15万买了辆事故尚酷R，修了11万，值吗？

值不值？

反正车主表示修得很开心，这车不想卖了！

所以答应大家的尚酷R来咯 ——

首先给车友们交代下故事的背景和主要人物。

这台尚酷R的车主是编辑部的编导大老师，北京人，之前开的是一台改装了7万元音响的Jeep自由侠。

所以K哥问大老师的第一个问题就是：“为什么要换车？”

大老师深吸一口气，答曰：“我有一个钢炮梦！”

又是该死的钢炮梦。。。

没等K哥开口，大老师又深吸一口气，补充道：“原来的Jeep太肉了，又慢，一天到晚被你们吐槽。上次那篇文章被你们阴阳怪气成啥样了。”

懂了，天下苦肉车久矣！

其实要换车，大老师也挺难的。因为大老师是北京户口，找车只能在整个北京范围内找。

而这样一台十年前的性能钢炮，人不在北京，如何验车呢？

大老师十分自信，说某某平台有验车服务，我很信任他们！

于是在去年10月份的一个下午，大老师的尚酷R，从北京坐着板车，来到了我们公司楼下的地库里 ——

那么车到了我们自然是走流程先验车，看着看着就有小伙伴惊呼：

“大老师，这车不对啊！”

围过去一看，前面的框架螺丝基本都动过，有力证明了这车不简单。

二话不说开朋友修车店里，开始仔细检查。

这不检查不要紧，一检查。。。

上图防撞梁是副厂的，很薄的一层贴片，基本没有啥保护作用。

这里估计是卡扣都断了，都用上了自攻螺丝。。。

水箱啥的也是都用的副厂件，修车师傅瞄了一眼：

“哎哟，前嘴一套啊！”

反正K哥记得那天大老师从修车店出来，脸都是黑色的。

这时候一般有车友会问，那咋整呢，还能退车吗？

合同都签了，咋退嘛？

（所以车友们以后收二手车啥的，一定要自己亲自去检查，不会就找朋友啥的，信自己！）

大老师咬咬牙：“修！”

决定要修之后，怎么修又是个问题。修车店老板给大老师两个方向，一是换靠谱的副厂件，价格便宜工期短，这叫穷修；二是换原厂件，价格贵工期长，因为部分零件要订（毕竟进口车），这叫富修。

大老师骨子里北京人的“骄傲”在这一刻喷涌而出，给我全换性能件，我要豪修！

K哥让大老师列了一个维修改装清单（有点长），有车友以后想收可以参考参考，有尚酷车友也欢迎一起交流：

维修翻新：

全新大灯罩 260元

中控屏主机外面框 750元 订货德国空运两个月

中控屏主机内框架 750元 订货德国空运两个月

转向灯泡4个 30元

原厂水箱框架 2500元

原厂大灯支架一对 400元

原厂前防撞梁 2000元

副厂引擎盖隔音棉 250元

正式链条套装 1164元

原厂水泵 582元

发电机张紧器 339元

高压油泵顶杯 285元

防冻液壶 38元

发电机皮带 150元

外置空调滤芯 88元

变速箱刹车油 1008元

博世DOT4plus刹车油 200元

副厂前杠皮 2000元

前保支架 320元

水箱导风板 520元

前轮轴承一对 1160元

大众原厂前后标 520元

真空管 50元

前减震器缓冲块 140元

前减震器防尘套 160元

排气管吊耳 60元

废气管 80元

倍耐力P0 235/40/ZR18 4条 4120元

冰川白珍珠漆 6500元

轮毂翻新 2500元

3M晶锐全车膜 4000元

改装件

GTS泄压阀 380元

欧司朗CBI PRO 大灯 3200元

KONI变色龙减震器 5500元

eibach弹簧一套 1880元

大众芬达喇叭一套 600元

TDTAS刹车钢喉 455元

KENTECH全段2手 7800元

GTS金属涡轮管 780元

GTS强化中冷管+节气门进气管 800元

GTS三角臂强化小胶套 360元

GTS强化机脚一对 900元

GTS三角臂实心轴承座大胶套 460元

GTS平面轴承+聚氨酯圆角弹簧垫 400元

GTS强化塔顶胶 350元

GTS变速箱神棍 900元

GTS元宝梁机爪胶填充插块 200元

TRW高碳SPS刹车盘 1800元

WORK气门嘴 88元

EBC黄皮刹车片 2400元

ITG高性能空滤 850元

铝镁合金下护板 188元

引擎盖支撑杆 135元

翻毛皮方向盘套 600元

BBS RG-G轮毂一套 12000元

BBS红色轮毂盖 1300元

BLOX锻造螺丝 1300元

原装200M主机 4000元

REVO一阶程序 5100元

原厂胎压监测 1500元

后扰流 300元

NGK7度火花塞 400元

NGK红头点火线圈 560元

MOUTL防冻液 690元

仿碳纤维外后视镜壳 102元

最后再加上15300元的工时费。。。K哥帮你们加一加。

十万六千五百零二元，四舍五入十一万没毛病！

这个钢炮梦，做的有点贵啊！

该说不说，前前后后断断续续弄了快4个月，这钱花到位了，整台车和第一天到的时候确实不一样了。

K哥略微思索，用一个词来形容就是 —— 紧致！

整台车的行驶质感和几个月前相比简直就是两台车，抖动异响完全消失，快速过弯的时候在新避震的加持下干净利落。

任谁开了都不得不伸出大拇指说一声—— “好车！”

（当然还是没有K哥的高R好）

车整好了之后，大老师经常和我们一起去溜车。

但是他的车，为了追求比较完美的姿态，避震降到了一指（我们为了通过性一般都是一指半或者两指），这就导致了他的底盘非常低，恰好杭州这两年几乎处处在修路。。。

K哥记得有一天我们从西湖景区出来，有一条路看起来非常平，其实有个非常大的起伏，K哥开着高R走在前面，大老师开着尚酷R在后面。

K哥过去的时候，还行，稍微蹭了一点轮胎；大老师过去了，K哥听到咔擦一声。

大老师后来非常生气，质问K哥带的什么路，K哥只回了他两个字：活该。

也许是这台尚酷R“先天不足”的原因，在整修的这么完整的情况下，大老师还是会经常觉的自己的车“有问题”。

比如有一天刚上班，大老师一脸正经地和编辑部说，我觉得我的方向盘偏了一度。

K哥觉得世界上肯定有一些天赋异禀的人可以感受出一度的偏差，但是结合大老师的日常生活状态，他肯定不是那个天赋异禀的人。

所以K哥和编辑部的其他同事都用看“白痴”的眼神看他。

大老师受不了，第二天就找了一个很好的四轮定位师傅，重新做了一下四轮定位。

回来之后说了三个字，“舒服了”。

K哥懂了，大老师只是想花钱了。

过年的时候大老师把这台车开回了北京，过完年又开了回来，这一来一回没有出任何毛病。

大老师表示很满意。

K哥问大老师，如果有车友20万收你的尚酷R，你卖不卖？

大老师给我丢了一个白眼。

但是昨天K哥在上厕所经过他位置的时候，看到大老师的电脑屏幕上显示着二手车之家，网页停留在一台保时捷911的界面上。

K哥又懂了。

大老师还是有钱啊。

大众原厂老一代机皇rns510到底有什么魅力可以让车友爱这么久？

大众原厂进口主机，CD/DVD/硬盘，OPS倒车影像同屏。

当年的机皇RNS510到现在还有多少人依然喜欢着？上一期聊过了新一代的机皇682g主机，让很多人不免想到了上一代机皇的风采，所以这一期想和朋友们一起来看看老一代机皇有什么样的优点和特点。

首先RNS510实际上分为四个型号，分别是682、682A、682B和682C。682和682A基本一样，所以就拿682A来举例。

·年份来讲，682C肯定是最新的，它是最后一批RNS510，A和B是机械硬盘，而C是固态硬盘。

·从年份上来讲，10年以后的机型，它的屏幕是LED屏，也就是说它的屏幕不会容易发黄。正面区分是通过左侧实体按键，第三个按键682A是MUTE键，682B和C改成了现在的phone按键。不过如果主机不装超级蓝牙模块，那这个按键就是静音键，功能是一样的。

这款主机一定是顶配车型配备的，在当年功能也是非常多的。当然如果是低配车想升级这款主机，并且想要完美的实现所有的功能，那需要的成本还是挺高的。了解这款主机的朋友们应该都知道，原厂蓝牙和原厂摄像头的价格已经远超机器本身了。

·说说它的常用功能，它支持CD和DVD功能，是大众原厂主机当中唯一一款支持DVD功能的主机了。它是内置的导航，并且在当年那个年代支持实时路况，只是后来手机导航普及之后，可能这个功能用到的人就比较少了。

支持大字库仪表的媒体信息和指南针的显示，屏幕还可以显示自动空调信息。刚才提到的这个硬盘可以用来储存地图文件，同时也可以用来储存音乐文件。作为机皇，它同样支持OPS和倒车影像的同屏显示，同时它也支持丹拿模式和芬达模式，并且能够将丹拿音响和芬达音响的效果发挥到淋漓尽致。

原车是丹拿音响、芬达音响的朋友们，可以在评论区做一个真实的反馈。当然如果您的原车是普通音响，换这款主机对音质也会有极大的提升。

专车专用喇叭越来越受欢迎 大众帕萨特无损升级可以这样改

自从专车专用产品受到了广大车主们的欢迎之后，各大汽车音响品牌都推出了宝马、奔驰、奥迪等豪华车型的专车专用音响产品，让这些豪车的车主不再担忧因为升级而造成对爱车的损伤与改动。意大利STEG史泰格汽车音响，在推出了系列豪车专用音响之后，又陆续推出了大众、丰田、本田等车型的专车专用套装产品，让更多车型都可以无损换装。如这辆大众帕萨特来到了改装店，选择了STEG史泰格大众专车专用套装喇叭，为爱车进行无损音响升级。

大众帕萨特的高配车型可以选装12只声道喇叭的丹拿音响系统，而像这辆来升级的标配帕萨特，是前后8只普通的声道喇叭。通过史泰格MVW6C套装喇叭和原车喇叭的对比，就能够一眼看出两者之间的差距。为了节省成本原车喇叭的用料和做工上都很粗糙，再加上原车主机功率小、解析力差的原因，帕萨特原车音响系统效果不佳。

史泰格MVW6C喇叭（左）和帕萨特原车喇叭（右）对比

此次大众帕萨特的升级，最大限度的弥补原车音响系统的缺陷，不仅将前后声场喇叭都换成史泰格MVW6C大众专车专用套装喇叭，还添加了爱威DSP-6 DSP功放，对音响系统的音源进行优化，也为声道喇叭提供了更加充足的功率输出和专业的音频处理。再有一只德国RA11T有源备胎低音炮来补充低频，使得整个声场效果更为完整、立体，有临场感。

隔音是汽车音响改装的第一步。在安装音响器材前，先为帕萨特的四个车门做了专业的双层隔音处理，即止震隔音减少风噪，同时也是将车门密封成一个箱体，让喇叭能够有更好的音质发挥。

前声场的STEG史泰格大众专车专用喇叭，根据原车安装位置进行专用模具倒模，使得喇叭的外形与尺寸跟原车喇叭一样，真正做到原车原位百分百无损换装。并且在声音的调试上，史泰格花费了大量的时间研究大众车系的声学环境，让音质在无损换装的基础上达到最大程度的提升。这款套装喇叭还可以适用于大众途锐、途昂、途观、CC、高尔夫、朗逸、凌度、朗行等百分之八十以上的大众车型原位无损安装。

STEG史泰格MVW6C高音单元安装

STEG史泰格MVW6C中低音单元安装

后声场与前声场一样是选择了MVW6C大众专车专用两分频套装喇叭，高音单元安装在原车预留的车门内饰板喇叭位，中低音单元安装于后车门板上。前后声场音质都得到了巨大的提升，让前后排乘客都可以拥有优质的聆听体验。

爱威DSP-6 DSP功放不仅有丰富的音频调节功能，还自带六路65W大功率功放，体积小，易安装。所有喇叭单元装好后高级调音技师通过电脑软件对不同频段的声音进行专业的调试，以达到车主想要的效果。

一个声场的超低音决定着这个声场的深度和厚度，所以车内的低音单元是不可少的，有了超低频部分，整个汽车音响系统的音质变得更加浑厚，特别在大动态鼓点还原上显得更加真实。选择德国RA备胎低音炮隐藏式安装于后尾箱备胎位置。

小结：大众帕萨特选择了STEG史泰格的大众专车专用音响系统，在升级之后再次试听，音质发生了翻天覆地的改变，音乐背景干净，音色纯美动听，对于各类风格的音乐的演绎也是游刃有余，但在外表上却看不出改装的痕迹，让车主对这次改装非常的满意。

大众帕萨特汽车音响改装配置 / 处理器：爱威DSP-6 DSP功放 / 前声场：STEG史泰格MVW6C大众专车专用套装喇叭 / 后声场：STEG史泰格MVW6C大众专车专用套装喇叭 / 超低音：德国RA11T有源备胎低音炮 / 线材：鸣悦汽车音响线材 / 隔音：安博士

编辑 小肖