大众旅行车性价比如何？

我个人认为大众蔚揽才能称得上旅行车 其他的朗行什么的根本就不算

我对性价比的理解就是我出了多少钱 就应该给我相应的配置

大众蔚揽这款车我认为 2.0T畅行版是最具有性价比的 配有液晶仪表盘、可变悬架、座椅按摩等丰富配置

大众蔚揽：进口大众旅行车只要20多万？真香

前不久，中期改款的2021款大众蔚揽正式上市，售价区间为26.48-33.88万元，全系车型均搭载2.0T低功率涡轮增压发动机。虽然旅行车市场随着人们消费理念的改变，较前些年略有升温，但相比SUV车型市场的火热还是差了不少。所以这样一台大众旗下的车型也就变成了“小众”之选，那么它的实力到底如何呢？

写在最后：

其实新款蔚揽的变化还是挺多的，外观相比老款车型年轻了不少，同时还提供了魅影蓝专属涂装，向高性能家族R车型致敬；内饰虽然还是明显的家族风格，但是在科技氛围上营造的相当到位；而在动力方面，全系均匹配2.0T低功率发动机，取消了老款1.4T和2.0T高功率两种动力规格。我们今天为您介绍的为顶配车型，价格也达到了33.88万元，实属不便宜，而我个人更推荐最低配的舒行版，虽然整体的配置并不能算是丰富，但考虑到26万多元的售价、进口身份以及旅行车这三个点来说，还是挺让人动心的。

大众绝美进口旅行车，卖20多万，动力还变强！迈腾觉得很闹心

【太平洋汽车网 评测频道】当R36的光辉逐渐陨落时，即便还有许多人怀念，也注定是百年汽车工业中的昙花一现。但经典的意义却并不是永恒，而是在时间的沉淀中一代又一代地传承与创新。虽然旅行车并不只有大众，可大众的旅行车的确已经在全球市场的消费者心中牢牢扎根多年，作为一款早在早在2016年就以进口大众的身份进入国内市场的车型，蔚揽（询底价|查参配）一直都是生活态度的象征，而兼顾空间实用性和操控性的设计理念与产品特点，却并未使其成为“大众化”的产品。可就是这样一款销量并不高车型，此时大众还是选择了坚持，所以便有了今天的新蔚揽。

德系的传承贯穿了外观和内饰

严格来说，新蔚揽的“新”，并不是指的换代，而是其作为目前最新款车型的改变。顶配车型配备的R-Line套件外加这套车身配色，有效地提升了整车的侵略性。而从设计角度去欣赏这台车，其点与面的结合以及直线到曲线的过度相比老款都更加圆滑协调。全新的LED尾灯、轮毂样式以及LOGO造型的改变都是细微的，但如果你有幸将它与老款车型停在一起，便会发现它诸多的小改变，最终使它彻底完成了量与质的转换。

大众最新家族风格设计其实早在迈腾亮相时就让人眼前一亮了，带有R标识的全新方向盘造型，以及隐藏式空调出风口，外加10.2英寸全液晶仪表等，都展示出了大众拥抱科技感的理念。其实新蔚揽在内饰方面的变化还是在系统方面，Travel Assist全旅程驾驶辅助系统的加入，实现了全速域内的车辆加速、制动及转向等操作，配合全车摄像头、雷达以及辅助功能可以做到更完善的巡航驾驶，同时也让难得的旅途变得轻松惬意。

性能测试

0-100km/h加速时间：8.59s

测试当天气温27℃，关闭车身稳定系统后，同时将加速与制动踏板踩下，新蔚揽上搭载的这套LC稳定控制程序能够在一定程度上通过控制扭矩输出来帮助轮胎减少空转，伴随着发动机的轰鸣声以及短暂的轮胎空转，车辆在起步的瞬间能够给人较为强烈的加速感，而进入2挡并达到到30km/h时速时，并未明显感觉到动力的衰退，全段动力输出还算线性，最终数据定格在了8.59s破百。

100-0km/h制动距离：38.66m

全力制动时，车辆能够保持良好的姿态，对于纵向负荷转移的控制较为合理，全段制动力的释放都非常线性，合理的胎宽，使得ABS系统介入的时机准确，且车身并未出现偏移的情况。最终测得制动距离38.66m，在同级竞品中也只能算是一个中规中矩的成绩。

全系330TSI（EA8882.0T+7速双离合）

动力方面，新蔚揽毅然决然地取消了之前入门的1.4T车型，改款后统一为这台EA888的2.0T低功率发动机，而之前的2.0T高功率动力和四驱系统也同样被取消了。各位看到这里可能会觉得大众又不厚道了，但其实不然，330TSI在增加配置以及革新功能后，并未采用售价上调的方式来面对市场，而是积极地去做减法，将走量很少的高功率四驱版车型舍弃，这也是为什么我们看到新老款同样都是2.0T低功率版本，新的比老款还要便宜近8000元。而结合其动力表现来看，140kW的最大功率搭配峰值扭矩320N·m的数据，再结合这台换挡效率超高的7速双离合变速器，在动力方面的担心并不会成为我们购车之后最主要的心理负担，并且增加了B循环系统后，新蔚揽能够做到7L/100km，从旅行车的角度看待这样的一个燃油经济性表现，还算得上实至名归。

动力不是短板 换挡反而更运动了

其实我对于取消380TSI这件事不是非常耿耿于怀的，因为即便是这套动力还在，我八成也会选择330TSI，因为这并不是一辆让你拿去拼个高下的性能车，买的是EA888而并非动力水平，所以我对它的动力表现还算满意。但不同于380TSI的降档积极性，由于扭矩的下降，想要达到较为明显的持续动力时，变速箱便会以降档的方式去回应油门踏板的催促，这样的感受相比380TSI的那般温柔，可能更适合我这个不到30岁的人。

在走走停停的市区中，油门踏板的标定有些不太听话，油门给小了有时候会出现跟不上前车的情况，而给多了又会有几率出现误判降档的现象。但让人欣喜的是，这台7速双离合并没有明显的顿挫感，但其实这台蔚揽的隔音的确还有提升的空间，虽然当发动机转速处于3000rpm以下时，几乎听不到噪音，但时速超过60km/h所带来的胎噪声却非常明显。

全文总结

有人说新蔚揽的起售价变贵了，但如果你仔细研究了它的售价，就不难发现其实它的入门版价格反倒是低了7000多块钱，因为取消了1.4T版车型的缘故，现在全系2.0T的动力仅为配置上的区别，而对比老款2.0T车型的售价来看，26.49万元的起售价的确降了不少，并且在这次中期改款车型上，新蔚揽将大众目前最核心的功能和配置进行了升级，花更少的钱买到更多的东西，何乐而不为呢？

瓦罐迷们的福音，大众新蔚揽旅行车试驾

对于国内的旅行车市场以及“瓦罐”文化来说，大众集团绝对算是这一细分领域最坚定的推动者。

无论是国产大众、斯柯达还是奥迪都曾非常积极地引入过许多深受大家喜爱的旅行车，即使这个细分市场并不大，销量也不多，但不得不承认正是有了像大众集团这样的厂家坚持引入，才让我们这些国内的“瓦罐”迷们有了更多的车型选择。

而进口大众作为这其中的代表，从最早将性能与实用兼顾的R36神车引入国内，再到后面的高尔夫旅行、高R旅行以及迈腾旅行、蔚揽旅行，可以说每一款车都曾给我们留下了深刻的印象，并且推动了旅行车文化在国内的积极发展。

近两年由于国内施行了更加严格的排放法规，以至于许多深受大家喜爱的进口车型都陆续退出了中国市场，因此当进口大众新蔚揽以中期改款的身份再度回归国内市场，对于喜爱旅行车的朋友们来说绝对是一件值得高兴的事情。

新蔚揽此次将车型和配置进行了重新的梳理，共分为低、中、高三个配置，指导价分别为26.48万、29.38万和33.88万，并且全系均搭载2.0T低功率一款动力总成，同时取消了四驱版车型。乍一看这样的操作势必会引起不少键盘侠的吐槽，但在我试驾之后我认为新蔚揽的产品力反而更高了，因为对于真正喜欢它的人来说，它的特点更鲜明了，也更纯粹了。

外观部分：经典与精致的结合，依然百看不厌

此次试驾车型为新蔚揽的顶配车型2.0T纵行版，指导价33.88万。作为中期改款车型，新蔚揽的外型变化主要体现在了细节的修饰和配置上的升级。车头部位更粗壮的镀铬装饰让整个前脸看上去更显精致，配合全新的扁平化车标以及全系标配的矩阵式LED大灯，让新蔚揽的辨识度更高。

全新造型的R-line套件使用了亮黑色包围和更多的镀铬装饰，这也是高配车型所独有的配置。同时高配车型此次还新增了专属的魅影蓝，这是以往我们常在大众R系列上才能够见到的配色，不但让这台新蔚揽回头率暴增，也算是致敬了大众的经典旅行车R36。

侧面造型永远是旅行车最迷人的部分，新蔚揽依旧保持了此前大众旅行车经典的硬朗造型，大尺寸的侧尾窗和竖直的D柱造型与时下流行的圆润设计风格完全不同，却让人百看不厌。从前翼子板R-line标识一直延伸到车尾的一条粗壮腰线是整个侧面的点睛之笔，配合粗壮的镀铬窗线和银色行李架，让整个新蔚揽的侧面线条即经典又耐看。

此外全新造型的18英寸轮毂也是区别新老款车型最显著的特征，235/45R18的尺寸匹配的是韩泰主打静音舒适的VP2轮胎。

尾部的变化主要体现在了全新造型的尾灯，新款车型的点亮效果变为了回旋镖的样式，并且增加了流水式转向灯的动态效果，R-line套件所独有的双边四出排气镀铬装饰也是和低配车型有所区别的地方。

最让我意外的是此次新蔚揽的车尾取消了所有的车型标识，看起来十分清爽简洁，要知道许多欧版车型其实是支持出厂不带任何尾标的选项的，新蔚揽的这个设计也省去了许多玩家喜欢在买车后抠去尾标的麻烦。

在配置方面新蔚揽不但全系标配了电动尾门，并支持自动关闭和感应式开合功能。作为进口车型，在后备箱内部配置方面也非常细心，像两侧的储物格板、锚点、挂钩和12V电源均没有缺失。后排座椅还支持4/6比例的一键放倒，可以提供最大1725升的实用装载空间，对于旅行车来说，这就是既漂亮又实用的最佳诠释。

除此之外新蔚揽还提供了全尺寸的备胎，在如今原厂轮胎尺寸越来越大，大部分车型都提供小备胎或补胎剂的趋势下，这一点对于经常需要远行的玩家们来说无疑又增添了一份心理上的安全感。

内饰部分：丰富的配置和细节的做工，更有吸引力

新蔚揽的内饰虽然还是大众此前家族化的设计风格，但进口版的车型在做工用料上还是经得起推敲的。比如国产大众我们经常吐槽的中控台下部和车门中部的硬塑料材质，在蔚揽上就都是软性材质，而像车内储物槽盒和手套箱内均为植绒材质，则是进口车型一贯的特点，并且全车座椅均为Nappa皮材质，所以新蔚揽整体的内饰工艺在同价位绝对算是非常扎实的。

在配置方面这次进口大众在新蔚揽身上也表现出了极大的诚意，除了前面提到的矩阵式LED大灯、电动尾门之外，10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触屏、无钥匙进入一键启动、前排座椅加热、前后区域空调、手机无线充电均为全系标配。而这台顶配车型则提供了前排座椅加热、通风、按摩（主驾）、后排座椅加热、方向盘加热、360度全景影像、HUD抬头显示等丰富配置。

其中顶配车型专属的哈曼卡顿音响是我非常推荐的配置，12个扬声器与16通道立体声环绕配合700瓦的输出功率，以及四种音乐场景的设定，在整体效果上比以往大众配备的丹拿音响明显提升了一个档次。

在车机系统方面，虽然目前大众家族不少国产车型都换装了最新了悬浮式屏幕，但新的车机系统在反应速度上还有较大提升空间。而蔚揽这套CNS 3.0车机系统算是目前大众最好用的车机系统，不但显示效果清晰而且反应速度快，同时也能够支持一些在线应用的使用，而像手势控制、菜单设置这类操作熟悉大众车型的朋友可以说完全不用适应，上手速度极快。

在车内空间方面，标轴的蔚揽虽然没有经过加长，但后排腿部空间依然足够充裕，并且头部空间表现更好。同时后排座椅的坐垫长度和人体工程学设计出色，可以获得很好的乘坐体验。

动态部分：动力和油耗兼顾、动态底盘选择丰富

当你深度驾驶完新蔚揽之后，你会发现目前这套动力总成的表现完全不需要让人担心。首先这台三代EA888的2.0T发动机声浪还算动听，虽然最大功率为190马力，但峰值扭矩320牛·米在1500转便可以输出，实际加速感受比账面数据来的迅猛的多，涡轮介入之后推背感十分明显。

其次这台发动机与7速湿式双离合变速箱的配合已经天衣无缝，而且D挡和S挡之间的表现并没有以往大众车型那么分裂。虽然D挡的油门表现依然较为慵懒，但是深踩油门降挡还是比较果断的，这一点比目前国产大众的部分车型更适合日常驾驶。

值得一提的是，满足国六B排放的新蔚揽并没有采用颗粒捕捉器的方式来解决排放，因此对于消费者来说可以更好的解决不同环境下用车的后顾之忧。

此外，这套动力系统最吸引人的一点就是燃油经济性的表现了，根据实际体验来看，这台车的日常表显油耗基本维持在百公里8升左右，结合其66升的油箱容积，所以综合续航可以轻松达到700公里以上，高速表现续航表现则更加突出，对于一台旅行车来说，在长途驾驶时无疑能够给予驾驶者更踏实的信心。

在底盘方面，新蔚揽从中配车型开始就配备了大众最新的DCC自适应悬架系统，该系统和驾驶模式选项绑定，用户通过驾驶模式的切换，就可以改变悬架阻尼的大小，调整底盘的软性以及转向手感的轻重，而且每一档的变化十分明显。

从实际体验来看，由于进口大众以往的悬架风格都是偏硬朗的德系风格，所以在舒适模式下，虽然悬架能够在低速时很好的化解类似减速带这样的颠簸，但车速一旦加快之后，悬架的表现就没那么从容了，给人感觉对路面颠簸的处理不够自然，所以我还是更习惯在标准模式下稍显硬朗了悬架风格，更符合大众一贯的底盘风格。如果在车内没有家人朋友的时候，你更可以将驾驶模式转为运动，这时更加坚实的底盘和敏感的油门反应，可以让你获得更加放肆的操控体验，享受独自品味的驾驶快感。

在细节方面，进口大众现在也开始动起了一些撩拨人们心弦的小心思。比如液晶仪表在标准模式下能够显示漂亮的蓝色指针和表盘，像R系列致敬，在舒适和运动模式下能够自动切换橙色和红色的效果，与此同时车内30色氛围灯还可以和驾驶模式进行联动，这和大众以往平淡的内饰风格形成鲜明的对比。

而中控台上十分显眼的PASSAT标识则时刻提醒着我们这台蔚揽的真实身份，从大众最早引入国产的桑塔纳旅行版开启了国人对旅行车的初印象，大众帕萨特旅行车如今已经从B2发展到了B8，对于喜爱大众车型的朋友来说，如今的蔚揽也算是大众旅行车家族的传承，浓厚的车型文化也是许多消费者对这款车情有独钟的原因。

评中评说：

在动力差别并不明显的基础上，新蔚揽不但提供了更丰富的配置，同时还有更有吸引力的价格，最重要的是它又再一次回到了我们身边。对于四驱和动力有执念的朋友，大可以去选择像A4 allroad这种车型，但也要接受更高的售价和配置上的缺失。因此，新蔚揽依然是目前25～30万价格区间唯一一款最原汁原味的德国原版旅行车。

在这里我并不是崇洋媚外，推崇进口的一定比国产的品质好，但在旅行车这一细分市场，我们国产旅行车往往只是做到了形似，却总是缺少一些精髓，而诞生于汽车文化更浓厚的欧洲市场旅行车，往往能更全面地诠释出旅行车的文化，这也是“瓦罐”迷们总是更看重一款旅行车是否原汁原味的原因。而新蔚揽恰恰是这一车型阵营中最合适的代表。