大众增持江淮汽车的股份意义何在？

大众增持江淮汽车和国轩高科的股份，主要有以下2个意义：

购买新能源积分

纵观大众在新能源上的布局，相比较传统燃油车的车型数量来说，是远远没法和其他一些主机厂相比的。

目前大众只有途观，宝来，朗逸等油改电的几款车型。

受中国双积分制度的影响，对于积分为负的厂家，国家会对应的削减其传统燃油车的销售比例。

这对于一向以中国为主要市场的大众来说，无疑是不可接受的情况。

而江淮，一个近两年销声匿迹的自主品牌，早已不复当年的风光，销量和质量，都已经到达了低点。

但是，他有新能源积分。

江淮几乎是国内最便宜的、没有其他国际大厂合资、具备完整新能源车生产能力、以及大量现成产能的自主汽车厂商。

一个有钱但缺积分，一个有积分但缺钱，再加上安徽政府保媒，两人一拍即合。

大众可以通过增持江淮汽车股份的方式，获得其新能源积分，为后续的良性发展打下基础。

布局未来电动领域

如同此次增资入股，大众方面表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。

大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

眼瞅着国内新能源汽车发展如火如荼，续航 400km 以上的电动车一个接一个，而大众在国内市场却只能用油改电的老车型应急。

看着一大块蛋糕被别人一口一口蚕食，说心里不着急那是不可能的。

所以才会有同时入股国轩高科这一举措，为的就是2025计划的实现打下基础，进一步满足集团未来对电池的需求。

综上，大众增持股份，一方面是为了应对现有的双积分制度；另一方面，是为了2025的电动化快速布局，以免在接下来的市场竞争中一步慢，步步慢。

大众安徽是江淮吗？

尽管中国汽车工业史并没有国外来的那么悠久，但经过数十年的飞速发展后，中国已经成为世界上最大的汽车市场，起步初期以市场换技术的战略有利亦有弊，股比限制政策一定程度上保证了自主国产车企的生存之道，但是也使很多自主品牌失去了创新力。

今时不同往日，中国这片广袤的土地随着改革开放的步伐，汽车市场竞争异常激烈，这也进一步加快了行业竞争的淘汰赛，自主品牌车企形成了较为严重的两极分化，拔尖如吉利、长城等车企，已经谋划着走向世界的大计，落魄如力帆、海马等车企，只能沦落为代工和变卖资产的份。

这些垂死挣扎的车企原本面临的应该是停产、摘牌、取消资质、或者消失的命运，但新能源汽车的兴起似乎给他们带来一丝曙光，新能源车生产资质审批几乎处于停滞的状态，而造车新势力不断涌入市场，国家又鼓励代工模式的发展，使得那些边缘化的车企焕发新的生机。

摆在他们面前的无非是三条路，要么被收购，要么代工生产，还有就是与外资车企成立合资公司。

车市寒冬的大背景下，共享合作才能共赢，尤其是国内大部分车企都是国有企业，手握着不少的有利资源，像宝马和长城这种强强联手，很多人还是能理解的，但像大众和江淮这种强弱联手，不禁会让人大跌眼镜，大众背后到底有着什么样的“阴谋论”呢？

4月10日，据外媒透露，大众汽车正考虑收购中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛担任这一计划的顾问，而江淮汽车方面对媒体透露对此不知情，受此消息影响，江淮汽车的股价蹭蹭地往上涨。

很明显，大众想成为继宝马之后第二个突破50:50股比限制的车企，我们不妨来分析下，大众为什么想买，以及买了之后的影响几何，背后到底有着什么利益关系。

增持股比几率不大

为了保护本土汽车工业，我国设立了外资公司占股不超过50%的限制，而在2018年4月，国家发改委宣布取消这个政策，到2022年全面开放汽车行业，这样一来，外方将拥有更多的话语权，而宝马是成为了第一个吃螃蟹的车企，以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权,将持股比例提升至75%。

事实上，大多数外资车企都有这样的想法，认为中方车企就是“躺赢”的存在，尤其是东风、一汽为首的国有企业靠着合资车企赚得是盘满钵满，意图用资本去反哺自主品牌，但事实上是把一手好牌硬生生地打烂了，旗下自主品牌毫无核心技术可言。

像华晨汽车在华晨宝马中明显是弱势一方，也没有什么背景可言，在合资车企中是蹭吃蹭喝的存在，只要宝马发言了，毫无拒绝的理由。但大众可不一样，国内两家合资公司一汽大众和上汽大众，上汽把持着销售公司，带领着大众混得风生水起，而一汽又是国资委旗下公司，大众这次没有软柿子可捏了。

因此，大众持有可谈判的筹码甚少，增持股比的几率不大，只能打起自己在中国第三家合资公司——江淮大众的主意了。

大众觊觎江淮已久

江淮大众为何而来，这还得从大众的新能源战略说起，不同于日系车超前的新能源布局，德国的电动车产业是比较落后的，大众为此也是比较焦虑的，南北大众均有自己的生产线以及产品布局，根深蒂固的传统能源车发展思路和体制，很难向新能源发展进行转变。

因此，与江淮成立合资公司，对于大众的新能源领域布局有着重要意义，2017年底，江淮大众汽车有限公司正式成立，双方的股比是50:50的对等关系，原计划是以江淮现有的电动车平台为基础，生产低价电动车，挂一个新品牌销售。

这样一来虽然可以缓解大众在中国的新能源积分，但对于德国的电动车产业毫无建树，因此大众在2018年推出了MEB平台，加快电动化、智能化的步伐，并宣布要2025年前推出接近80款新能源电动车，更加的侧重于新能源市场的发展。

但现在，大众似乎有了新的想法，毕竟股比开放了，据消息透露，大众先后对江淮开放了MQB模块化发动机横置平台和MEB模块化电动平台，是什么令到大众如此下重本呢？

增加筹码拓展领域

大众一旦买下江淮或者增股成功，就有一个可以独立控制的车企，如果这一消息成真，那么首先可以肯定的是，大众和上汽、一汽的谈判筹码是增加了，倘若把更多的MEB电动车投放到江淮大众生产，定位比一汽大众和上汽大众要低，威胁力是相当大的。

江淮算得上一家比较特殊的国有车企，虽然乘用车业务孱弱，但商用车业务还是挺不错的，是一家综合性汽车厂商，2018年，江淮销售乘用车19.75万辆，重卡4万辆，轻卡19万辆，重卡和轻卡在营收中占比更大，据业绩预亏公告显示，江淮汽车2018年预计亏损7.7亿元左右。

经营不善、股比政策开放，大众收购江淮股权是大概率事件，大众汽车集团虽然在重型商用车和轻客领域颇有建树，但在发展中国家比较流行的轻卡是不擅长的，大众收购江淮之后能对自身的商用车阵容进行补充，进一步完善全球布局。

汽车产业属于劳动密集型产业，对于地方政府来说，只要企业没有消失，仍然提供税收和工作岗位，是没理由拒绝，况且，大众要是控股江淮大众，建立新的工厂扩建产能是自然而然的事情，而且中国市场电动车的巨大销售前景是非常有吸引力。

写在最后：从大众的利益角度考虑，并不是单纯的为了提升股比份额那么简单，增资扩股体现了中国市场对其的重要性，也是其战略布局重要的一步，打造独立运营的新能源车企，也为其未来在中国生产电动奥迪打下基础，同时，也增加了其谈判的筹码。

而以江淮汽车为例的边缘化车企，和在合资阵型中处于弱势一方的车企，在未来一段时间内是不会被完全淘汰，对于外方来说，它们还尚有利用价值。