保时捷简介：保时捷和大众有什么关系？

保时捷（Porsche），是德国的一家跑车制造商，成立于1931年，总部位于德国斯图加特市，是全球最著名的高性能跑车制造商之一。其最经典的跑车有911、Boxster、Cayman以及Panamera等系列。同时，保时捷也涉足SUV市场，推出了Macan和Cayenne等车型。保时捷以高品质、高性能和高科技的品牌形象和汽车产品享誉全球。

保时捷是大众集团（Volkswagen Group）的子公司之一。大众集团是全球最大的汽车制造商之一，旗下品牌包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌。而保时捷则是属于大众旗下的高端豪华品牌之一。

保时捷和大众有着相互关联的关系。

首先，大众是保时捷的母公司，持有其多数股份。保时捷是大众集团下的一个品牌，类似于奥迪和斯柯达。

其次，两家公司在技术和生产方面也有合作关系。例如，保时捷Panamera和Cayenne等车型使用了与大众共享的平台，而大众汽车的一些高性能车型也采用了保时捷的技术。

总的来说，保时捷和大众之间的关系是密切的，它们通过共享技术和资源来提高各自的产品竞争力。

保时捷与大众的“兄弟情深”：同个爹生，怎么身价就不同？

1.本是同根生，相煎何太急

大家好，这里是路上读书。常言道，商场如战场，但战争还有结束的一天，商场却是永无和平可言。欢迎走进今天的《商战风云》。

孩子大了要分家，但无论怎么分，终究是血浓于水，打断骨头连着筋。同样的道理，也适用于家族企业。大家可能不知道，咱们耳熟能详的两个德国车品牌，大众和保时捷，就是这样一对难舍难分的兄弟。

有人说，保时捷豪车怎么着也是个百万起步，大众不就小几十万吗？这两个，身段都不一样啊，怎么就还是兄弟呢？怎么就还难舍难分呢？

是这么回事，简单来说，就是保时捷和大众其实是从同一个祖父发的家，后来各自走上不同的道路。因为家族内部的狗血剧情，分道扬镳甚至反目成仇，甚至在2008金融危机前后，保时捷布大局，埋长线，不吃掉大众誓不罢休。

最后，搞出了一场轧空无数巨头、逼死无数富豪的并购大案，有多大呢？就连当时德国的第五大富豪，都一天赔光了家底，走投无路卧轨自杀。

两家都闹成这样了，你想这得是在全球资本市场闹出多大动静了？可谁曾想，短短几个月后，2009年初，风向突然就变了，原本占据主动的保时捷，手握70%大众股票的保时捷，现金流断了，哭着喊着找上门，求合并求卖身，最后，老谋深算的大众掌门人一拖再拖，拖到保时捷将将要完蛋了，他出手了，于当年9月，反向收购了保时捷！彻底打了一场翻身仗，报了当年被逐出门的一箭之仇。

本是同根生，却闹了一场我要吃掉你、最后反被你吃掉的大戏，那么具体内幕到底是怎样的呢？当年保时捷和大众为何会分道扬镳？2008年保时捷明明已经将大众将近70%股票弄到了手，怎么就没吃掉大众，最后反而被大众给反杀了呢？

今天咱们就来讲讲，大众和保时捷的“兄弟情深”。

2.保时捷的成立

1931年的某一天，德国，一个中年工程师心灰意冷地走出了戴姆勒汽车公司。戴姆勒，当时德国数一数二的车企。这个工程师名叫费迪南德·保时捷，是戴姆勒的设计师，设计过梅赛德斯-奔驰的好几款早期跑车。

但他心里却一直有一个梦想，就是做惠民利民的小型轿车。他认为，只有小型轿车才会普及，才会给汽车工业带来未来。可惜，戴姆勒的高层不同意他的理念，还排挤他。

就这样，费迪南德·保时捷心灰意冷，离开了老东家、中年创业，用自己的名字成立了保时捷。

都说创业是个坑，中年创业更是万年火坑，何况费迪南德·保时捷创业的时候还是1931年，那是什么时候？1929-1933年，资本主义世界经济大危机。在这样的光景下，这只怕是一名中年失业男的自我感动之举吧？

可谁想得到呢，人生的事情，七分靠打拼，三分天注定，老天爷要让你成功，你想不成功都不行。中年失业下海创业的费迪南德·保时捷遇到了一个意想不到的机遇：世界经济危机之后，一个全球性的大祸害上台了，他就是希特勒。

从历史的角度来说，这个战争狂魔是无数人的刽子手是世界级的恶魔，但对当时的费迪南德来说，从私人情感上来说，汽车迷希特勒，就是他的伯乐，是他创业之路上的天使。

为啥呢？因为希特勒的施政策略，就是拼命拉拢底层人民，给德国民众许下各种各样的好处，什么“要让德国每一个家庭都拥有一辆汽车”，等等，要不他怎么也是德国民众一票一票选出来的领袖呢？在这种背景下，希特勒特别希望，德国能设计一款平价好用的“国民轿车”，而这不正好就是费迪南德的梦想吗？

两人一拍即合。费迪南德亲自操刀，设计出了著名的“甲壳虫”汽车，据说那车的外观造型图纸都是希特勒亲自画的。1937年，希特勒政府出资，大众汽车公司就此成立。德语名字的意思，就是“人民的汽车”，可以这么说，大众汽车为希特勒的施政理念举起了大旗。

不过，1939年，大众刚刚开始量产第一批“甲壳虫”汽车，二战就爆发了。大众公司摇身一变，成了德国军备厂。说好了造汽车的，怎么就搞军备了呢？覆巢之下无完卵。汽车设计师费迪南德，自然也中途转行设计起了坦克。当然，这里面他是主动参与纳粹活动还是被迫参与，对这位大众的创始人，我不发表任何意见。

总之，大众一开始就是一家留着纳粹血液的企业，他的创始人助纣为虐协纳粹活动，这是铁板钉钉的事实。所以，战后，他遭到了国际法庭的审判，和他的女婿安东·皮耶希一起被关了好几年，直到1948年，在他儿子费里的努力活动下，花了大价钱，才保释出来了。

出来之后，费迪南德觉得宝刀已老，就把自己的汽车事业慢慢让给了一双儿女。

3.家族企业爆出桃色丑闻

费迪南德的女儿路易斯，儿子费里，受老父亲的影响，都喜欢做汽车，姐弟俩感情很好。弟弟费里，完美继承了父亲的设计天才，凭着这份能耐，所以，他才在战后靠着赛车设计，挣够了父亲的保释费，把老父亲从监狱里保释了出来。

就这样，路易斯和费里分工明确，共同执掌家族企业，带来了保时捷家族战后的平稳发展。如果保时捷姐弟俩一直这么好下去，自然也就没有后面什么事情了。

但俗话说得好，“一代亲，二代淡，三代不管饭”。保时捷家族绵延到第三代，慢慢地就成了两支：一支，是弟弟的家族，还姓保时捷；另一支，是姐姐的家族，跟着她老公姓了皮耶希。

在第三代里，最突出的是弟弟费里的儿子，也叫费迪南德·保时捷，名字和他爷爷一模一样。这个小费迪南德·保时捷，是个不问世事的设计师，用今天的话来说，就是技术宅男。

他的代表作，就是1963年面世的“保时捷911”。那“萌萌哒的大眼睛”“丰满的臀部”“后置后驱”的动力布局，堪称经典，直到今天都没怎么变。

而姐姐路易斯的儿女里，也有一个才华横溢的年轻人，叫费迪南德·皮耶希，咱们就叫他小皮耶希吧。这位小皮耶希有突出的领导能力和引擎设计能力。领导型人才，在公司内部相当有声望。

这么一来，问题就来了。用咱们中国人的话来表述就是，费迪南德·保时捷的大孙子小费迪南德，很有设计天赋，但却是个技术宅男，外孙小皮耶希呢，懂管理，是个领导型人才。这不是咱们之前讲商业大败局里，常见的创业者分道扬镳的根源吗？理念不同，分歧就来了。

小皮耶希是个引擎设计天才，时不时地，就会和主管汽车制造的保时捷家族发生理念冲突。而且，他还是个工作狂，有一次觉得公司里几个设计师工作不卖力，直接先斩后奏，把他们开除了，他舅舅那边一看，你小子这操作，太不给我们面子了吧，好歹我们才是姓保时捷的吧。

本来，这些都是公司管理上的争论，再怎么说，大家都还是一家人，是表亲。可是，一桩丑闻，却让两个家族彻底闹掰了。

费迪南德·皮耶希（1937-2019）

前面我们不说那个小皮耶希在公司很有声望吗？说他很有领导能力吗？这人不仅能力大，个人魅力也挺大的，竟然和保时捷家族的一个儿媳妇，也就是他一个亲表弟的老婆睡到了一起！更恶劣的是，还弄出了一个私生子！

表哥给表弟戴绿帽，甚至最后，这位小皮耶希还把离了婚的表弟媳妇给娶了，完了后，高高兴兴地又生了俩儿子。这甭管放在哪个国家、哪个年代，都是天大的丑闻。搁谁家不天翻地覆？搁谁家不老死不相往来？

就这样，两个家族彻底撕破脸了。

4.出走保时捷，投入大众怀抱

皮耶希家族自知理亏，成员都老老实实退出了保时捷的经营，各自找了别的企业来谋生过日子。但是，这位闹起大事儿的小皮耶希，人走了，心却没走。他爱汽车爱得深沉，一颗做车之心不死，恁是七拐八拐，跑到了大众旗下的奥迪研发部门，找了份工作。

奥迪是1899年另一位德国人奥古斯特·霍奇创立的，1958年被奔驰收购，经营不善，亏损严重，到了1964年，奔驰把它全部股权卖给了大众，所以一直到今天，奥迪都是大众的。

1972年，小皮耶希离开了保时捷，一头扎进了大众汽车全资子公司奥迪在德国英戈尔斯塔特的一家公司。

要说他还真是个能人，凭着“大众创始人亲外孙”这层身份，加上过硬的汽车研发技术，再加上他长袖善舞的经营能力，短短几年，他在奥迪那是青云直上，1983年就成了奥迪的副总裁，又过了10年，升任大众总公司的首席执行官及主席。

到今天，熟悉汽车的朋友们都会一脸膜拜地叫他一声：“大众教父”。

就这样，老费迪南德·保时捷的家族，走上了两军对垒的道路：儿子费里和孙子们，执掌保时捷公司；外孙小皮耶希，则成了大众的领头羊。

一场世纪对决，就这么拉开了序幕。

点击我的头像，?关注，下期文章我们接着讲《保时捷与大众的商战风云》

特约撰稿人：Sue，北京大学经济学院博士研究生

编辑：凉三

路上读书：原创文章，禁止转载

新工厂落地合肥，保时捷真要国产了吗？

大家印象中，保时捷一直是个“逼格”高出BBA等豪华品牌的，接近轻奢档次的豪车品牌。也始终觉得保时捷不需要太大的销量规模，更会始终保持纯进口的身份。但事实并非如此。

实际上，早在2018年保时捷官方就曾表示：“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们也会有所打算”。这里的打算，指的就是国产化。2022年保时捷在华交付量为9.3万辆，已经接近当初的目标。

最近一则新闻表面，保时捷国产基本上已经在安徽合肥敲定。根据合肥市经开区官方发布的消息，保时捷已经与安徽相关领导商谈合作事项，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华与文熠柏商谈合作事项。

如无意外，保时捷在中国建设的首家整车生产工厂，将落子合肥。

保时捷选择合肥，也很好理解。其母公司大众，早在2017年，就与江淮汽车合资成立江淮大众，2020年大众在江淮大众的股比增至75%，江淮大众改名为大众汽车（安徽）有限公司，简称大众安徽。2022年，大众汽车集团在华第三家MEB工厂在安徽建成，即将在2023年投产首款新能源车型。

4月18日，大众集团宣布将在合肥投资约10亿欧元建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新和采购中心，并将这家公司命名为“100%TechCo”，涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，新产品及技术的开发周期将缩短约30%。科技大众集团已经安安心心地在安稳深度布局新能源汽车。

不仅情投意合还得门当户对。而且安徽本来也在着力打造新能源汽车之都，截至2022年12月，合肥共有新能源汽车产业规上企业300多家，拥有江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安、安凯等6家整车企业，

这让人们期待， 国产后的保时捷能否带来价格相对亲民一些的新车型呢？ 对此你怎么看，欢迎评论区留言。