途昂与汉兰达宿命对决！谁才是七座SUV的真正王者

2017年3月，上汽大众旗舰SUV——途昂正式上市，它的到来不仅满足更多消费群体的用车诉求，同时丰富了上汽大众的产品矩阵，直接提升品牌的整体竞争力。

而途昂也不负众望，凭借着超级的综合实力，上市后就收获了不少的好评，成为中大型SUV细分市场的中流砥柱。

当然，在这一细分市场，丰田汉兰达同样是不可忽略的重磅级家用SUV，一直以来都有很强的话题性。

而当这一细分市场中的两大王者相互对比又会磨出怎么的火花？教授来一寻究竟，看看谁才是这一细分市场的真正王者。

首先关于两款车外观造型方面，都是基于家族式设计风格去打造，都有各自鲜明的特点，至于谁更好看，那就是仁者见仁智者见智的问题。不过对于个人而言，更喜欢途昂这种硬朗又有高级感的设计风格，毕竟在这个讲究流线设计的年代，途昂散发的强健气魄显得格外出众。

同时，途昂在外观设计也加进入了许多科技化元素，例如采用了最新的IQ.Light大灯，前后贯穿式灯带，再加上可发光车标，辨识度很高。而最吸引人的是动态迎宾效果，比如在启动车辆的时候，尾灯车标率先点亮，然后灯光如流水般向两边延伸，仪式感非常足。

不仅如此，全LED矩阵式前大灯的功能还非常全面，不仅可以根据环境自动调整远近光灯，并且灯光高度、照射角度也可以随动转向，不仅好看还很便利。

而这一代汉兰达外观设计上也有一定的争议性，整体虽然更年轻也更精致，但刚上市的时候还是有不少人怀念老款车型那更硬朗霸气的风格。不过设计的整体还是遵循丰田一贯实用主义造车理念。

另外，两者虽是宿命般的对手，但它们的车身尺寸相差甚远，途昂定位为中大型SUV，汉兰达定位为中型SUV，途昂要比汉兰达要大一码。因此，单从视觉上来看，途昂不仅气势十足，整体也要霸气不少。

相比于外观造型拥有较强的主观意识，内饰对比就显而易见了，途昂采用了大众家族式最新设计语言，配备了10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控触控屏、三幅平底式多功能方向盘以及精致小巧的电子换挡杆，同时整个中控台区域都采用了虚拟按键代替了实体物理按键，将科技感体现得淋漓尽致。

同时为了呈现出更豪华的视觉效果，途昂内饰基本采用真皮、钢琴烤漆面板进行装饰，并且还加入星光环绕式透光饰条，在30色环境氛围灯的映衬下，视觉、触觉体验丝毫不输百万豪车。

而汉兰达内饰依然采用丰田一贯中庸、实用为主的布局设计，配备了7英寸液晶仪表（顶配采用全液晶）、12.3英寸悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及传统机械式挡杆，整个中控台区域保留了众多物理实体按键，在向科技妥协的同时兼顾了很好的实用性。

不过，汉兰达的内饰用料确实较为一般，不仅真皮用料少之又少，个别触手可及的区域使用的还是塑料件，当然这也是丰田一贯的水平，毕竟讲究的是实用和耐用。且值得一提的是，或许是由于新车的原因，汉兰达内饰存在一点异味，需要适应一下，途昂车内则不存在这个问题。

两车都已经突破30万的价格，配置情况当然不能含糊。为了公平起见，教授以途昂2.0T顶配版对比汉兰达顶配版，两者在终端市场的价格相近，甚至途昂落地价更便宜一些。

从落地价相似的两款车型对比可以看出，途昂还是占据一些优势，像自动泊车系统，对新手来说会更加友好；像全LED矩阵式前大灯，照射更智能，提升夜间行车安全；像全车多层隔音玻璃，提供更安静的车厢氛围，带来更舒适的乘坐体验。当然，汉兰达配置也不差，只能说途昂配置太丰富。

诚然，论核心竞争力还得看实际乘坐体验，这才是七座SUV的重点。定位中大型SUV的途昂在这方面的优势很大，其长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距达到了2980mm，采用了2+3+2的七座布局，并提供2+2+2的六座布局选装，能够满足更多家庭用户的需求。

新一代汉兰达的长宽高分别4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，提供2+3的五座布局和2+3+2的七座布局。当然，实际乘坐空间不能唯尺寸论，具体还得看实际乘坐空间。

首先体验的是汉兰达，把汉兰达第二排座椅调整最靠后，得出其腿部空间有一拳加三指的距离，头部空间有四指距离，这样的表现还算可圈可点。

不过汉兰达的第三排座椅，能明显感觉到腿部空间很局促，想要稍微移动一下都费力，且座椅高度较低，对于腿部的承托并不是很到位，好在成年人应急使用还是没问题，但长时间乘坐就很难受。值得点赞的是，第三排空间虽然一般，但空调出风口、照射灯和窗口都有配备，还是很人性化的。

途昂更大的车身尺寸，在这方面的优势就完全体现出来了，首先基于同样设置情况下，途昂第二排腿部空间足足有三拳距离，头部空间也有拥有一拳加两指的距离。如果说汉兰达的表现可圈可点，那途昂完全可以用富裕来形容。

此外，途昂的第三排座椅拥有一定的高度，且其座椅较为厚实，乘坐舒适性能够媲美一些MPV的第三排座椅。

而关于后备箱的容积方面，途昂依然展现出一定的优势，经过测量，长宽高以及最大纵深都要更大一些。应用到实际场景，如果第三排正常使用的情况下，途昂比汉兰达可以多放一个24吋登机箱。

至于细项储物空间两车都表现不错，汉兰达的中央扶手箱很大，这是它们一贯以来的传统。而途昂则有巧思，得益于电子换挡，中控台下方掏出了非常大的储物通道，主副驾乘客都可以随手放置随身物品，且有隔挡设计不容易掉落。同时副座手套箱还植绒处理，触感很高级。

动力方面，目前现款途昂提供2.0T四缸发动机和2.5T六缸发动机供消费者选择，其中2.0T还分为高低功率调校。而新一代汉兰达目前仅搭载2.5L油电混合动力系统，动力性较为单一，不过好在其将来会推出2.0T四缸车型。

本次试驾的途昂搭载2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并配备了4TOMION全时四驱。这套动力系统已经征战市场多年，各方面都表现十分出色，受到广大用户一致好评。而且途昂还配备了更丰富的驾驶模式，比如越野模式和雪地模式就是汉兰达不具备的。这两个模式在玩山林沙地穿越，以及对北方用户来说都是非常实用的。

当然，途昂还有更高阶的2.5T V6发动机可选，还具备DCC自适应悬挂系统，对动力以及行驶质感有更高要求的用户可以选购。

而对比的汉兰达搭载2.5L油电混合动力系统，系统综合功率249马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，配备电动四驱。丰田这套THS混动系统最大特点就是平顺省油。与之相比，途昂会更注重驾控感以及动力喷涌而出的快感，两者取向并不太一样。

实际开起来也是如此，首先途昂整体开起来得心应手，良好的油门踏板调校，前段加速并不会表现得很暴躁，也不会呈现出拖泥带水的那种感觉，并能提供延绵不断的动力，任何时速下的超车行为都游刃有余，给到驾驶者充足的信心。

另外，途昂这款7速双离合变速箱经过各种完善和优化后，已经丝毫觉察不到其换挡冲击，且换挡逻辑极佳，面对不同路况，能迅速完成降挡或升挡，以保证良好的燃油经济性以及提供动力需求。

由于搭载混动系统的原因，汉兰达上手很轻松，且非常平顺安静，它的安静主要体现在中低速的驾驶工况下，但如果你要跑高速时，发动机介入转速飙升时，就会有较为明显的发动机声音，而且其声浪的悦耳程度比较一般。

不过，汉兰达开起来没有较强的驾驶欲望，主要是悬架支撑不是很到位，在变道或过弯中，整车的循迹性一般般。而途昂相对会好一点，整体转向手感和汉兰达差不多，但底盘调校明显要强一些，对于侧倾的抑制更好，给予驾驶者更强的信心。

从动力驾控这一方面来看，教授觉得途昂和汉兰达各有千秋，途昂各个阶段都有着不错的动力响应性，以及还有着良好的操控性和舒适性；而汉兰达平顺性更好，比较适合对动力没有太高要求的用户，如此对比，途昂无疑更具性价比。

产品力比拼完，最后再来看看价格，这也是消费者最关注的地方。众所周知，国家已经出台购置税减半政策，从6月1日至今年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，即可减半征收车辆购置税，这对于消费者而言无疑是一个巨大福利。

途昂部分车型刚好满足了购置税减半政策，而新一代汉兰达由于搭载2.5L排量的发动机，则享受不到这一补贴，这会促使部分意向用户奔向途昂等能减半购置税的同级别车型。当然，汉兰达并非没有优势，由于其为油电混合动力车型，在广州能更轻松拿到指标。

除了减免一半购置税，途昂在终端市场还拥有2万元以上的优惠力度，个别地区甚至优惠3万元或4万元，诱惑力很大。当然新一代汉兰达在这方面也不赖，不用像老款车型那般加价，但优惠始终没有，当然，不加价或许就是对消费者最大的优惠。

以途昂2022款 380TSI 四驱豪华版为例，31.50万元，按优惠2.5万元来算，其裸车价为29万元，可以享受购置税减半政策，因此其购置税为12800元，商业保险+交强险9450元，上牌费+车船费1000元，全款落地约31.33万元。如果考虑分期购车，以首付30%分期三年来算，首付金额为11万元，每月还款6060元。

由于新一代汉兰达所有车型都不能享受购置税减半补贴，就选一台指导价与前者相近的，以2022款 双擎 2.5L 两驱尊贵版 7座为例，指导价为31.88万元，暂无优惠，购置税28,200元，商业保险+交强险10,400元，上牌费+交强险1500元，全款落地约35.89万元。同样按照首付30%分期三年来算，首付金额为13.56万元，每月还款6660元。

通过对比，在指导价相近的情况下，由于汉兰达没有优惠以及享受不到国家免半购置税补贴的福利，落地下来要贵4万元以上，这差距或许会让不少人产生动摇。因此，别看途昂定位更高、综合指导价更高，其实最后算下来还是要便宜一点。

通过全面对比，途昂的优势在于拥有更豪华的内饰氛围、更丰富的配置体验、更大的车身尺寸、更宽裕的空间，以及更丰富的动力系统，加上其目前在终端市场有着不错的优惠力度以及享受国家免半购置税补贴，性价比相比汉兰达，乃至于同级众多SUV车型都要高不少。

当然不能否认汉兰达综合实力也很强，只不过在国家免半购置税的前提下，现在选择途昂这款车型，会将你手上的钱得到最大化的价值体现。

并不算针锋相对 大众途昂对比丰田汉兰达

一款宽敞、高品质的7座SUV可能是很多家庭的梦想之车，毕竟中国的汽车普及程度还不高，所以一部“全能”车型就成了很多消费者的首选。要说最有代表性的7座SUV，可能很多人跟我一样首先想到的就是汉兰达，毕竟作为这一市场的“开山鼻祖”，几乎没有短板的汉兰达确实给人留下了深刻的印象，同时也把自己变成了“靶子”，供后来者打擂。

不过这么多年来，好像也没有谁真正意义上的成功者，从最开始的福特锐界，到后来的本田冠道、Jeep大指挥官，都是因为表现不够均衡而败下阵来。可以说丰田公司的这款全球车型在中国市场纵横了七八个年头，直到另一款神车的到来，才开始出现了二者相争的情况。

途昂作为大众集团针对中国和北美市场（北美命名大力神）专门开发的车型，与汉兰达这种全球车型相比，途昂更适合特定区域的消费者。途昂这款车的出现，充分的证明了大众集团对于中国消费者偏好的研究有多透彻，与丰田相比，大众的品牌本身就不落下风，甚至对于民族感情强烈的消费者来说，大众的品牌优势要更大。

并且“以大为美”“以大为贵”的传统印象也被途昂很好的利用。长度超过5米，轴距达到2980mm的途昂经常会被大爷大妈当作是五六十万的车型，甚至与途锐停在一起的时候，很多人也会觉得途昂的气势更强。如果跟汉兰达停在一起就更明显了，得益于方正的造型，途昂明显要比汉兰达大上一圈，倒不是说汉兰达有多小，其实它1925mm的宽度已经很宽了，只不过新款车型的造型看起来没有老款汉兰达显宽。

但就是这两款尺寸相差不小的车型，却成了天天放在一起比较的对象，主要还是因为这是两辆“真实可用”的7座车，并且价格也非常相近。如果你要想买一辆配置看的过去的汉兰达，最少要选到29.98万元的四驱豪华型，而途昂的四驱版起步指导价是32.89万元，考虑到汉兰达的加价与途昂的终端优惠，最终落地价应该是途昂更便宜一些。

动力方面，这两款车均搭载了2.0T发动机，最大功率都是220马力，最大扭矩也都是350牛·米，甚至连车重也不过相差45公斤。匹配了7速双离合的途昂拥有着更快的动力响应，提速能力也会稍好一些，而匹配了6AT的汉兰达胜在平顺程度与可靠性。至于油耗，这两款车重超过2吨的车型都不会太省油，日常驾驶的综合油耗会在11-12L左右。

日常驾驶过程中，汉兰达的底盘表现出了有别于日系车的厚重感，转向手感也非常线性。途昂的驾驶感受依旧非常“大众”，不过由于尺寸实在太大了，底盘反馈稍微有些不够紧绷，没有充分的发挥出德系车型的优势，所以二者在底盘方面可以说打了平手。

空间方面，途昂占据了尺寸优势，乘客的肩部、肘部附近要更加宽敞，第三排的乘坐空间也略好一点点。不过汉兰达的空间也属于绝对够用的水平，并且在储物空间的设计上，汉兰达要占有绝对的优势。二者的做工都属于合资品牌中的一流水准，接缝均匀，用料手感上乘，值得一提的是作为家用SUV，途昂的空间确实很大并且还可以选择独立的第二排座椅，可座椅明显要比汉兰达硬一些。

配置而言，二者各有侧重。汉兰达四驱豪华版相比途昂380TSI四驱舒适性多出了可开启的全景天窗、后视镜电动折叠以及前排座椅加热，这三项配置可以说是非常实用的。但是整个汉兰达车系在头等配置上则有些吝啬，即便选择售价更高的版本也是卤素大灯，而途昂是全系标配LED大灯的。除此之外丰田车系一贯在人机交互方面不太上心，如今已经2019年了CARPLAY还是没有普及在汉兰达上。

总的来说，这两款非常成熟的产品您选择哪一台都没有问题，完全可以根据自己的喜好与实际情况来定夺。至于什么是实际情况呢？比如有些地下车库或者拥堵区域的停车规划非常紧张，基本A6L这样宽度的车型能停进去已经是极限了，所以超宽的途昂可能就要告别这样停车位了。