试驾2021大众运输车TDI 450双驾驶室小型货车

当您考虑或考虑双驾驶室时，您很可能不会考虑 2021 年大众运输车双驾驶室。然而，如果您确实需要以工作为生，它可能是您可以购买的最智能的双人驾驶室。在由 HiLux 和 Ranger 主导的销售环境中，其他替代品会被忽视。

我们爱什么

AWD 和出色的动力传动系统

第二排有足够的空间

巨大的托盘空间

缺点

没有第二排安全气囊覆盖

信息娱乐屏幕需要更大

没有后视摄像头

介绍

早在二月份，大众汽车就修改了运输车系列，理论上使一件好事变得更好。我们一直是大众商用货车和驾驶室底盘变体系列的粉丝，特别是在他们上班的能力方面。几年前，我们甚至使用我的分屏单驾驶室 Kombi 与当时的 Transporter Dual Cab 进行了新旧比较。

很容易忽略一个事实，在欧洲国家，日本品牌的双驾驶室在地面上很薄，像大众运输车这样的车辆是技工的首选武器。因此，它们在工作现场的实用性和实用性得到了很好的测试，对于2021 年大众运输车 T6.1 双驾驶室，我们在这里进行测试，你会得到一个巨大的平地板托盘，让普通的双驾驶室相形见绌.

Transporter 的范围很广（有些人可能会说很复杂），为大多数买家提供了多种选择，如果您希望根据特定目的定制平台，则可以进行更广泛的定制。

最近的更新通过提高安全性和增加技术以及巧妙改头换面的造型突出显示。虽然大多数买家会跳过像 Transporter 这样的商业产品，但这并不意味着他们应该这样做。先说定价。

我们的 LWB Double Cab 前轮驱动车型起价为 57,490 美元，配备七速“DSG”双离合自动变速箱。不过，在测试中，我们有 4Motion 全轮驱动变体——也带有DSG——起价为 60,490 美元。这两个价格均未计上路成本。

所有的运输车都有卤素大灯和 DRL，而我们的测试仪有吸引人的钢轮和中心盖，它们实际上与“每辆车都需要合金轮毂”的理念背道而驰。我的一个朋友最近邀请我关注一个页面，该页面声称钢制轮毂使一切看起来更好，如果它们像这些 17寸 一样整洁，我倾向于同意。

里面

我们的测试仪具有坚固的布饰、LED 机舱照明，夜间非常明亮（因此很有用）、橡胶地板覆盖物、带有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 6.5 英寸触摸屏，或者如果您更喜欢更基本的连接，则可以使用蓝牙。自动大灯和自动雨刷也是标准配置。

由于拆除了传统的中控台，机舱是一个舒适的高处，可容纳六个人。你确实坐得很高，能见度很好。毫无疑问，一旦进入内部就会感觉像工匠一样，但与这一点相反，它并不感觉苛刻或廉价。

安装在仪表板上的换档杆还可以整理机舱，考虑到直立的温室和高座椅位置，它有一种真正通风的感觉。进入第二排，它是长凳而不是桶，但如果你不是一个小时又一个小时地回到那里，这是一个不错的座位设置。

鉴于较高的座椅位置，驾驶大众汽车是轻而易举的事。挡风玻璃又宽又高，全宽后窗也很宽，侧镜也很大。虽然这种双驾驶室既长又宽，即使在城市的狭窄范围内，它也不是一个令人生畏的前景。这部分是由于能见度，还有转向的轻便性和一般的机动性，使其感觉像一辆小得多的车辆。

信息娱乐和连接

正如 Sam Purcell 在他的发布评论中指出的那样，您需要加入 USB-C 潮流来连接您的智能手机，并且您会在仪表板中获得其中两个输入。整个地方都有存储空间，大门袋，杯架和仪表板顶部的凹槽。没有专门为您的手机提供真正优雅的存储空间，但大多数人会选择某种类型的支架，以确保您无论如何都不会在使用手机时遇到麻烦。

6.5 英寸的屏幕偏小（老实说，因为机舱的大小更是如此），但界面和图形的质量是一个优点。没有本地卫星导航，但无论如何我更喜欢我的智能手机，正如我们在最近的一些大众评论中指出的那样，没有 DAB+ 数字收音机。多功能驾驶员的显示屏是基本的，但确实包括我们市场上必备的数字速度计。

安全与技术

安全性得到了很好的满足，但奇怪的是驾驶室底盘模型没有后视摄像头，而货车有。现在，是的，我们在这里测试的双驾驶室比面包车有更好的能见度。然而，它仍然是一个相当大的单元，我们认为后视摄像头（制造商不会花费太多）应该是整个范围的标准配置。

但是，该变体尚未经过 ANCAP 的测试，因此我们没有评级报告这方面的内容。所有车型均配备低速 AEB（最高可达 30 公里/小时）、驾驶员疲劳检测、牵引力和稳定性控制、电子差速锁和多重碰撞制动。虽然有双前侧和帘式安全气囊，但这款驾驶室底盘车型没有第二排覆盖。

物有所值

运输车享有 5 年/无限公里保修，并在第一年提供路边援助。如果您在大众汽车经销商处维修您的双驾驶室，则该援助的有效期为 10 年。如果您计算出五年计划的平均成本，我们在这里测试的 AWD TDI450 每 12 个月或 15,000 公里所需的服务将花费您不到 680 美元。

Transporter Dual Cab 在联合循环中使用 ADR 声称的 8.3L/100km。沿着高速公路行驶，您将在该数字下使用得很好，而我们整整一周（主要是在城镇周围）看到我们使用了指定的9.2L/100km。当您将其分解时，对于这种尺寸的工作车辆来说，这是一个令人印象深刻的数字。

我们正在测试的 TDI450 型号由2.0 升双涡轮柴油发动机提供动力，该发动机在4000 rpm时产生146kW 的功率，在1400rpm和2400rpm之间产生450Nm。它搭配七速双离合变速器和全轮驱动。

发动机和变速箱都很棒。它不是一个很难加速的动力装置，但它产生的动力和扭矩很容易制造，而且在高速公路上感觉毫不费力。换句话说，您永远不需要依靠它来启动它。双离合器可能不是工作卡车的明显选择，但它在这个应用中做得很好。在高速公路上也没有太多的风或轮胎噪音，如果你有更长的通勤时间去谈判，这是一件好事。

与运输车有关的最常想到的词是可靠的。各方面都感觉很扎实。这转化为乘坐质量，即使空载也不会撞击和撞击底盘进入机舱。它在后端感觉很坚固，毫无疑问，通过承载其有效载荷的能力进行了调整，但这并不令人不舒服。

一旦你加载了一些重量——我们在后轴上放置了 400 公斤——那种坚固的感觉就会继续存在。运输车毫不费力地处理了它，并且毫不费力地驶上高速公路，我们以 110 公里/小时的速度行驶。一旦达到速度，它就会完全不受后部重量的影响。

结论

这款大众汽车主力车型的定价使其处于 2021 年众多投注者在普通双驾驶室上花费的中间价。然而，大多数普通双驾驶室无法像运输车一样实用双驾驶室。优质的传动系统、实用的 AWD 和工地实用性与其毫不费力地承载负载的能力相匹配。

缺少第二排安全气囊和没有后视摄像头是本已完成的产品中唯一明显的缺点。如果您需要双驾驶室工作，并且需要实用性，Transporter 是同类产品中的佼佼者。

带字母的大众货车，你同样惹不起！国内仅一辆的大众G90轻卡实拍

关于今天要介绍的这款大众（Volkswagen）G90，还是要从读者们熟悉的”大板儿桑“说起。

1983年，由上海汽车厂以CKD（部件组装）的形式生产的桑塔纳正式下线，开启了中国汽车制造业发展的新纪元。从当时达官显贵用的奢侈品再到如今家用轿车的主导品牌，转眼历经数次改款的桑塔纳，已经在中国累计销量达400余万台。

时至今日，大众已经成为人们日常交通工具的一面旗帜，作为家喻户晓的平民化汽车品牌，特别是历久弥新的VW车标，三十多年的文化积淀带给人们更多亲人般的感受。

在中国除了“大板儿桑”之外，还有一款经典车型便是大众辉腾，曾经不少忠实粉丝都会用“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”来形容这款豪华乘用车。当然带字母的VW车标并不只有辉腾车型，上世纪80年代初生产的一款经典的大众G90，也是带有这一标志性特征，字母MAN作为德国重要商用车制造企业。

上世纪90年代初，中国第一汽车制造厂研发中心曾引进一台G90，也是国内唯一一台仅存的大众品牌的轻型卡车。而它此次进入中国的目的以实验车的身份，用于改善当时我国轻型卡车制造技术的发展水平。

大众与MAN联合生产的G90车型历史

如今，大众旗下有三款重型卡车品牌，分别是熟悉的SCANIA、MAN还有专用于南美市场的大众卡车车型。即便是作为欧洲7大品牌的主流品牌，SCANIA与MAN在技术上采用各自的发展路线，在不同的运输领域占据绝对性优势。

1979年，MAN与大众汽车集团合作，双方研发了一款允许总重为6-9吨定位轻、中型的卡车，也就是今天我们要介绍的G90这款车。

该车型的驾驶室由大众提供，其原型为大众LT车型所使用的驾驶室，而MAN则为车辆提供发动机、底盘、车桥与制动器等重要部件。

第一代G90

第一代G90涵盖6吨、8吨和9吨，以及4*4和4*2驱动形式共计五款车型。其中6吨、8吨型采用的则是搭载排量为3.8L的直列四缸发动机，最大功率90马力。另外8吨（4*4越野车型）、9吨车型采用的则是排量为5.7L的直列六缸发动机，最大功率136马力。据了解，这两款发动机均是由MAN生产的D02系列机型。

中网上清楚的标识有VW.MAN的镀铬LOGO，两侧的圆形大灯比起如今轻型卡车的大灯给读者耳目一新的感觉。

第二代G90

从1985年开始，第二代G90开始在德国Salzgitter市的Bussing工厂生产，第二代车型依然提供生产5种不同用途的车型。

升级车型的外观改进明显，之前中网两侧的圆形大灯由保险杠内置的方形大灯所取代；同时两侧设计有减小风阻的扰流槽。

升级后的G90车型，其发动机的动力升级也是一大亮点。D02系列的四缸发动机最大功率提升至100马力，而六缸发动机则采用了当时MAN新研发排量为6.9升的D08系列发动机，最大功率提升至150马力。

内饰十分简洁，两幅式方向盘简洁大方、机械式仪表台带有空调出风口，副驾驶可以容纳两名乘客，前方带有储物格。

尽管采用日间驾驶室，但是座椅可调节角度十分充裕，主驾驶座椅由德国著名座椅生产商ISRI（伊斯灵）提供。

如上图，右侧车门玻璃上方带有照地镜，提升司机在城市狭窄路段的视野范围；车门衬板可以清楚看到玻璃升降手柄，其下方带有储物格；二级脚踏版方便司机上下车辆，而且每级踏版都带有防滑垫。

当时欧洲重型卡车已经开始大范围使用空气悬挂，而G90轻、中型卡车则仍然主推钢板悬挂，也可以选装行驶更加稳定的空气悬挂。

G90作为大众的第一款轻型卡车，也是迄今为止欧洲轻型卡车历史中最具代表性的车型之一，当时联合生产的造车理念在今天依然适用。

1993年，大众与MAN结束生产关系，意味着采用双LOGO的G90正式停产，同年MAN便推出全新轻中卡系列L2000。

现如今，德国曼作为大众旗下重要商用车品牌，经营方式上以独立品运营为主，直到2016年，MAN与大众再次进行车型部件上的深入合作，基于大众Crafter外观和技术平台生产的TGE车型轻型商用车。意味着MAN完全实现从轻量化到重型商用车在内的不同吨位级别产品的全面覆盖。

大众轻、中型卡车的延续：

大众卡客车公司在南美发布了全新的Delivery系列货车，相比老款车型，新车外观采用了如今大众车的设计风格，更加时尚。而且车型种类还扩展至3.5吨-13吨共6个版本，动力方面使用康明斯发动机，增加自动挡配置。

实拍中国仅有的一台大众.MAN —G90轻卡

这台上世纪80年代初生产的G90进入中国已经30年，由于作为实验车辆，其外观总体保存完好，圆形的大灯作为一个时代的经典代表。由于作为试验用途，底盘上装已经拆除。

车门上可以清楚看到第一汽车制造厂（汽研）的蓝色字体，前方带有黑色的9.136标牌，意味着该车最大载重质量9吨，最大功率136马力。

内饰基本保持完好，由于右侧玻璃窗的缘故，室内有不少尘土的堆积。

左侧玻璃可以看到大众与奥迪上的标识。

30多年前的直列六缸发动机有些锈迹的存在，据知情人介绍，这台车之前基本以静态实验为主，并未进行更多耐久性试验，只要连通电源即可着火，。

变速器采用大众自家生产的5速手动变速器，箱体上依稀可以看到Vw.West Germany（西德）生产的字样。

中网上的大众的MAN字母依旧经典，时光荏苒下中留下不少岁月的渴求，所有大众带字母的并不都是辉腾，但是VW车标上带字母的车型必定经典。

编后语：

在欧洲，也已经很难见到30多年前生产的初代G90卡车，国内的这一辆目前也只有静静的等着报废。作为国内仅有的一辆，而且在全世界范围内都为数不多的车型，无疑它具有非常高的收藏价值，真希望在未来它能够被某位“伯乐”好好的收藏起来。

图文：BOVA330