解析大众ID.3的智慧车联系统4.0，支持粤语/四川话，配光语系统
正所谓“由俭入奢易，由奢从简难”，在习惯了智能手机、平板的流畅体验之后，不少朋友对汽车的车机系统都开始了新一轮的吐槽。配置不够丰富、车机系统卡顿、界面操作过于复杂……这也是为何虽然不少车型都配备了尺寸较大的大屏，但消费者依旧还是会选择使用手机进行导航、语音等操作。
当然，为了解决这种问题，业内的各大车企也是各出奇招。比如常见的有引入Carplay功能，只需要一根数据线就能将手机屏幕上显示的内容优化后展示在车机端，当然，也有车企选择蓝牙配对。不过话说回来，相比表层上的升级，也有部分车企选择在底层进行革新，比如大众汽车就为我们带来了智慧车联系统4.0。今天，我们就基于大众ID.3这台车，给大家好好聊一下智慧车联系统4.0。
智慧车联系统4.0推出的背景
正如前面提到的那样，随着消费者对智能交互的日益严苛，大家在交互配置的功能属性上也提出了更高的要求。事实上，如果大家了解过大众汽车，就会知道，在正式推出智慧车联系统之前，大众集团还推出过MIB和CNS系统，目前，这些交互系统依旧还在大众系车型身上使用。
大众MIB交互系统
代表车型：大众探岳
说到MIB，就不得不提大众集团的MQB模块化平台。和MQB模块化一样，MIB模块化信息娱乐组件方案通过相同的核心、不同的UI界面、不同的用户体验和控制方式。第一代MIB在2013年问世，提供5.8英寸电容屏，支持双点触控，同时，导航能接受FM信号规避拥堵路段。经过2015年和2018年的两次迭代，MIB已经发展至第三代。
大众MIB种类非常多，866是比较早的一批车机系统，虽然支持导航等但并不支持CarPlay手机互联。048版本支持视频播放，自带导航，且地图也是3D版的。
大众CNS交互系统
代表车型：大众揽境
和大众MIB一样，CNS也已经发展至第三代，比如我们熟悉的大众揽境就采用的CNS系统。从实际体验来看，这套系统涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。
以大众揽境为例，其配备的CNS3.0系统，除了支持常见的在线导航等最新的功能外，还支持在线音乐，在线电台，包括酷我音乐喜马拉雅等海量音频资源，大家在日常用车的时候，拥有更好的用车体验，可以随时听歌或者电台。
大众智慧车联网系统4.0
代表车型：大众ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ
不同于表层功能配置的优化，大众智慧车联网系统讲究的是从深层次进行优化。从2017年开始研发，大众全新智慧车联系统历时三年才面世。在面世初期，其搭载的车型有2020款全新帕萨特、威然等。
而随着电动化的进程，这套系统自然而然就过渡到了纯电车型身上。对比大众的MQB平台，MEB平台的智能化属性更高。为此，大众智慧车联网系统在大众系纯电车型身上，也就发展到了4.0版本。
目前来看，搭载这一配置的纯电车型有很多，除了前面提到的大众ID.3，还有ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6X、ID.6 CROZZ等车型，未来，随着更多车型的加入，这套系统还会搭载在更多的车型身上。
大众智慧车联网系统4.0的硬件支撑
在谈及自动驾驶的时候，我们经常会提到芯片这一关键词，其实，对于汽车的智能互联来说，芯片也同样非常关键。参考大众ID.3的产品信息，其搭载的智能网联系统4.0在芯片方面采用的是三星的Exynos Auto V9芯片。
Exynos Auto V9芯片
我们查阅资料可知，这组芯片的核心参数如下：CPU部分设计为8核Cortex A76核心，最高主频2.1GHz，芯片集成了4颗HiFi 4数字音频信号处理器、NPU单元和安全岛芯片(支持ASIL-B标准)等。其实，业内使用这种硬件配置的企业并不多，比如在国产车行列，绝大多数车企都是采用高通8155芯片。
来源：佐思汽研
为了帮助大家更好地分辨这二者的差异，我们可以将Exynos Auto V9芯片与常规的高通8155芯片进行对比。不难发现，三星 V9 的性能明显优于高通(大核数)。但高通的优势在于先进制造工艺带来的低功耗表现。
大众智慧车联网系统4.0的五种功能
大众智慧车联网系统4.0的核心，就是为了提升用户的驾驶体验，我们参考大众ID.3的产品表现，就可以知道这台车拥有以下五种功能。
智能语音系统，支持地方口音
在大众ID.3车内，车主可使用默认唤醒词“你好大众”或个性化唤醒词唤起语音对话，控制的配置也比较丰富，比如媒体、导航、空调等。此外，系统能够识别粤语、以及如四川话等带有地方口音的普通话，对比传统的语音识别，这套系统更为智能。
支持智能家居，打通用车生态
智趣出行也是这台车的一大亮点，具体来看，智慧车联系统4.0集广泛的内容平台与生态体系应用于车内，得益于此，这台车支持违章查询、组队出行、智慧停车、智能家居、紧急救援、维保预约服务等功能。比如，遭遇到危急情况时，车主就可打开天窗控制区的SOS盖板寻求援助，及时保障生命安全。
提供车机端应用商店，智能生态丰富
我们都知道，传统的车机系统就是一块简单的大屏，而在大众ID.3这里，车机系统和手机类似，系统可以为用户提供车机端应用商店。当然，除预装应用外，车主还可通过排行榜等方式下载所需APP，比如酷我音乐、喜马拉雅FM或USB、手机蓝牙等，整车的生态相比传统车机系统更为智能。
支持远程控制，支持手表控车
因为有车联网和OTA功能的加入，大众ID.3支持远程手机控制和智能手表Apple Watch控制的智联控车。在实际用车的时候，我们不需要进入到车内，就可以通过手机APP查看车辆、电子围栏、开关空调等信息。另外，这台车还具备远程寻车功能，这种配置对于面积较大的停车场来说，还是比较实用的。
支持智慧导航，ID.Light光语系统可玩性高
除了前面提到的信息之外，智慧车联系统4.0还支持智慧导航，系统以高德地图数据为基础，可以为用户提供实时交通、交通看板、道路限行信息、在线地图更新等信息。举个例子，这台车可以基于车主行驶习惯和实时交通数据采集，将最优路线推送至车机。
值得一说的是，在这一配置下，还有可玩性极高的两个功能，它们分别是AR-HUD增强现实抬头显示和ID. Light光语系统。AR-HUD，又称增强现实抬头显示，它通过增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。从实际体验来看，这套系统分上下两个部分，上部区域以动画方式结合实景，来显示转向指示等信息，而底部区域可显示高级驾驶辅助系统状态及导航指示等相关信息，可以更直观地帮用户查看周围路况。
至于ID. Light光语系统，则是借助一组从左到右贯穿的交互式灯带，让驾乘者直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。举个例子，当蓝牙电话来电或车辆充电时，系统将以绿色灯光效果提醒用户；再比如，在用户开启导航需改变行车路线时，ID. Light光语系统则会点亮贯穿于仪表台前方的不同的蓝色灯光效果。基于前面提到的多种功能配合，大众ID.3也就拥有了比手机导航更佳的行车体验。
横向对比，智慧车联系统4.0不输造车新势力
正如前面提到的那样，业内部分车型还会采用高通骁龙SA8155P车规级芯片，比如和大众ID.3同等定位的小鹏P5。目前来看，为了给消费者打造智能交互场景，小鹏P5全系标配最新Xmart OS 3.0车载智能系统，尤其是全场景语音有着不错的表现。
不过话说回来，虽然在功能属性上，智慧车联系统4.0不输造车新势力，但在一些细节配置上，大众ID.3还是略显传统。比如放松模式和K歌功能，都是年轻消费者喜闻乐见的配置，而这些在大众系车型身上并没有发现。
结束语：
对比传统交互系统，智慧车联系统4.0的升级还是比较明显的。同时，和部分车型采用高低配的做法不同，这一配置在大众ID.3身上为标配，作为一款入门级纯电车型，这样的做法无疑是非常诚意的。当然，配置丰富并不代表大众在智能交互层面就绝对领先，比如在一些趣味性配置上，智慧车联系统4.0就有进一步升级的空间。未来，也期望大众汽车能为我们带来更多好玩的功能。
128G的新机只有110G可用，是手机厂商在骗我们吗？
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使用手机这么多年，大家有没有发现一个问题：为什么明明标称128G的手机，实际只有110多G？
相声演员岳云鹏最近也有这样的疑惑，他买了新手机，发现标注128G存储空间的手机，实际上只有112G可用。
于是岳云鹏就怀疑了：如果只有112G可用，还收128G的钱合理吗？
毕竟是自己花真金白银买的手机，有所质疑很正常。
后来有粉丝回复岳云鹏，是系统和其他软件占用导致的，可是岳云鹏依然不服气，继续发问。
他表示：“系统和软件也占内存的，那可不可以把系统和软件占的内存，让厂商自己消化，说多少内存就给我多少内存”
经过这两问，岳云鹏一下子登上微博热搜和知乎热搜，看来大众对此感同身受。
宣传内存与实际可用内存不符，仿佛成为了手机消费者们敢怒不敢言的一个问题。
可事实上，厂商并没有偷工减料，而消费者也质疑得没有错。
问题只在于行业与消费者的信息差仍然未被消除。
So，今天小雷就来帮助不了解的小伙伴们打破这个信息差。
大伙想知道的，在这篇文章应该都能找到答案。
按小雷的理解，其实岳云鹏这两连问，可以拆分为3个问题。
系统和软件所占内存是否应该让厂商自行消化硬件厂商是否偷工减料，涉及虚假宣传。既然不能100%利用，能不能“可用多少就宣传多少”。缺少的内存应该让厂商自行消化？小雷说下自己观点好了，系统和软件占用的内存不应该让厂商自行消化。
首先，对于硬盘厂商来说，人家的业务就是卖硬件，咱们也不能要求让它再掏钱去消化手机系统和软件占的内存啊。
再说了，手机厂商卖的又不是单纯的硬件。
手机本来就是软硬件合一的产品，操作系统更是不可或缺的「附件」，没有了系统，手机跟砖头又有何区别。
真的想100%利用内存，怕是只能删掉系统，用手机刷入TWRP并挂载内置存储，当作U盘使用了。
另一方面，要是手机厂商要额外掏钱帮消费者消化被系统与软件占用的内存，成本之高会让厂商难以承受。
毕竟，国内各家手机厂商都有自己的安卓定制UI，功能丰富度、动效的侧重点不同，系统固件的大小也会不一样。
即使是同一家厂商，不同机型的固件大小都有差异。
这不就意味着，手机厂商要针对每一个机型单独增加存储空间？
即使手机厂商愿意做，硬盘厂商也不会愿意，为每个机型定制单独的内存，不得累死硬盘厂商啊...
So，手机厂商也没有理由额外掏钱帮我们消化系统和软件占用的内存。
能不能“可用多少就宣传多少”。至于岳云鹏后半句所说的，可用多少就宣传多少，听起来有可行性，但实行起来太难。
可能一款手机没安装系统固件之前，确实有128G可用内存。
但安装上系统固件和一些软件后，只剩下大概112-117G左右的实际内存。
实际可用多少，连厂商自己都很难把握，因为系统固件的更新频率是很快的。
以Redmi K40的MIUI开发版固件为例，仅仅相隔十几天，新版固件的体积就比上一版大了112MB。
如果手机厂商在发布会时宣传实际可用内存有112G，但出厂后没多久就推送一次大版本更新，实际可用内存又是另一种说法喽。
厂商们也知道会有这种误会产生，所以在手机参数介绍页面都会写上相关提示：
*实际可用容量会由于诸多因素而减少并有所差异：由于操作系统运行占据了部分内存（RAM），实际可用空间小于标识内存容量；由于安装操 作系统和预装的程序占据了部分闪存（ROM），实际可用存储空间小于标识闪存容量
但大家发现没有，没有一家厂商敢明确写上实际可用内存有多少。
毕竟这玩意，真的拿不准啊，万一更新完系统又少了1G，岂不是又得被喷虚假宣传。
硬件厂商偷工减料，虚标容量和虚假宣传？这里所说的虚假宣传，就不仅仅涉及到手机领域了。
小雷随便在网上一搜，都能搜到用户质疑硬盘厂商容量虚标的帖子。
仔细一看，都是七八年前的老问题了，没想到都2021年了，消费者与硬件厂商、系统厂商的信息差依然存在...
比如在13年就有帖子表示，手机容量被虚标了。
在当时，U盘、电脑硬盘的容量都被消费者质疑过是厂商虚假宣传和造假...
辣么问题来了，硬盘厂商真的造假了吗？
小雷给出答案，没有造假，也没有虚标。
这一切，都是操作系统的信息计量单位与硬件厂商制造内存的计量单位不同导致的。
要搞清楚是怎么回事，就得先区分出GB和GiB的区别。
肯定有很多小伙伴觉得1GB=1024MB，这个误解甚至从很多年前开始就有了。
其实真正的换算应该是这样：
1GB = 1,000 MB
1GB = 1,000,000 KB
1GB = 1,000,000,000 BYTE
GB本来就是十进制的信息计量单位，硬盘厂商也是按着标准的GB来制造内存硬件的。
GB还有一个兄弟叫GiB，它才是采用二进制的信息计量单位，具体换算是：
1GiB = 1,024 MiB
1GiB = 1,048,576 KiB
1GiB = 1,073,741,824 iB
说白了，GB和GiB根本不是一个计量单位，所谓的1GB=1024MB根本就是错误的。
至于咱们为什么一直在沿用“1GB=1024MB”来换算，这就要从微软混用GB和GiB这个历史遗留问题说起喽。
Windows的文件系统是由二进制组成的，所以系统里面显示的“1GB”，实际上是“1GiB”。
只是人家市场份额高啊，用的人多了，就都认为“1GB=1024MB”，其实这俩根本不是一个单位。
So，真正的1GB文件传输到Windows里面，大概显示为0.9313GB。
由于Windows对GB的误用，导致Windows里面显示的硬盘容量，往往比真实容量要小。
比如小雷安装一个512GB的固态硬盘，在Windows里会显示大约512×0.93=476GB。
早期的安卓和iOS也是这么误用的，后来国际标准化组织把标准制定好了。
这两个手机系统也随之改用10进制文件系统。
就拿MIUI来说，早在12年，MIUI就把文件系统改为10进制，与国际标准统一。
如果大伙不信，可以用Windows电脑传输一个文件到手机里面。
对比一下手机显示的文件大小，是不是比Windows显示的文件体积更大？
如今各个手机系统早就把误用计量单位的问题解决，跟硬件厂商的计量单位统一。
所以啊，手机搭载的128GB内存，容量是完全真实的。
至于少掉的那部分，只是单纯地被系统估计和预装软件占用了而已...
对于GB和GiB两个计量单位的误用问题，可能连混机圈的老机友都不一定熟悉。
更别说平时不关心这些信息的消费者了。
站在消费者角度来看，岳云鹏做的没错，错的是消费者与厂商之间的信息差罢了...
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