21英寸轮圈，腿部空间超2拳，静态体验大众光荷4 X
随着上海市正式实施更严格的汽车限行政策，外地牌照、临时号牌、未载客的出租小客车、实习期驾驶员驾驶的小客车都将纳入限行范围。再加上当地购车上牌政策，从侧面无疑带动了上海地区新能源车发展。
在国内政策支持，智能化、环保理念的大趋势下，汽车厂商必然会拿出更多成本发展新能源汽车，我们今天介绍的上汽大众-光荷4 X就是代表案例。新车出自大众MEB纯电动平台，定义紧凑型纯电动SUV，官方标定的续航里程可以达到364km、472km和555km。
在设计上，大众光荷4 X不同于常规大众车型，它用到了更多圆润线条和颜色搭配使得整台车看上去更时尚。
在前脸部分，设计师通过一条LED光带将左右两侧大灯和中间的LED标识相连，提升了整台车的科技感，并且官方将其命名贯穿式镀光设计。同时下方的亮黑色格栅巧妙地和前脸建立起了大众光荷4 X的层次感。
来到车侧，黑色车顶、银色装饰与荧光黄车漆多种配色搭配符合年轻人审美，车身侧面的黑色防刮蹭板也能达到一种跨界风格。细节上，大众光荷4 X设有半隐藏式门把手，实拍车还配备了21英寸轮圈，只是内置刹车系统大众选择了前盘式刹车/后鼓式刹车的方式。
在车身尺寸方面，大众光荷4 X的长/宽/高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，从数据看，新车的长度及轴距已经超过了中型SUV探岳。
再来看车尾，大众光荷4 X贯穿式尾灯设计可以更好迎合车头的灯组造型，中间灯带点亮后也能增加车尾辨识度。
进入车内，大众光荷4 X在细节方面意在突出年轻、未来、科技感，比如氛围灯、显示屏幕、印有暂停/播放LOGO的刹车/电门踏板、仪表盘旁边的换挡机构等，整体风格会勾起年轻人的驾驶兴趣。
为了进一步突出大众数字化理念，驾驶员大部分操作都需要在12英寸中控屏幕上完成，其中内置MOS系统，涉及功能包括智慧语音、智慧导航、智慧停车等。在辅助驾驶层面，大众光荷4 X还将配备全速自适应巡航、车道居中保持、变道辅助等L2级别辅助驾驶功能。
大众光荷4 X在车身长度及轴距方面的优势，最终反馈到实际体验中，后排乘客可以达到不错的腿部空间，但针对后排头部空间，新车表现并不理想。
动力方面，大众光荷4 X提供170马力、204马力和306马力三种动力水平，NEDC续航里程也将分为364km、472km和555km三个版本供消费者选择。
小编有话说：相比普通燃油汽车，新能源车在国内大部分城市享受牌照不限行、购车补贴等政策，而电车的实际用车成本也要比燃油汽车低。相信随着国内充电设施逐步完善，电车续航里程、充电效率提升，一定会有更多消费者接受新能源产品。
再来看大众光荷4 X，作为大众MEB纯电动平台上的产品，它在设计、配置上均体现出了大众数字化、智能化的发展趋势，作为一款合资电动车它也为消费者提供了新选择，至于未来发展如何，我们更期待新车的指导价格和驾驶体验。
途昂X：近3米轴距，V6发动机、带四驱，太有德味了，眼看就上市
品牌标识会发光，辨识程度蹭蹭涨
多处黑化显时尚，贯穿尾灯真漂亮
有新口味给你尝，旷野青色新涂装
新车有两种排量，选择其实挺多样
途昂各位都不陌生，上汽大众打造的一款中大型SUV，从设计和定位而言，它都是一款更偏向成熟稳重的产品。在途昂推出两年多之后，上汽大众基于途昂打造了一款定位更年轻的跨界SUV车型——途昂X。
本月初，上汽大众放出了新款途昂X的官图，新车前脸设计向途昂趋近的同时在细节部分还加入了更显时尚气息的元素。在动力层面，官图车型均为530尾标（2.5T）的V6四驱车型，不过更走量的2.0T车型也不会缺席。
结语
经过调整头灯组造型、尾灯组设计之后，新款途昂X展现出更强烈的时尚感和品质感。前包围、车顶行李架、外后视镜、轮圈等位置的黑化处理也令新车更能迎合年轻人的审美。
截至目前，新车尚未有内饰官图露出，个人认为新车的内饰很大概率会与现款在售车型保持一致。因为现款在售车型的内饰与改款之后的途昂是同一套设计语言，这套设计是能够契合目前的流行趋势的。新款途昂X有望于今年9月底上市，如果你对这款更年轻化的新款途昂X有想法，不妨等一等它。
贯穿式大灯 + 宽体车身：试驾全新途昂X，这样的大众你还喜欢么
在我看来，现在年轻人买车无非最在乎两点：其一，是要有足够的空间性，平常带家人出游，或者户外露营，宽敞的后备箱和车内空间，可以承载亲人之间的欢声笑语；而第二点，就是外形一定要够酷，最好是硬朗的外观加上掀背车尾，走在路上真的很有回头率。而这次要试驾的这台大众途昂X，就是这么一款能够给你带来双份满足的车型。
很庞大，但也很优雅
那既然是一款主打年轻化的车型，途昂X最先需要抛弃的，就是那些看起来银光闪闪的镀铬饰条。所以在这款车上，除了“VW”车标以外，你几乎看不到任何一处镀铬元素，包括它的中网、前唇、后视镜、还有侧裙这些地方，都用了大众R-Line熏黑套件。
另外在引擎盖上也配备了两个黑色的散热孔，当然那个只是装饰，里面是封死的，起不到任何作用，但给人的感觉就是很狂野、很硬派。
除此之外，途昂X的车灯尺寸非常庞大，分为上下两层，中间用一条贯穿式灯带链接，然后它的车标也是可以发光的，夜晚看起来和ID.纯电系列有点像。
在车身尺寸方面，虽然这款车的长度相比之前途昂缩短了100多毫米，但轴距和宽度是相同的，同时为了迎合溜背式的车尾，途昂X的车身高度也降低了大概40毫米左右，所以看起来更加低矮，然后轮胎采用的是21英寸的熏黑轮毂，里面是非常显眼的红色刹车卡钳。
最后来到车尾部分，途昂X的造型相对比较粗狂，灯组部分的面积非常大，包含了发光车标和贯穿式尾灯，然后里面采用了和大众ID.纯电系列类似的独立发光单元，一片片的造型很有辨识度。另外，让我有点不太理解的是，下面这四个尾喉是封死的，真正的排气管放在了车底，看起来有点塑料的感觉。
空间有惊喜，年轻化氛围有提升
进入车内，途昂X的中控台虽然还是我们非常熟悉的模样，非常简洁也非常有科技感，12英寸的大屏集成了诸多功能控制，包括空调、车控、娱乐等功能，屏幕的灵敏度也有所提升。但可能是因为审美疲劳的原因，开过这么多新势力车型之后，再去看它现在的UI界面，反而会觉得有一点点中庸，不过实用性还是挺强的。
然后下方是车控区域，也是全车为数不多有物理按键的部分，因为我们这次试驾的是四驱版本，所以后面有个调节驾驶模式的旋钮。除此之外，你还可以在中控屏幕上调节它的驾驶模式，我觉得这个看个人习惯吧，可能旋钮调节更加便于盲操。
除此之外，途昂X在内饰的颜色搭配上，也彻底告别了过去那种沉稳、低调的风格。它在控制台以及车门部位，采用了更多与车漆相似的青色皮革材料，软软的质感非常舒服。然后座椅的主打风格是白色，看起来更加年轻，同时头枕有点类似于飞机上的那种，可以左右折叠调节角度。
来到后排，由于途昂X将原来的七座改为大五座布局，所以腿部空间非常宽敞，就好比我身高一米七坐在这，保持前排座椅不动的前提下，跷二郎腿完全没问题，同时座椅靠背支持大角度调节，但没法像七座车那样调节前后距离，稍微有点遗憾。
然后在配置上，后排独立空调、USB和TYPE-C的充电接口各一个。同时让我比较欣慰的是，作为一台四驱车型，途昂X地台中间部位的凸起终于被弱化了，虽然还是有几公分的高度，但至少长途旅行中间坐个人舒适性完全没问题。
偏向于家用的动力调校
在动力部分，很遗憾这次试驾的并不是途昂X的六缸版本，厂家给了我们一台2.0T高功率车型，也就是大家熟悉的380那套动力总成。从参数上看，这台引擎的最大马力220匹，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，还有一套4 MOTION全时四驱底盘架构，可以根据不同驾驶模式调节前后轮的扭矩。
而在驾驶感受方面，途昂X相对来说比较平稳。尽管这台车的净重超过2吨，但在加速初段时给人的感觉并不吃力，配合7速双离合变速箱平顺的换挡反应，给人的感觉丝毫不亚于一台六缸版本，所以在城市里开还是很舒服的。
不过当车速超过大概80公里/每小时这个区间之后，也就是在高速行驶时，2.0T的劣势就会暴露出来。首先踩油门车辆的扭矩反应会有点顿，就好像在故意等涡轮增压介入一样，同时发动机的噪音会稍稍变大，明显有点信心不足的样子，但是当车速一旦提上去之后，这个问题又消失了。所以，如果你不是一个特别注重加速性能的人，可能这个小缺点自然也算不了什么。
最后在底盘方面，途昂X采用的是前麦弗逊、后多连杆式的支撑结构。如果这一套悬架放在小轿车上，我觉得倒也没什么，但这毕竟是一台净重超过2吨的SUV，所以当你行驶在非铺装路面时，途昂X的底盘震动还是比较明显的，它可能算不上很有韧性的那种，但至少配备了4 MOTION全时四驱架构，因此在抓地力和支撑性上，完全不需要太过担心。
汽车网评：这是一次从油腻到年轻的转变
其实从产品定位来看，途昂过去可能带给大家的印象，都是那种偏商务的感觉，因为自2017年诞生以来，这款车一直主打大七座SUV市场，所以过去所对标的用户群体，大多都是一些事业有成、或者家庭美满的成功人士，跟年轻化几乎不沾边。
但经过重新设计之后，你会发现，大众把途这款车原有的线条感利用到了极致，既能让人产生一种耳目一新的感觉，同时又不会觉得它太油腻。而溜背的造型搭配上平直的腰线，远远看去，确实有点神似奥迪Q8这种百万级的豪华SUV，简约而又不简单。所以无论是对于年轻人，还是那些越野爱好者来说，途昂X都是一款不错的跨界出行之选。
