大众0AK双离合DQ501维修注意事项

DQ501，是DQ500的改进型号，增加了启停系统。

发动机启停时变速器启停油泵工作原理

传统发动机植入具有怠速启停功能的增强型电机，使车辆在满足怠速停止条件时，发动机完全熄灭，不工作。当整车需要再次启动时，怠速启停电机系统快速响应驾驶员的启动指令，发动机快速启动，瞬间接通。

普通自动挡等红灯为了防止变速器润滑油因温度过高而损坏变速器，必修挂空档。因为变速箱在D挡的时候，自动变速箱通常都是在一挡，和车轮是一体的，但是因为踩了刹车，车轮不动，所以这些齿轮也不动。此时发动机运转正常，变速箱不动，所以发动机所有的动力都作用在变矩器上。此时变矩器泵轮随着发动机高速运转，而涡轮静止，两者都处于完全滑动状态。发动机的所有动力都用于驱动变矩器中的油流。如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱不利。

普统自动变速器发动机不会频繁熄火，只需要第一次行车启动，给变速器建立工作油压。由于发动机工作油泵一直工作，所以变速器工作油压一直保持不变。

带启停功能的车：由于在等红绿灯时发动机频繁熄火，而AT离合器油压都是由发动机带动油泵直接驱动的，所以在发动机熄火的时候离合器无油压，为了保证发动机启动时候车辆可以迅速启动，增加电动泵在发动机熄火时候给离合器预冲一定油压,保证下次启动迅速。再下坡滑行时由于启停打开发动机熄火，变速器油泵不工作，变速器得不到润滑，启停电子油泵持续供油润滑变速器，车子滑行不会对变速器造成无润滑磨损的情况。

自动启停功能工作时，变速箱的油泵不会工作。启停油泵向主油道供油，启停油泵带有压力传感器达到一定油压后停止工作，保持工作油压。此时变扭器不工作所以不会出现油温升高的问题，自然也不会对变速箱造成损坏。因此，在等待红绿灯时，具有自动启停功能的汽车可以不挂档空。

外观

齿轮组

差速器

前壳

后壳

离合器

阀体

发动机启停时变速器启停油泵工作原理

传统发动机植入具有怠速启停功能的增强型电机，使车辆在满足怠速停止条件时，发动机完全熄灭，不工作。当整车需要再次启动时，怠速启停电机系统快速响应驾驶员的启动指令，发动机快速启动，瞬间接通。

普通自动挡等红灯为了防止变速器润滑油因温度过高而损坏变速器，必修挂空档。因为变速箱在D挡的时候，自动变速箱通常都是在一挡，和车轮是一体的，但是因为踩了刹车，车轮不动，所以这些齿轮也不动。此时发动机运转正常，变速箱不动，所以发动机所有的动力都作用在变矩器上。此时变矩器泵轮随着发动机高速运转，而涡轮静止，两者都处于完全滑动状态。发动机的所有动力都用于驱动变矩器中的油流。如果变矩器长时间处于这种滑动状态，变速箱油的温度会升高，对变速箱不利。

普统自动变速器发动机不会频繁熄火，只需要第一次行车启动，给变速器建立工作油压。由于发动机工作油泵一直工作，所以变速器工作油压一直保持不变。

带启停功能的车：由于在等红绿灯时发动机频繁熄火，而AT离合器油压都是由发动机带动油泵直接驱动的，所以在发动机熄火的时候离合器无油压，为了保证发动机启动时候车辆可以迅速启动，增加电动泵在发动机熄火时候给离合器预冲一定油压,保证下次启动迅速。再下坡滑行时由于启停打开发动机熄火，变速器油泵不工作，变速器得不到润滑，启停电子油泵持续供油润滑变速器，车子滑行不会对变速器造成无润滑磨损的情况。

自动启停功能工作时，变速箱的油泵不会工作。启停油泵向主油道供油，启停油泵带有压力传感器达到一定油压后停止工作，保持工作油压。此时变扭器不工作所以不会出现油温升高的问题，自然也不会对变速箱造成损坏。因此，在等待红绿灯时，具有自动启停功能的汽车可以不挂档空。

大众三离合混合动力0DD变速器维俢注意事项

双离合变速箱在混合动力车型中的应用，一起看一下大众混动双离合变速箱DQ400E的技术细节吧。

↑大众帕萨特GTE插电混动车型动力总成（来自大众）

首先我们来介绍一个混合动力架构概念——P2单电机双离合

顾名思义这个架构的最典型特征是只有一个电机加上两个离合器和发动机配合实现混合动力模式。单电机双离合架构的特点：

1. 发动机和电机的动力全部机械传动，传动效率高

2. 电机动态范围小，有利于优化电机效率

4. 变速箱技术成熟

5. 电机成本低

这套系统最大程度的与之前传统动力的发动机和变速箱兼容。因此在MQB平台的大众高尔夫GTE、帕萨特GTE和奥迪A3 etron等插电混动车型普遍使用了集成电机的DQ400E混动双离合变速箱。

↑大众高尔夫GTE插电混动车型动力总成（来自大众）

这里有一个容易混淆的概念。P2单电机加双离合器系统中的双离合器和双离合变速箱中的双离合器不是一个概念。如混合动力系统电机拓扑路线图所示，P2架构表示动力电机位于两个离合器之间。左侧依次为发动机（第一位置），离合器K0，电机（第二位置），离合器K1，变速箱，输出至车轮。由于电机处于发动机右侧，变速箱左侧的第二位置，因此称为P2系统。电机纯电行驶模式，此时电机通过离合器K1结合变速箱驱动车轮前进，离合器K0断开发动机静止。当发动机通过离合器K0连接电机，再通过离合器K1结合变速箱驱动车辆前进，则为混合动力模式。

↑混合动力系统电机拓扑路线图（来自大陆汽车电子）

大众混动双离合变速箱DQ400E将P2单电机加双离合器混合动力系统适配到双离合变速箱当中的时候，在原来双离合变速箱两组离合器C1/C2（也称K1/K2）的基础上，还增加了与发动机进行脱开/结合动作的发动机脱离离合器C0（K0）。动力电机按照P2架构被放置在离合器C0和离合器C1/C2之间。

↑大众混动双离合变速箱DQ400E爆炸视图（来自大众）

物理上动力电机的定子套着转子外，然后在其内部为离合器C0（黄色）和离合器C1/C2（蓝色和绿色）组成的离合器模块。根据车型不同可搭配75kW到85kW相应功率的动力电机。得益于非常紧凑的布置，DQ400E混动双离合变速箱和传统6速双离合变速箱体积相当。因此可以较容易的应用于大量大众MQB平台的车型。

↑大众混动DCT DQ400E动力电机和离合器模块（来自大众）

我们在这里再复习一下双离合变速箱的原理。如原理图所示，输入轴被分为内轴和外轴。离合器C1（蓝色）通过输入外轴和偶数档啮合。离合器C2（绿色）通过输入内轴和奇数档啮合。通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定具体与输出轴硬连接的挡位。由于是混合动力变速箱，因此多了一个离合器C0(黄色)控制发动机的结合和脱开。

↑大众混动双离合变速箱DQ400E结构和挡位原理图（来自大众）

双离合变速箱通过两组离合器分别连接奇数档和偶数档最大的好处就是当其中一组离合器和挡位齿轮传输动力时，下一个挡位齿轮已经结合了。只是此时离合器脱开没有动力传输。当换挡时只需要进行离合器的切换即可。动力中断的时间很短。

↑大众混动双离合变速箱DQ400E结构示意图（来自大众）

大众混动双离合变速箱DQ400E与6速双离合变速箱DQ250保持一致，采用液力控制Hydraulic方式。基于液压执行器进行换挡和离合器控制。因此在变速箱的一侧保留了液压电磁阀组成的滑阀箱。不过变速箱机油泵Transmission Fluid Pump更新成了可变流量电子泵。

↑大众混动DCT DQ400E纯电驱动模式原理图（来自大众）

那么单电机双离合器系统也不是一个十全十美的系统，它存在的最大挑战就是当车辆纯电行驶的时候电机高速转动，而发动机静止，在如此高的转速差下如果要切换成混合动力模式，启动发动机的瞬间如何避免出现明显的车速波动。为了解决好这个问题，各家都使出了看家本领并且申请的专利相互之间竞争。那么我们就来看看大众是怎么去应对这个挑战的。简单来说大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法，将转速波动限制在一个非常有限的范围内，并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

↑大众混动DCT DQ400E切换混合动力驱动模式原理图