上汽大众2025年将迎来转折点 贾健旭：合资车企要学习新“拿来主义”

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“大众汽车如果想成为真正Global的品牌，就不能失去中国市场，甚至也不能暂时离开。中国这个市场，只要一离开就没位置了。我们的德方股东很清楚地意识到这一点，留给他们的时间很有限。因此，（对于接下来的市场竞争）我们股东双方是开放合作，去共同开发满足中国消费者需求的产品。”日前，上汽大众总经理贾健旭在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了股东双方对于上汽大众未来发展的态度与思考。

贾健旭 受访者供图

当前合资品牌正在中国市场承压。乘联会数据显示，今年前3个月，德系合资品牌的市场份额为20.1%。而在2019年，该数字为23.1%。

在本届北京车展正式开幕前夕，贾健旭陪着大众汽车集团CEO奥博穆及大众汽车集团董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德试了一整天的车，试驾车包括了小米SU7、华为系在内的众多热门车型。

贾健旭透露，在试车的过程中，他向德方谈了三个需要转变思维的地方：“首先，大众是一家上市公司，但现在考核不应该仅仅是单车利润率一个指标，因为大众汽车就是为大众而生存的。第二，考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维，产品开发速度一定要赶上中国速度。第三，对于软件，要靠迭代、要OTA，原来的开发思路和思维要颠覆过来。”

贾健旭透露：“这样的沟通并不容易，因为考虑到资本结构，合资企业本身就会有更多的沟通成本，但在现在的竞争环境中，合资车企必须要拼命去沟通。”

而在近4个小时的媒体沟通会上，贾健旭仍然在强调合资车企要做好股东双方的“沟通”，更要提高双方合作的“效率”。

“作为合资企业，要把德方的资源、中方的资源都拿来为我所用。合资企业要学会借力，用新‘拿来主义’让合资走入新时代。双方合作的模式不再是单向的，而是双向奔赴，速度要快。”贾健旭认为，这是提高双方合作速度的一个解决方案。

据了解，目前，上汽大众的德方股东已经同意所有混动车型全部交给上汽大众来主导开发，以更适应中国市场的消费者。

贾健旭认为，2023年~2025年，合资品牌这几年会处在相对比较困难的情况之下。

比如，造车新势力逐渐占据市场份额，华为、小米等loT企业纷纷开始布局汽车产业。与传统车企相比，他们有着较低的获客成本，较高的流量，而这些“花样”玩法正在给汽车圈带来冲击。

但是，贾健旭认为现有用户、二手车市场，以及整体销售网络都是上汽大众在竞争中的优势，而且到2025年下半年开始，竞争情形就会发生改变，因为上汽大众很多新一代产品会纷纷上市。

“现在，必须正视现实。对手强大的地方，是上汽大众无法复制，也不能妒忌的地方。所以现阶段，我们要做一个‘fast follower’（快速追随者）。同时，在合资这一模式上找到自己的美，与竞争对手形成‘美美与共’。”贾健旭表示，现在上汽大众所有做的事是为2026年以后布局，届时上汽大众仍旧会有更好的市场表现。

每日经济新闻

观察｜专为中国市场打造，大众汽车的新设计够了解中国消费者吗？

文：汽车日报 王妍

[汽车日报 行业] 进入新能源汽车时代，随着发动机和变速箱的消失，从汽车的设计风格上，有对风阻更严苛的要求，以及“冰箱彩电大沙发”等一系列变化和流行趋势。面对竞争激烈的中国市场，大众汽车的答案是什么？4月24日，大众汽车发布了一款针对中国市场设计的概念车。

大众汽车概念车

从设计草图看，这款新车的设计语言强调空气动力学，流线型的车顶线条从前风挡玻璃一直延伸至C柱，与后车窗上部的扰流板连接。这也是目前智能电动车比较流行的设计风格。

大众汽车乘用车品牌首席设计师Andreas Mindt介绍，对于纯电车来说，在拿掉变速箱和发动机之后，可以采用短前后悬和长轴距设计，这能让纯电车的姿态更加低趴，车身比例灵活性更大。但还需要考虑电池厚度，比如大众针对电池与底盘采用了一体化设计。

未来，大众汽车的新能源车会继续放大设计和架构方面的优势。此外，“我们还设想加大内部空间，比如把前挡玻璃前移，这就还需要考虑更多元素，比如阳光会不会特别刺眼等”。

大众汽车概念车

根据国海证券发布的研报，目前国内的自主品牌，B/C级轿车普遍采用溜背设计，以此增加运动感。而整车线面极致简约，通过更加抽象化、几何化的设计增强“未来感”也是目前新能源车比较青睐的设计风格。

不过随之而来的，也有同质化。在电动汽车发展初期，新老品牌希望通过有别于传统燃油车的造型设计打造电动车专属设计语言，但因标杆车型少，造成设计同质化。

目前，各品牌都在造型设计上寻求差异化突破，比如理想MEGA、蔚来ET9等比例与定位新颖，阿维塔12、问界M9、小鹏X9、极越07、极氪007等则通过车灯、风挡等细节打造差异化。

在Andreas Mindt看来，中国很多新能源车的设计给大众带来了重要影响，“比如续航方面的改进，比如冰箱、彩电、大沙发的设计受到北美市场消费者的青睐”。

大众汽车概念车

除了强调新的设计语言是专为中国消费者推出，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示，这款车也是Andreas团队和中国团队合作的成果，大众安徽的设计师也深度参与其中。

他透露，对于一辆车的设计，大众内部也会采用“比稿”的方式，对不同设计稿品评，目前一汽-大众和上汽大众各有约2000名工程师，未来协作式的开发和设计会越来越多。

对于这款概念车设计的落地，孟侠给出时间表，大众安徽将研发基于CMP（China Main Platform）平台的车型，在2026年发布，“我们会在后续的ID.纯电车型当中看到ID. CODE设计语言的体现”。

在这款车的背后，离不开大众汽车渴求的本土化。除了强化“在中国，为中国”的研发，并在开发和设计的过程中与大量中国供应商合作，大众还试图通过设计方式揣测中国消费者的偏好，从而拿下更多的销量。孟侠表示，开发方面，大众会更多地向中国倾斜。

今年是大众汽车进入中国市场40周年。不可否认，自40年前第一辆桑塔纳在中国街道上行驶开始，大众凭借在国内建立了南北两个阵营，旗下多款热销车型，逐渐坐上在华国际车企第一的地位。

但在进入新能源汽车时代后，大众的ID系列面临着不小的市场挑战。“我们要让未来大众的车变得像当年桑塔纳那样火，而不是沉湎于过去的成绩”，孟侠说道。

欧盟放松排放法规限制，大众Polo未来五年将继续征战市场

IT之家 5 月 9 日消息，受到即将实施的欧盟排放法规放松限制的影响，大众 Polo 或将延期停产，再继续销售五年。

最初拟定于今年实施的“欧 7”排放法规一度让这款小型车的前景岌岌可危。根据当时的规定，为达到排放标准而进行的改造将大大增加该车的成本，使其失去盈利空间。

大众汽车 CEO Thomas Sch?fer 在 2022 年接受采访时表示，按照他的估计，“欧 7”法规会使 Polo 尺寸车型的成本增加“3000、4000 甚至 5000 英镑或更多”，因此在该法规下继续生产小型车 “毫无意义”。

然而，由于汽车行业普遍对增加的研发和认证成本表示不满，欧洲立法者在去年大幅降低了“欧 7”法规的严厉程度。Thomas Sch?fer 表示，经过调整后的“欧盟 6e” 规则 “不像最初设想的那样严苛”，因此 Polo 得以继续生产。

据IT之家了解，新法规将于 2024 年 9 月 1 日生效，其对轿车和厢式货车的排放限制与“欧盟 6” 规则相同，因此对 Polo 的认证成本影响甚微。

因此，Thomas Sch?fer 表示，Polo 车型 “肯定能撑到这个十年末”。他暗示公司将对 Polo 进行“更新换代”，使 Polo 在技术上与其他新款大众车型保持一致，“我们将保持它的新鲜感。这是一款优秀的入门级车型，能让消费者接触到大众品牌。”

不过，Thomas Sch?fer 补充说，威胁 Polo 商业可行性的不仅仅是排放法规。通用安全法规第二阶段 (General Safety Regulation 2) 才是影响 Polo 商业可行性的更大因素。该法规要求汽车配备内部摄像头等新装置，这将增加额外的成本，“不过，我们已经跨品牌完成了这项升级，因此 Polo 应该可以继续生产。”