字，则说明是旧的。

6. 第三代防盗只能选择“仪表板系统”，不能选择“防盗系统”。 针对不同的情况，下面详细介绍第三代防盗的几种匹配方法：

更换组合仪表，没有更换发动机电脑和钥匙。操作方法：

1) 连接X431；

2) 打开点火开关；

3) 选择大众车型；

4) 选择仪表板系统；

5) 选择“控制单元编码”；

6) 输入正确的仪表板控制单元编码；

7) 选择“系统登录”；

8) 输入新组合仪表的防盗密码(通常4位)；

9) 提示“登录成功”；

10) 选择“通道调整匹配”功能；

11) 进入“50”通道；

12) 输入原车防盗密码（即本车防盗密码），确认；

13) 屏幕显示“学习值被成功保存”，确定。

14) 配钥匙：

(1) 选择“系统登录”；

(2) 输入原车防盗密码；

(3) 选择“通道调整匹配”；

(4) 输入通道号“021”或“001”；

(5) 通过“-”号将匹配值减为“0”；

(6) 通过“+”号将匹配值增加为所匹配的钥匙数量；

(7) 点击“确认”，防盗指示灯熄灭之 后拔出钥匙，插入第二把；

(8) 第二把钥匙打开开关，防盗指示灯熄灭之后拔出钥匙，插入第三把；

(9)匹配完钥匙之后，一定要先拔出钥匙，再退出所有的匹配程序；

(10)用钥匙起动发动机，检查匹配结果，如果仍不行，重新匹配。