经常说的ABCD级到底是什么意思？没想到竟然还是大众的发明

汽车上面不是有A、B、C、D吗？B级车、D级车，这个实际上是对轿车的分级，最早是由大众创造出来的，但是大众后面自己没有继续用，反而是其他国家的人习惯了这种用法。

这个就好比是一个老师傅，教会你一门手艺之后，自己退出江湖了，改去养花、养鸟，做其他事情去了。

ABCD是对汽车的分级分级最主要的判断标准是轴距

A、B、C、D，它是根据汽车外部的尺寸、内部空间、轴距、排量等参数来进行划分的，其中最主要的判断标准就是轴距。

轴距的意思就是车子前面两个轮子中间，有根横杠连在一起的，这个叫前轴，和后面两个轮子连在一起的后轴之间的距离。

轴距越大，级别越高，乘坐体验越好

一般来说，轴距越大，级别越高，也意味着空间越大，乘坐体验越好。

这就好比家里的床，1米6的，1米8的，2米的，越长，床就越大，睡起来越舒坦，随便打滚，是吧？

一般情况下，A级车的轴距在2.5米到2.7米之间，B级是2.7米到2.9米，C级2.8米到3米，D级3米以上。

为了方便大家理解，拿大众的车型来举例子好了：速腾A级，迈腾、帕萨特B级，上海大众的辉昂C级，最贵的辉腾D级。

通俗地来讲，级别越高，车子就越长，越大，越贵，越豪华。所以说，我们中国老百姓就喜欢买大，显得气派，也不是毫无道理。

A级中还细分了A0以及A00级

那么，相比较于B、C、D这三个等级，A级里面还做了进一步的细分类： A0级、A00级。

比如说本田思域和奇瑞QQ，都属于A级车，但是两辆车的大小，明显是不一样的。这就好比是数学试卷，都叫选择题，但是也要分成单选题、多选题一样的。

A00级的轴距一般是2米到2.3米，车长4米之内，排量在1.0左右。比如我们小时候经常看到的奥拓、QQ、比亚迪F0，都属于A00级。

那么，A0级再大一点的，轴距在2.3米到2.5米，车长在4米到4.3米，排量在1.0到1.5之间。这个A0级的代表就是POLO、飞度这种。

分级仅供参考，市面上还有些越级车型

刚才说的分级，虽然提到了具体的划分界限，但它其实并不是一个严格的标准。

这就好比珍珠奶茶，它就是珍珠加奶茶，对不对？但它也不是严格的行业标准，就算老板在里面加了椰果、芋圆，他也会说这是珍珠奶茶的，对不对？

现在这个市面上，就有很多“越级”表现的，它还是用原来的级别的。

比如说新款的宝马3系长轴距版，它轴距是2米961，这已经是C级车的标准了。它说我是B级车，你看我这个B级车大吧？比其他B级车都大。

排量方面就更加是“仅供参考”了。比如用了2.0T发动机的宝马7系，它是不符合D级车“排量大于3.0”的标准的，但它说，我是大车，我就是D级车，都是自己说了算。

这个就好比考试一直考全校第一的人，这次考试英语成绩不太好，但是其他科目的成绩还是很优秀，丝毫不影响他全校第一的霸主地位。

汽车分类标准的来龙去脉ABCD级起源于大众发展战略

那么，知道了ABCD等级怎么划分之后，它的来龙去脉也是相当有意思的。

1973年，第1代高尔夫和第1代帕萨特相继诞生，平台代号分别是A1和B1。我们熟悉的桑塔纳，实际上就是帕萨特的第2代车型，代号B2。

大众A、B级的车子就是这么诞生的，简单方便好记，集团内部就开始推广了，然后就有C级、D级，这种都来了。

随着1984年，大众和上海汽车合作，这种车型的分级自然就流到我们国内了，也广泛采用，因为那个时候，遍地都是上海大众的车，对吧？

但大众没延用这种代号，采用新平台战略

大众虽然自己创造了A、B、C、D，但是它自己没有用下去。

到20世纪90年代的时候，大众自己就开始用PQ、PL这种更具体的代号了，到了2012年，大众又推出MQB、MLB、MSB ，一代又一代的新的平台战略。

那么，参考大众中国官网对轿车的分类，分级是紧凑、中型、高端，它已经没有A、B、C、D来说这个事了。

中国也有自己的汽车分类标准

那么，除了大众开创的A、B、C、D级，其实很少有人知道，我们国内也有自己的汽车分类标准的。

参考1988年实行的汽车分类国家标准《GB-941789》，里面把轿车分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车，它的分类依据就是排量的大小。

这个国标在2001年废止了，现在的分类以《GB3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义》为准的。

分类标准也已经和轴距、排量没关系了，按照车门数量、座位数量、汽车具体特征，比如说有没有敞篷，发动机放前面还是放后面，它是通过这个来进行区分的，更科学一点。

总的来说，A、B、C、D分级方式，虽然不是硬性的标准，但已经是通俗比较好记的说法了，可以让车子有相对简单的分级，方便我们好记和理解。

斯柯达是不是廉价版大众？

那让A、B、C、D级深入人心的大众，在平台战略上，的确是玩得比较溜，比较领先的。

比如说MQB平台，能够同时生产4个品牌，4个级别的车型，大家都叫做什么？MQB，拼音的第一个字母，叫做“没区别”平台，挺有意思的。

比如说斯柯达，网上有视频的，你把发动机斯柯达的标「叭」一下撕掉，下面还有个大众标粘在那边的，便宜点的斯柯达，是不是就是廉价版大众？

有人说，奥迪就是大众换了个壳，在刚才撕掉了的标上，再粘了一个奥迪的标上面去，A3就是高尔夫换了个标，是不是真的就像我们想的这样？奥迪和大众的差别到底有多大？

大众名字里面有个大，它除了销量大，究竟还有其他什么地方是大的？

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开这些车上路的多数都是大佬座驾？

很多人常说，沃尔沃与雷克萨斯是低调座驾的代表，前些年开着“大富豪”和“凌志”的生意人，确实要比坐BBA的更难以猜透。那么除了生意场上的行政座驾，还有什么车型有如此明显的特征？让人觉得其车主各个实力爆棚呢？今天咱们就来念叨几款。

雷克萨斯GX

首先需要说明的是，我所提到的GX可不是中规的400，而是通过平行进口方式引进国内的GX460，本身普拉多车主就给人一种深不可测的感觉，而这辆“超顶配霸道”更是如此。值得一提的是，很多人认为丰田的5.7L发动机要比4.6L先进，而从某些方面来考虑的话，其实4.6L的表现会更好。

目前雷克萨斯GX460还可以通过平行进口的方式购买，市场价格都在98万左右，值得罗列的配置足有半篇A4纸那么多，4.6升V8发动机、12个安全气囊、带底盘升降与KDSS的空气悬架、半苯胺真皮座椅，各种可电动调节的配置，以及17个扬声器的马克莱文森音响。

从尺寸气场与设计年代来看，LX570毫无疑问是更胜一筹的，但我心中始终认为，GX460的车主要更狠一些，如果买这么大的SUV不是为了撑门面，而是为了越野，那么我也觉得GX460要比LX570更合适，毕竟后者的尺寸与整备质量有些太大了。

迈特威

与刚刚介绍的GX类似，大众迈特威的车主年龄恐怕也不低，但是风格却会有很大不同，尤其是选购顶配双拼色车身、大饼镀铬轮毂的大叔们，一个个都挺有范儿的。如果要给一位常年保持健身，戴着鸭舌帽，身穿棉麻休闲西装的大叔配一辆MPV，可能只有迈特威显得最为恰当。

按理说顶配迈特威50多万的价格并不算便宜，与配置相近的GL8相比要贵出15万左右，而与售价相近的3.5L四驱塞纳相比，实用性又相差甚远，那么迈特威的优势究竟在哪呢？

首先，大众迈特威有着如同甲壳虫一样让人过目不忘的外观，车内很多小设计也不会让你觉得这仅仅是一辆工具车。再加上它的四驱系统确实能够满足一些低越野路况，让它可以成为一辆真正的旅行MPV。说到底，迈特威就是国内MPV界有趣的灵魂。

如此享乐主义的车还有一个特点，就是其目标消费者通常不是很在意性价比，说白了别人买一辆50多万的车，可能代表他的消费能力只能买得起50多万的车，而购买迈特威的车主，通常只是花50多万给自己买了一个玩具而已。

5GT

5GT的车主有多狠，我可是有亲身经历的。2011年，家人开车带着我出门追尾了一辆5GT，那时候还是学生的我，以为这只是一辆略有不同的5系，没成想保险公司的工作人员告诉我，这辆550i的落地价要210多万。后来由于车损比较严重，这辆5GT直接被拖走了，而车主被家人的S500接走了。

宝马的命名方式确实在一定程度上误导了我，明明以5开头却完全照搬了标轴7系的配置，而如今的替代者6GT用的却是5系底盘技术，售价也大幅降低了。

要知道，D级车的保有量是在2015年左右才开始逐渐增加的，而在2010年前后如果没有规模可观的生意，一般的小老板还买不起D级车呢。像当年宝马5GT这种具有无框车门的8缸跨界车（550i），肯定也是以玩具属性出现的，并不一定是家里撑门面的车。可见在那个年代，能够买顶配5GT的消费者，家境有多么殷实。