各位老铁们好，相信很多人对本田dio54期参数都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田dio54期参数以及本田dio54期参数的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田新款代步小踏板Dio，售价7285元，皮实耐用，油耗低，配CBS

你是否记得本田的Dio50踏板车？它曾经给我们留下深刻的印象，但是今天要给大家介绍的是一款全新的车型，2024款本田Dio125。这款新车外观更加时尚和运动，但依然保留着帝欧经典的味道。

·配置方面，它拥有全数字液晶仪表、发动机自动启停、单缸熄火、CBS刹车等功能。整车线条流畅，造型简洁大方，给人一种时尚感。车头部分采用简洁的前大灯组，与独特的车身线条相结合，展现出了本田Dio125独特的个性。

·动力方面，搭载了一台125CC的单缸风冷四冲程ESP发动机，最大功率8.2匹，最大扭矩10.4牛米。座高735毫米，油箱容积5.3升，整备质量104公斤，燃油效率一升油可以跑47公里。这款发动机具备低噪音、低油耗和低维护成本等优点，为驾驶者带来了良好的驾驶体验。

·在操控方面，本田Dio125同样表现出色。前悬挂系统经过精心调校，既保证了行驶的舒适性，又能在一定程度上提升操控稳定性。此外制动方面采用前后鼓刹车。仪表方面采用全数字液晶仪表，上下分区布局显示清晰。

最后看看这款新车的官方售价，低配版售价为83400卢比，约合人民币7285元。而高配版售价91300卢比，约合人民币7975元。是不是有些小贵？但是考虑到它的性能和配置，还认为它不值这个价吗？

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永远的经典 Honda Dio发展史

80年代上市的初代Dio 50，至今本田的Dio车系已走过30个年头, Dio在推出当时引起一阵轰动，轻巧的车身搭配可塑性大的引擎系统，在当时让许多年轻人趋之若鹜。

Dio家族车系演进

日规初代目 DJ-1

1985年日本首发

Dio车系前身的DJ-1，在推出时即设定强调自由、玩乐的个人风格，多样化的色彩是一大特色。

日规二代目 DJ-1R（AF12）

1986年日本上市

身为DJ-1的后继车种，最大出力也比DJ-1多了0.3hp，达到5.5hp之谱。

日规三代目 DJ-1RR（AF19）

1988年日本改款上市

身为当时Dio家族中最强的车种，单座运动化的设定，6.0hp的超大马力（当时），的确成为钢炮羊的代表。台湾光阳也在1990年开始生产此一机种。

日规初代目 Dio（AF18）

1988年正式豋场

Dio在日本于1988年正式发表，有别于DJ-1的硬派作风，Dio强调的是更为活泼青春的形象，在日本当地也掀起一阵Dio风潮。

日规二代目Dio SR（AF20）

1990年日本改款

经历三年的时间，Dio在日本销售已突破77万台，同时间本田也在年初推出了SR版本，除了增加前碟煞外，动力也耀升至6.8hp。

日规三代目Dio （AF27）

1990年日本改款

在1990年底，本田推出了全新的Dio车款，新车型较旧Dio来的圆润丰满，动力则仍维持6.8hp，此一车型也曾被台湾三阳移植修改成为Play Dio车款。

台规第一代 Dio 50

1990年台湾发售

与日本本田有着密切合作的三阳工业，终于将Dio台产化，并将此引擎赋与新的代号「F5A」！首批生产的是斜板鼓煞的SP车型。

台规 DJ-1RR

1990年台湾发售

在当时与三阳一同和本田有着技术合作的光阳，也引进了钢炮羊DJ-1RR来台，不过单座的设定及无置物空间的缺点，让此车雷声大雨点小，终究不敌Dio的光环。

台规DJ-1RS

1991年台湾改款

经过DJ-1RR的叫好不叫座，光阳开始改进DJ-1RR的缺点，在台湾工程师的巧手下，自行生产双座、碟煞的版本，更可惜的是此车造型实在太过诡异，最终还是逃不了打入冷宫的命运。

台规第二代Dio SR

1991年台湾改款

经历两年的时间，Dio在台湾造成大热卖，三阳也仿效日本推出了SR版本，除了增加前碟煞外，还有可动鼓煞SD车型诞生。

日规四代目Dio ZX（AF28）

1992年日本改款

全新的引擎系统，由以往的直立式引擎进化为水平式引擎，动力也突破至7.0p，加上全新的置物空间，Dio ZX可算是新的里程碑。

日规五代目Dio ZX（AF35）

1994年日本改款

五代目Dio ZX动力又往前迈进一步，达到7.2hp这也是Dio家族中最高的马力机型。

日规特仕版 Dio BAJA（AF28）

1994年日本限量贩卖

Dio Baja有着像ET大演的双头灯设计，搭配粗花轮胎及160mm的制动碟盘，这车型就是要创造出没有限制的骑车理念，限量5000台贩卖。

日规五代目Live Dio ZX（AF35）

1995年日本改款

正式更名为Honda Live Dio，车款配备仍与94年相同。

台规第五代Super Dio

1995年改款发售

接替Play Dio的Super Dio，最大的差别是车壳外观的不同，侧边盖进气口形状不同，其余配置大同小异。

日规五代目Live Dio 连动煞车

1996年日本上市

本田首次将运用在大型重机上的连动煞车系统，移植到50c.c.的原装踏板上，透过这项配备让行车更加的安全，车种动力也有下修（7.0p）。

日规Live Dio ZX 50th纪念版

1998年日本限量发售

为了纪念本田五十周年庆，同时推出CB400 SF、CUB及Dio ZX三种50周年纪念车款，其中Dio ZX只生产5000台，足见其珍藏价值。

日规四行程水冷Dio/Z4（AF56/57）

2001年日本上市

Dio家族开始迈入四行程的年代，这颗四行程水冷引擎强调比二行程机种更加省油及环保，在定速30km/h一公升可跑75km远，相当惊人。

新大洲本田Dio

2009年中国上市

搭载125c.c.发动机的Dio是本田技术专家石崎博文针对中国消费者需求鼎力开发的全新车型。田承袭DIO经典的设计元素以外观造型及舒适性为主要开发理念，并成为实现高经济性和高环保性的一款新型踏板车。

OK，关于本田dio54期参数和本田dio54期参数的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。