大众：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/速腾/迈腾正时校对

大众车系：蔚领/途观/高尔夫/POLO/凌渡/途安/朗逸/朗行/速腾/迈腾（1.4TEA211）正时校对

正时皮带的拆卸

1 松开软管卡箍1和2，拆下空气导管 ▼

2 脱开空气导管上的空气导流软管 ▼

3 脱开电气连接插头1。

4 松开卡子（箭头），取下空气导管。

5 按压解锁键，拆下软管1 ▼

6 拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。

7 脱出线束（箭头） ▼

8 拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。

9 拧出螺栓（箭头），取下密封盖1 ▼

10 脱开支架上的软管3 ▼

11 拧出螺栓2。

12 松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。

13 排出冷却液。

14 拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧 ▼

15 按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。

① 拆下1缸带功率输出级的点火线圈。

② 用火花塞扳手拆下1缸火花塞。

③ 将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置 ▼

④ 将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。

⑤ 沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。

注意：

① 如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。

② 1缸上止点允许偏差：±0.01mm。

16 拧出气缸体上上止点孔的螺塞。

17 将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧 ▼

18 沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。

注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。

19 拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板 ▼

① 对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。

② 对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。

③ 对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。

20 如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。

21 如果凸轮轴固定装置T10494不易自行嵌入，按下述方法操作。

①用安装工具T10487沿箭头方向按压正时皮带 ▼

②同时将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直至限位位置并用力拧紧螺栓（箭头） ▼

22 拆下曲轴减振器。

23 拧出螺栓（箭头），并取下正时皮带下部护罩 ▼

24 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧出进气侧凸轮轴齿形带轮上的螺塞1 ▼

25 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172将螺栓1和2松开约1圈 ▼

26 用扭矩扳手接头T10500松开螺栓1 ▼

27 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499松开偏心轮2，使张紧轮松开。

28 取下正时皮带。

正时皮带的安装(调整正时)

1 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置 ▼

2 拧入新的凸轮轴齿形带轮的螺栓1和2，但不拧紧 ▼

① 凸轮轴齿形带轮必须可以在凸轮轴上摆动但不得倾斜。

② 张紧轮的钢板凸耳（箭头）必须嵌入气缸盖的铸造凹槽中 ▼

3 首先将正时皮带按所做的标记置于曲轴齿形带轮上。

4 安装正时皮带下部护罩（箭头）。

5 安装曲轴减振器。

6 向上拉正时皮带，依次置于导向轮1、张紧轮2以及排气凸轮轴齿形带轮3和进

气凸轮轴齿形带轮4上 ▼

7 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499沿箭头方向旋转偏心轮2，直至调节指针3位于调节窗口右侧约10mm处 ▼

8 往回旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。

9 让偏心轮保持在该位置并以25N·m的力矩拧紧螺栓1，为此使用扭矩扳手接头T10500以及扭矩扳手。

注意：如果发动机继续旋转或运转，可能导致调节指针3相对调节窗口的位置出现偏差。这对齿形皮带张紧无任何影响。

10 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以50N·m的力矩预拧紧螺栓1、2。

11 拧出曲轴固定销T10340。

12 拧出螺栓（箭头）并取下凸轮轴固定装置T10494。

13 沿发动机运转方向将曲轴旋转2圈。

14 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。

15 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以规定力矩（50N·m+135°）拧紧螺栓1和2。

16 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧紧螺塞1。

17 其余部件的安装按倒序进行。

不是特斯拉的车也能用超充？特斯拉转接头Magic Dock专利曝光

?东?（公众号：chedongxi）

作者 | Janson

编辑 | Juice

车东西11月2日消息，据外媒FutureCar报道，特斯拉近日在一份专利文件中揭示了其创新的新款电动汽车充电配件——Magic Dock的内部工作原理。自从特斯拉推出这款充电配件以来就不断被大众所关注。

Magic Dock本质上是一个充电转接头，允许将NACS（北美充电系统）转换为CCS（复合充电系统）或J1772（美国充电系统）这两种制式，这可以让使用上述两种充电头规格的电车车主使用特斯拉的充电网络。

北美主流充电口示意图

特斯拉车主可以如往常一样正常使用设备充电，而非特斯拉电动汽车车主则可以通过解锁Magic Dock来使用它。在解锁后，它可以自动连接到车辆的CCS或J1772适配器并为汽车充电。不难看出，这款充电转接装置为各类电车用户提供了无缝的充电体验。

这款新产品具有重要意义，因为它使特斯拉能够向其他制造商的电动汽车开放其充电网络。目前，它正在北美超级充电站部署，并且还兼容最近推出的特斯拉通用墙壁连接器（TeslaUniversal Wall Connector）。

一、专利揭示Magic Dock详情

特斯拉在一份专利文件中揭示了Magic Dock的详细信息。该专利描述了Magic Dock的协议，解释了它是一种用于充电插件电动汽车（PEV）的电动汽车供应设备（EVSE）的充电适配器。

Magic Dock专利细节图

Magic Dock通过转接后的接头与配备了CCS或J1772充电接口的车身连接，随后第一耦合器与第一连接器接合，同时，第二耦合器将特斯拉的充电协议转换为汽车所用充电协议，随后开始正常充电。此外，这套设备也包括一个锁定装置，确保它可以安全稳定的固定到EVSE充电头上。

举一个易于理解的例子，充电接口转换的部分大约类似于USB-A到USB-C转接头一样的结构。不过Magic Dock还同时涉及充电协议、电压电流的握手转换，技术实现上会更加复杂。

专利文件还包括了一系列插图，展示了特斯拉Magic Dock背后的机制。这些插图进一步展示了这款配件是如何运作的以及如何集成到特斯拉的通用墙壁连接器中。

二、Magic Dock只是过渡 特斯拉的野心在于统一接口

随着Rivian和福特的新款车决定在新款电车上使用特斯拉的NACS充电标准，再配合特斯拉在北美开放的将近1.2万个超级充电站，不难想象在当下以及未来的北美地区，特斯拉的充电网络优势是显而易见的。

早在2022年，特斯拉就将其充电口设计共享给全球，并将其更名为北美充电标准（NACS），旨在推动它成为电动汽车充电领域的通用充电口。

此外，特斯拉列出了选择NACS的几大理由：

首先，NACS的交流充电能够提供高达1兆瓦的直流充电，其小巧的封装体积实现了复合充电系统（CCS）功率的两倍。

其次，NACS应用于其最广泛的电动汽车充电网络——特斯拉超级充电站（Tesla Supercharger network）。

Magic Dock适配特斯拉/其他车型示意图

综上不难看出，特斯拉推出Magic Dock来适配没有装备NACS充电口的老车显然有“交个朋友”的意思，随着之后配备NACS的车辆越来越多，体验到特斯拉超充优势的车主也会越来越多。

这不仅意味着可以通过统一接口提升社会整体的充电效率，也是对于特斯拉本身汽车产品的一次“推销”，让利用过超充设施的用户更容易更换特斯拉制造的电车。

结语：Magic Dock交个朋友 统一充电标准是目标

特斯拉的全新充电配件Magic Dock揭示了其在电动汽车充电领域的创新。这款产品不仅为各类电动汽车用户提供了便捷的充电体验，而且进一步展示了特斯拉在推动电动汽车充电标准统一方面的决心和实力。通过兼容其他制造商的电动汽车，特斯拉正在逐步实现充电网络的开放，推动整个行业的协同发展。

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正时皮带的拆卸

1 松开软管卡箍1和2，拆下空气导管 ▼

2 脱开空气导管上的空气导流软管 ▼

3 脱开电气连接插头1。

4 松开卡子（箭头），取下空气导管。

5 按压解锁键，拆下软管1 ▼

6 拧出螺栓（箭头），并取下曲轴箱通风装置。

7 脱出线束（箭头） ▼

8 拧出螺栓1和3，取下冷却液泵正时皮带护罩2。

9 拧出螺栓（箭头），取下密封盖1 ▼

10 脱开支架上的软管3 ▼

11 拧出螺栓2。

12 松开夹子（箭头），取下正时皮带上部护罩1。

13 排出冷却液。

14 拧出螺栓1~4并将冷却液调节器盖板5压向一侧 ▼

15 按如下方法将曲轴转到1缸上止点位置处。

① 拆下1缸带功率输出级的点火线圈。

② 用火花塞扳手拆下1缸火花塞。

③ 将千分表适配接头T10170N旋入火花塞螺纹孔至限位位置 ▼

④ 将带延长件T10170N/1的千分表VAS6341插入千分表适配接头中，并拧紧锁止螺母。

⑤ 沿发动机运转方向转动曲轴，直到1缸上止点，并记下千分表指针位置。

注意：

① 如果曲轴转动使活塞超过上止点0.01mm，则将曲轴逆着发动机运转方向转动约45°。接着将曲轴朝发动机运转方向转动到1缸上止点位置。

② 1缸上止点允许偏差：±0.01mm。

16 拧出气缸体上上止点孔的螺塞。

17 将固定销T10340拧入气缸体中至限位位置，然后以30N·m的力矩拧紧 ▼

18 沿发动机运转方向旋转曲轴至限位位置。

注意：固定销T10340只能沿发动机运转方向锁定曲轴。

19 拧出螺栓（箭头）并取下排气凸轮轴调节器上的盖板 ▼

① 对于这两个凸轮轴，变速箱侧不对称分布的凹槽（箭头）必须如下图所示位于上部。

② 对于排气凸轮轴，凹槽（箭头）可以通过冷却液泵驱动轮的凹口够到。

③ 对于进气凸轮轴，凹槽（箭头）必须位于凸轮轴中心上方。

20 如果凸轮轴与上述情况不相符，则拧出固定销T10340并继续旋转曲轴1圈，使其再次位于1缸上止点位置。

21 如果凸轮轴固定装置T10494不易自行嵌入，按下述方法操作。

①用安装工具T10487沿箭头方向按压正时皮带 ▼

②同时将凸轮轴固定装置T10494压入凸轮轴直至限位位置并用力拧紧螺栓（箭头） ▼

22 拆下曲轴减振器。

23 拧出螺栓（箭头），并取下正时皮带下部护罩 ▼

24 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧出进气侧凸轮轴齿形带轮上的螺塞1 ▼

25 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172将螺栓1和2松开约1圈 ▼

26 用扭矩扳手接头T10500松开螺栓1 ▼

27 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499松开偏心轮2，使张紧轮松开。

28 取下正时皮带。

正时皮带的安装(调整正时)

1 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置 ▼

2 拧入新的凸轮轴齿形带轮的螺栓1和2，但不拧紧 ▼

① 凸轮轴齿形带轮必须可以在凸轮轴上摆动但不得倾斜。

② 张紧轮的钢板凸耳（箭头）必须嵌入气缸盖的铸造凹槽中 ▼

3 首先将正时皮带按所做的标记置于曲轴齿形带轮上。

4 安装正时皮带下部护罩（箭头）。

5 安装曲轴减振器。

6 向上拉正时皮带，依次置于导向轮1、张紧轮2以及排气凸轮轴齿形带轮3和进

气凸轮轴齿形带轮4上 ▼

7 用开口宽度30mm的梅花扳手T10499沿箭头方向旋转偏心轮2，直至调节指针3位于调节窗口右侧约10mm处 ▼

8 往回旋转偏心轮，使调节指针准确地位于调节窗口中。

9 让偏心轮保持在该位置并以25N·m的力矩拧紧螺栓1，为此使用扭矩扳手接头T10500以及扭矩扳手。

注意：如果发动机继续旋转或运转，可能导致调节指针3相对调节窗口的位置出现偏差。这对齿形皮带张紧无任何影响。

10 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以50N·m的力矩预拧紧螺栓1、2。

11 拧出曲轴固定销T10340。

12 拧出螺栓（箭头）并取下凸轮轴固定装置T10494。

13 沿发动机运转方向将曲轴旋转2圈。

14 检查凸轮轴和曲轴的上止点位置。

15 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172以规定力矩（50N·m+135°）拧紧螺栓1和2。

16 使用带转接头T10172/1的固定工具T10172拧紧螺塞1。

17 其余部件的安装按倒序进行。