首任车主终身质保，50年不换车，能不能把厂商熬倒闭了

现在的新车，特别是国产车，质保时间、公里数越来越卷了。从三包规定的3年，到5年、到8年，最后干脆终身质保了。

有的车型，厂家虽然没有提供终身质保，但是4S店为了把车卖得好，销售也可能跟我们讲：现在能定，马上去跟经理商量，送一个终身质保怎么样？

终身质保，到底值多少钱？

买车的时候，终身质保值5000左右

先说结论：如果是10几万的车子，终身质保大概能值个5000块钱左右，不知道和你想象中有没有偏差。

一汽大众举例子，速腾这个车子，如果直接买一个整车终身质保，价格就写着4999。

整车的意思，就是发动机、变速箱，以及其他的配件，比如说是传动系统、电子元器件，都包含在里面了。

如果购买延保，只保发动机和变速箱，价格就便宜点了。

杭州找一家吉利4S店举例子，星瑞这个车子，发动机和变速箱购买终身保修，价格4000块钱。

对我们来说，终身质保能省下钱吗

当然了，标价多少钱，5000块钱还是5万块钱，都只是厂家或者4S店定的价格而已，对吧？

对车主朋友来说的话，终身质保能不能帮我们省钱，其实这个才是最关键的。

如果车用的多，是可以省下钱的

省多少，就取决于我们用车的情况了。如果车子开的比较多一点的话，终身质保帮我们省钱的概率就会高一点。

美国NBC电视台曾经采访过一位90岁的老太太，叫做蕾切尔。

她在1964年买了一台水星牌轿车，到了2009年的时候，车子已经开了将近60万英里了，相当于100万km了。老公都换了3个了，车子还是没有换。

这么多年下来，终身质保服务已经帮她换了17个电瓶、7套排气管和3套避震器。如果我们也用那么久，也是能省下不少钱了。

当然了，这个案例比较极端，正常家用车是开不了那么久的。参考J.D.Power《2018版中国车主图鉴》上面的数据，超过半数的车主，6年内就换车了。

如果按照6年算，终身质保省多少钱呢？

门峰等人在期刊《武汉理工大学学报（信息与管理工程版）》上发了篇论文，《基于预防性维修的汽车质保服务策略优化》。

上面这么说：正常保养的情况下，6年6万km，平均要花2650块钱左右的维修费用，减去三包规定的前3年的805，后3年的费用是1845。

所以说：如果买车送的，免费的终身质保，6年内，大概能帮我们省下个2000块钱不到点的样子。如果说车子开得久一点，省的钱相应也会变多。

终身质保要求店内保养，会有额外支出

有的朋友听到这要说了：“你还是没讲到重点，这终身质保，基本上都要求到店里面保养的，保养比外面贵，多花的钱算上去，还到底能不能省 ？”

就拿前面提到的速腾举例子，要享受终身质保，就有2个要求：保养要在4S店做；保险要在4S店买。

杭州一家一汽大众的4S店举例子，速腾的小保养费用750块钱左右，如果出去做保养，价格确实要便宜不少的。

以我家自己备胎说车自营品牌的机油价格为例：4L的价格，全合成的，158块钱，算上滤芯和工时，每次小保养300块钱左右，全合成，最好的机油了。

6年6次小保养算下来，相比外面，4S店总共要多花2700块钱左右了。这么看下来，光保养这一块，多花的钱就已经超过终身质保能够省下来的钱了。

如果再算上保险，在外面更便宜，还有返现了，那么终身质保不但不能省钱，反而是更费钱了。

就算是买车的时候免费送的，6年左右的时间，也会让我们在4S店多花855块钱，甚至更多。

新能源电池不稳，是不是终身质保好

前面讲的是传统燃油车，发动机、变速箱只要正常保养，其实也不太容易出问题的。

相比之下，新能源车子的终身质保，会不会价值更高一点？毕竟电池很贵的，是不是？会不会比燃油车的终身质保更值钱？

不一定，从数据来看，新能源厂家在质保上面的支出会更低。

参考Warranty Week的数据：特斯拉的索赔率常年保持在1.1%左右，比福特和通用这些传统车企的2.9%，还更低了。

这个数据普通消费者是不太体会得到，但可以看到的是，新能源车购买延保的价格，就比燃油车低。

比如说：宝马官方的延保服务里面，电动iX3的延保价格，就比普通燃油X3的是要便宜的，为什么？

实际上，新能源车除了电池以外，三电终身保修包含的电机和电控，都不太容易出问题。

就拿电机来说好了，闵远亮在哈尔滨工业大学有篇硕士论文的，《电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究》。

上面这么说：电动汽车电机的可靠度一般较高，电机的寿命特别长，可以持续运行超过2万个小时。按照平均每天开1个小时的车来说，电机可以用54年。

就和手机有点像了，用久了除了电池会越来越不耐用，其他的一般是不太会坏的，对吧？

终身质保像保险，不能只看收益和亏损

所以总得来讲，终身质保更像是一个保险，不能光看明面，是收益了还是亏损了。

10多万的车子，送给我们的终身质保，大概能帮我们省个2000块钱不到，但代价就是要去4S店里保养。

如果车子真的质量挺好，没怎么修，我们还坚持去店里保养，总账算下来有可能还有点小亏。

如果真的出了问题，比如说发动机大修了，动不动就上万了，省的钱也是不容忽视了。

新能源车“电池质保”，是免费换吗

刚才不是讲到过新能源质保嘛？最近不少朋友也看到新闻了：新能源车子的电池，换起来比整台车还贵。

买车的时候，厂家说好的提供电芯终身质保的，这个承诺是真的还是假的？对我们来说到底有用还是没有用？时间到了之后，会不会赖账？

现在新出的国产车，8年15万km的保修已经算是“基操”、“标配”了，比合资车长得多。这是不是因为现在的国产车质量，已经逆袭的比进口的还要好了？

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参考文献

[1] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power

[2] 门峰,董方岐.基于预防性维修的汽车质保服务策略优化[J].武汉理工大学学报（信息与管理工程版）,2018.

[3] Warranty Week

[4] 闵远亮.电动汽车驱动电机寿命预测及可靠性测试方法的研究[D].哈尔滨工业大学,2011.

汽车召回常态化 缺陷产品零容忍

来源:经济参考报

受新冠肺炎疫情影响，2020年上半年的国内汽车市场受到较大冲击。不过有意思的是，销量虽不如以前，但召回却不减反增，包括奔驰、宝马、大众、保时捷、本田等多个知名跨国品牌。

业界认为，汽车召回已是当下的常态，它在规范市场秩序、提高产品质量，推动企业技术提升等方面发挥着越来越大的作用。与此同时，人们对汽车召回的认识也逐步成熟，不再将之视为洪水猛兽。

汽车召回已成常态

国家市场监督管理总局最近发布的数据显示，截至2020年6月30日，今年国内共发布67次汽车召回公告，累计召回汽车320多万辆，同比增长16.37%。

数据表明，德系品牌累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%，其中大众品牌进行了9批次召回，累计47万多辆，奔驰品牌召回11次，累计近80万辆；而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆，占比42.7%，其中本田单次召回超77万辆，这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次。

我国的汽车召回制度起于2004年。这一年，由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。据统计，自2004年来，我国累计召回缺陷车辆7586万台，平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

最开始，车辆召回被认为是质量差的代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响，就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此，汽车召回制度实施后的最初几年，每年的召回数量都少得可怜。

2012年，大众被曝出DSG变速器存在安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的做法，国家质检总局调查后，给出了当时被业界称为“史上最严”的回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级。2012年之后，每年的召回产品和数量开始大幅提升。2014年首次接近500万辆，2016年达到千万辆规模，2018年更是超过了2000万辆。

2018年10月，上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

如今，中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态，大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷，并积极对其进行召回。

召回产品不是洪水猛兽

随着召回制度的不断完善和召回数量的持续提升，人们对汽车召回的认识也逐步成熟。当下，消费者早已改变了召回产品等于劣质产品的固有观念，很少有人再把召回的产品看作洪水猛兽。

对此，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，中国是全球汽车规模最大的市场，不可避免会带来质量安全问题。

目前，国内的汽车召回基本上以国际品牌为主。市场人士认为，除“大众速腾断轴门”、“本田机油门”等在消费者集体维权、抗争下才被迫召回的一些例子外，大都属于企业主动召回，这其实也是企业负责任的一种体现。

曾有媒体对汽车召回问题进行了民意调查，调查结果显示，一半以上的被调查者认为，汽车召回是厂家对消费者负责任的态度，对主动召回的产品和企业并不抱有成见。同时，也不认为“零召回”的企业或产品就不存在质量问题。

乘联会秘书长崔东树表示，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其产品缺陷的过程。这几年召回事件日益频繁，说明车企进一步加强了品质把控，召回制度成为解决汽车产品缺陷的成熟机制。

实际上，与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比，美国市场每年的召回数量是最多的。但不能证明美国市场上存在质量问题的产品就比其他市场多，主要还是因为各国在法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在差异，导致汽车产品的认证制度各不相同。

汽车召回制度不断完善

经过16年的发展，我国汽车召回制度让消费者的利益得到了充分保护。同时，汽车召回制度也在倒逼汽车企业不断提高产品技术和安全标准。

2018年，长安汽车针对“车辆因低温造成的机油增多”现象，主动对25万辆CS75进行了召回，除了升级ECU软件和发动机冷却系统，还对召回车辆提供了终身质保。这是中国自主汽车企业在车辆召回方面的一个升级，也给众多自主品牌企业提供了一个范本。

与美国、欧洲等成熟市场相比，我国的汽车召回制度还存在一些需要完善的地方。

比如，美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定的非常详细，从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等，都有明确的规定。同时，会对隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实的厂家和负责人给以重罚。

而我国虽然在2014年对召回条例进行了进一步规范，但对一些具体细节，消费者的认知仍然并不清晰。同时，对责任企业以及个人的惩罚制度上还存在不到位的地方。

此外，面对汽车行业的新能源化、智能化发展趋势，汽车召回也面临许多新变化。例如，2019年，我国汽车召回出现了两大新趋势，一是新能源汽车召回开始趋多，二是涉及汽车智能系统和功能的召回越来越频繁。这些新问题、新变化都需要制度和措施不断完善和跟上。

由此，业界认为，汽车召回机制度是监管汽车市场一项十分重要且有效的手段，召回数量的增多并不是汽车质量下降了，而是公众以及厂家的质量意识和责任意识提高了。虽然中国汽车行业起步较晚，造成汽车召回体系尚不完善，但它是自主汽车企业未来发展必不可少的一环。（记者 李志勇）