新款速腾自动舒适的有什么配置？需要加装什么？

全新一代速腾是大众对国内市场需求最深刻的理解，Long-Wheelbase诠释了什么才是A+级紧凑型轿车应有的高标准。它有着同级别里之最的2731mm轴距，拉开车门有着媲美中级轿车的后排空间，侧三角窗被融入C柱换取更开扬的后排采光，也使本就长的侧面更加修长。它几乎是唯一能叫板B级车的合资紧凑级轿车，当然价格也是。如果喜欢折腾的话还可以将仪表和多媒体系统升级为高配上10.3英寸的全液晶仪表和8英寸的MIB大屏。

倒车影像和行车记录仪是提车后需要解决的，毕竟17万落地连倒车影像都没有是说不过去的，好在自带了6.5英寸屏幕的系统，只需要加装一个后视影像即可。不过题主对比的是2018款速腾，我们从动力上来看，2019款1.2T雷凌进取版最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，车身轴距2700mm，而2018款1.6L速腾自动舒适版最大马力110Ps，最大扭矩155N·m，车身轴距2651mm，无论是动力还是车身轴距，2018款的速腾都没有2019款雷凌的数据好看。

如果你不是很看重中控触摸屏这一类的配置，我觉得1.2T雷凌进取版要比1.6L速腾自动舒适版性价比高，当然了，后期也可以加装中控触摸屏。如果更侧重家用，19款速腾更合适，如果更注重性价比，我觉得新雷凌很合适，何不再加一万上雷凌次低配车型，啥配置都有了。动力方面这两款车型差不多，雷凌1.2T涡轮增压发动机确实有其优点，小排量大功率、大扭矩，但是在动力输出平顺性方面不如速腾1.6自吸车型。而且涡轮增压车型的后期维护成本相对会比自吸的高一些。

雷凌1.2T涡轮发动机+CVT10的动力组合，速腾1.6L搭载EA211自吸发动机+6AT波箱，参照18款1.2T雷凌的油耗水平，如果是市区综合路况行驶、雷凌1.2T具有更好的油耗表现，而郊区或高速行驶两款车型油耗应该差不多。这叫款车综合来看还是选择速腾，速腾用的是1.6自吸加at变速箱加独立悬挂，雷凌用的是1.2t加cvt加非独立悬挂，综合来讲还是选择速腾，速腾的变速箱更耐用一些，悬挂要比雷凌的好，自然吸气的要比T动力的故障率更低一些，建议选择速腾。

不仅舒适，跑起来也很稳！大众的首选跑鞋：态极5.0PRO实跑分享

#头条创作挑战赛#千人千脚，每双鞋都有适合的人。

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看到这双态极5.0 PRO你们第一眼感觉是什么？一看就很稳重对不对？这大面积TPU看起来就很稳，US9码我们来看看重量：313g，确实也重。

咱们来称一下拆解件看到底是哪一块比较重。

鞋面：40g。

环抱TPU：21g。

态极中底：97g。

足底TPU：24g。

外底橡胶：70g。除了中底超大块的态极之外，就是这块厚实的外底比较重，不过这也说明了这双鞋有着适合长距离慢跑的耐磨属性。接下来咱们来看看这双态极5.0 PRO跑步中有什么优缺点。

脚型适配及尺码选择

参考数据

这双态极5.0 PRO在内长上按照日常的美码选择是合适的。标准脚和瘦脚按照欧码选择的话需要选小半码或一码，按以前匹克的尺码正常选择就可以。因为这次的鞋楦偏窄，所以大宽脚建议按日常的其他品牌的欧码选择或者加半码选择。比如日常42.5的大宽脚选择43。

建议：按日常美码选择或按日常欧码选小半码或一码，宽脚运费险选上。

态极5.0 PRO

细节解读及实跑体验分享

相比于此前的态极跑鞋，态极5.0 PRO能成为一双缓震型稳定跑鞋的原因就是这次针对态极材料做出的结构设计，咱们先简单科普一下关于材料缓震中底的缺陷并且结合态极科技的优劣势跟大家说明白一些运动鞋的功能设计。

材料中底最大的问题在于需要厚度保证弹性，同时需要依靠形变产生缓震，并且带来舒适的脚感。这就导致了纯粹的材料缓震作为中底支撑结构会出现不稳定的情况。过去超临界中底崛起的几年里，市面上材料中底主导的运动鞋几乎都是在依靠硬质TPU来限制材料的过度形变，并不是为了解决用户穿鞋时候体验的好坏。

态极科技也是如此，但是态极得天独厚的地方在于它是具有自适应缓震回弹能力的中底材料，几乎所有穿上态极的人都很惊讶它的脚感，怎么可以这么舒服。

这次态极科技在足跟区域用的这个「笼式框架」结构就是用来解决态极材料形变过大所产生的不稳定性。

整个后跟的笼式TPU连接了后跟的鞋面区域，配合后跟内置的港宝进行双重后跟的稳定，同时用整块TPU在态极的后面做出了包覆结构连接在外底，小细节的地方在于后跟区域的TPU和态极科技之间是有一定空间余量的，这对于入门跑者和小白跑者等等以后掌或者全掌跑为主的朋友来说首先能更好的限制后掌态极的形变，提升后掌的稳定，同时让态极科技被TPU限制，以此来产生更好的回弹和快速恢复形变的能力。

这是态极5.0 PRO上针对跑步场景做出的最大的改变，让后掌或者全掌落地更稳定并且保证缓震和回弹，不泄力不拖沓。

稳定系跑鞋的另一个特征就是支撑性要到位，解决了后跟区域的稳定性之后，足弓区域的支撑在这双鞋上也有非常明显的提升。

注意足弓这块TPU，除了有一个硬质的TPU上翻之外，足弓区域这块态极材料也是上翻到鞋面上贴近足弓内侧的，这种通过中底材料做出弹性支撑的结构设计在很多成熟的稳定系跑鞋上都在应用，鞋垫在足弓区域也是做了一个上翻作为支撑，而且这个鞋垫不是那种软绵绵的鞋垫。

这样的组合对于慢跑来说可以减轻足弓区域的压力，提供有效的支撑性。

另外这块足中的TPU是类似足底筋膜形态像前延伸的，跟阿迪的碳棍结构很类似，用这个结构来配合足底镂空区域的重力引导线设计来稳定步态。同时增加前掌蹬地发力时的推进力。

如果用后掌跑的比较快的话，整个向前的过度和力传导会有跟不上的感觉，如果你用五分半左右的配速穿这双鞋跑步的话，更建议前掌跑或者全掌跑，整体会更加流畅。如果能把配速放慢到六分半用后掌跑的体验会更好。

整个中底脚感偏向于韧弹，后掌软弹不泄力，依旧还是那个熟悉的味道。不过前掌重心偏低，且态极材料偏薄，虽然响应到位，但前掌的脚感不够明显，不适合急加速或者突然启动的高强度训练跑。

另外夏天也来了，这双态极5.0 PRO跑鞋的鞋面用了非常透气贴合的MONO纱材料，通过绞综工艺提升整个鞋面的支撑强度以及鞋面耐久性能。

而且因为定位稳定缓震，针对入门和大众跑者的穿着舒适性上也有补充，后跟内里以及脚踝两侧增加填充，鞋舌LOGO区域也做了加厚处理。

为了兼顾舒适和慢跑，这次的外底做的非常厚实，提升耐磨性的同时底花在跑步时候集中受力的后跟区域和前掌发力区域用上了三角齿钉设计来提升抓地力。关于匹克的抓地力我就不多说了，懂的都懂。

态极5.0 PRO是一双主打稳定缓震的跑鞋。既能保证舒适性同时又能保证稳定和缓震。定位大众跑者，具有多场景使用的特点。通过匹克这双态极5.0PRO跑鞋可以看出，无论是稳定结构TPU的应用，还是说这次为了耐磨做了加厚的外底材料导致整体重量偏沉。一切都还是从消费者需求出发，解决长距离慢跑的稳定缓震需求以及耐磨和抓地的需求。

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2024款大众威然：德系MPV，细节小升级，坐乘舒适加分

【有车以后 新车实拍】上汽大众在自主研发的道路上，可谓是功力深厚，对中国消费者的喜好拿捏得稳稳当当，朗逸Lavida就是最好的例子。2019年，该合资品牌推出了首款旗舰MPV——大众威然（Volkswagen Viloran），瞄准高端政商或家用客户的使用需求，以德式安全、驾乘品质与大7座舒适可见为卖点，成功获得一定的市场份额。

在今年8月份的成都车展上，上汽大众推出了威然的2024款车型，新车售价介于28.98-40.28万元间，依旧是标配2.0T+7DSG动力、2+2+3的7座布局，并且升级了第三排座椅、IQ. Drive智驾管家、智慧车联系统3.2+，以及新增Huawei HiCar手机互联等配置。

一句话点评2024款大众威然：

作为一台拥有德系安全与驾控品质的大空间高端MPV，威然是宜家宜商的好选择。

优点：

外观内饰设计具有高级感

做工用料优秀，车内极具氛围感

车机功能丰富，足够日常使用

车内空间阔绰，座椅功能丰富，舒适度高

加速动力强，具备德系高操控水准

不足：

价格偏高，性价比不够突出

底盘较高，上下车不够便利

▊ 外观：主打大气

2024款威然的外观设计与先前的版本保持一致，有着较高的大众品牌辨识度，整台车看上去很厚实，车头采用U型镀铬中网，并且与左右两侧的LED大灯组镶嵌在一起，主打“大气感”。

威然的车身长度超过5.3米，宽度接近2米，轴距也有3.18米，侧面配备了双侧侧滑门，中高配版本均支持电动开闭，方便日常使用。

尾灯组设计精致，中间还有镀铬饰条将左右两侧灯组连接起来，搭配大众车标与威然的英文标识，呈现出简洁、耐看的视觉效果。

▊ 内饰：雅致舒适

进入车内，可见2024款威然的内饰设计，是近些年我们熟悉的大众ID.化风格，以大屏、木纹饰板、软质材料包裹组成，有实拍车型的米色内饰与棕色内饰两种配色方案，凸显温馨、雅致的氛围。

10.3英寸的全液晶仪表盘可显示丰富的行车信息、安全提示、导航线路、多媒体等内容，画质清晰，但如果有个HUD抬头显示，那就是锦上添花了。

12英寸的中控触屏内置IQ.智慧车联系统，内置车联网、在线影音、在线导航、智能语音、车内WiFi、手机远程控制等丰富功能，并且可支持多样化的手机互联，例如苹果CarPlay、百度CarPlay、华为HiCar，满足不同手机用户的使用需求，使用起来也非常方便。

实拍的高配版车型，还具备12扬声器的harman/kardon哈曼卡顿音响系统，音质表现优秀。

座椅表现是威然的亮点所在，就实际体验来看，确实如此。首先第一排座椅配备有12向电动调节、座椅加热/通风等功能，皮革座椅的填充物软硬适中，坐上去后与身体的贴合度令人满意。

第二排空间足够大，两个独立座椅标配电动调节功能，实拍车型还增加了腰托+腿托、座椅加热/通风/按摩功能，并且可通过老板键调节副驾驶座座椅，让“重要人士”坐得更加舒服，试驾当天还能趁机小憩一会。

2024款威然的第三排座椅经过一定的加长处理，坐垫多出8厘米，增强了腿部支撑度，对于空间表现几乎没有太大影响。

舒适配置方面，实拍车型还标配了自动空调、温度分区控制、后排独立空调等配置，实拍的高配版还增加了后排遮阳帘、多层隔音玻璃等配置。

▊ 驾控：好开+智能

2024款威然依旧是大众集团MQB平台产物，全系为前置前驱形式，标配EA888系列2.0升四缸涡轮增压汽油发动机（2.0TSI）与7速湿式双离合变速器（7DSG），有高低功率两种调校，低配版尾标为330TSI，最大可输出186Ps马力与320Nm扭矩；高配版为380TSI，最大可输出220Ps马力与350Nm扭矩。在严苛的WLTC工况下，全系的百公里综合油耗在8升左右，对于体量如此之大的一台车来说，表现算是不错。

就简单的短途试驾来看，380TSI版本的2.0T高功率发动机爆发力是值得好评的，能够给到不错的加速、超车体验。底盘质感也令人满意，过坑洼路面或高速过弯时，不会有过于软绵绵的漂浮感，也不会有强烈的弹跳感，无论是对驾驶员还是乘客，都很友好，有8-9分的高级感。

经过升级的IQ.Drive智能管家也是2024款威然的亮点之一，它具备有L2级辅助驾驶能力，具备自适应巡航、紧急辅助、车道保持、碰撞预警+自动刹车、变道辅助等功能。

▊ 结语

就在这两年，国内市场迎来了MPV热潮，不少新的MPV车型如同雨后春笋一般推出市场，威然的市场份额也颇受挑战。当然，2024款威然的产品力是无需质疑的，它的空间、配置以及动力表现，都体现了“物有所值”，而它所具备的德式安全理念与驾控体验，是其他品牌车型所没有的，并且，稳定的纯燃油动力组合，也会让它在保值率上占优。

实拍车型：上汽大众威然 2024款 380TSI 旗舰版（冰岛银）

车型售价：40.28万元

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