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2021款本田CR-V VTi X评测：依然是中流砥柱
本田 CR-V 作为现代 SUV 的开拓者之一并没有得到应有的赞誉。虽然自第一台 CR-V 面世以来，该细分市场取得了巨大的飞跃，但发现它仍然是一个具有竞争力和成本效益的选择。
我们爱什么
乘坐质量和绝缘性非常好
客舱空间和舒适度是亮点
我们测试过的更好的 CVT 之一
缺点
2021 年的信息娱乐屏幕太小了
仅适用于两轮驱动
电动尾门升降缓慢
介绍
估计中型SUV细分市场很拥挤？你是对的。在本田CR-V进入针对这样星丰田RAV4，马自达CX-5，日产奇骏，三菱欧蓝德，现代图森，起亚狮跑，MG HS和斯巴鲁森林战斗。这只是列出了我们所谓的“传统”竞争对手，而排除了欧洲品牌和更昂贵的产品。
关于这一细分市场，我们一直注意到的另一个因素是其定位为澳大利亚买家的默认家庭用车。在 2021 年，随着我们进入 2022 年，曾经可能会考虑中型或大型轿车的家庭现在将中型 SUV 细分市场视为首选。
因此，本田需要从其CR-V（现代 SUV 运动的先驱之一）取得一定的销售成功。在这里，我们正在测试2021 本田 CR-V VTi X等级，它在 2WD 阵容中排名第二。
本田新的固定价格车型的起步价为 41,200 美元，高于该车型的 VTi L7 起步价为 48,700 美元。但请记住，2WD 系列顶级车型仅为七座。
在 CR-V 系列的其他地方，当然还有全轮驱动车型，VTi L 和 VTi LX 的起价分别为 45,500 美元和 53,200 美元。如果我们试图将这一细分市场中所有产品的价格与本田 CR-V 的价格进行比较，我们将在这里待一整天，因此我们将在这里为您缩小范围。
如果我们将RAV4和CX-5与此型号等级进行权衡，我们会发现丰田的第二个顶级 GXL 和马自达的顶级规格 Maxx Sport，两者也是 FWD。该等级的 RAV4 起价为 39,915 美元，马自达起价为 36,490 美元，均未扣除上路费用。
如果您仔细分析该细分市场的定价和规格，您会发现它们之间存在分歧。这里有更大的屏幕，那里有更大的轮子，这里有更优质的装饰，那里有颜色编码的车身覆层。事实上，它的内容很少，确实可以归结为该细分市场的个人喜好。
鉴于该细分市场是该国家庭的最爱，因此 CR-V 需要成为真正的多任务处理者。价值、舒适度、标准功能、运行和维修成本、实用性和用户友好性都在家庭购买者的考虑清单上。面对更新、更新的竞争，让我们看看本田 CR-V 是否仍能成为一个强有力的考虑因素。
里面
CR-V 的驾驶室是一个强项——无论是空间还是舒适性。事实上，它在可用空间，巧妙的存储和家庭实用性方面是最好的，而一些中型SUV在车门关闭时感觉小了半个细分市场。
这个等级的座椅材料舒适、透气，而且似乎足够坚固，可以满足家庭的期望。机舱通常布置得很好，舒适且安静，在粗糙的表面上以高速公路速度进入机舱时只有一点点道路噪音。否则，它是安静和绝缘的。
驾驶员和乘客有两个杯架，它们的位置不碍事，不会干扰换档杆。在这一点上，高位换档器很聪明，也将其向上移动，避开中控台下部。
控制台的可移动储物架 - 可前后滑动 - 是一个不错的选择，因为它可以根据您想要存储的内容以及您喜欢的存储方式充分利用空间。前门口袋在门上有全尺寸的瓶架，一般还有不错的门口袋，后视镜附近有一个普通的太阳镜储物袋。
第二排有两个 USB 端口和通风口，但没有温度控制。尽管如此，机舱从前到后的冷却或加热都足够好，您不会像在更大的 SUV 中那样错过它们。大瓶架和体面的门袋在后门和前门一样占据空间，第二排再次有一种空间和空间的感觉。
第二行再次说明，就成人空间而言，CR-V 是同类产品中最好的之一，即使不是同类产品中最好的。座椅本身没有大量雕刻，但很舒适，即使对于较高的乘员也有足够的头部和肩部空间。
前排座椅下方的双脚空间给我们留下了深刻的印象，其中大部分实用性来自平坦的地板，这使得中间座椅更加舒适。
行李空间非常适合522L的班级，有足够的空间存放公路旅行中的家庭必需品。我认为电动尾门升高和降低有点慢，但它在打开时确实提供了良好的庇护，因为它是一个相当大的单元。巧妙的是，它可以通过遥控器、机舱内的开关或车门本身打开，这意味着您有不同的选择。
放下第二排座椅的远程闩锁可以在您没想到时尽可能轻松地打开行李空间。后面有一个平坦的地板，下面有一个全尺寸的备用件，还有一个坚固的行李箱盖，可以防止贵重物品出现在视线之外。
信息娱乐和连接
就在这里——关于信息娱乐、屏幕和技术内容——CR-V 最能感受到它的时代。不过，重要的是要注意，它的设备确实有效。
只是到目前为止该细分市场已经发展，期望已经改变。但是，如果您要离开一辆没有蓝牙或只有基本蓝牙的旧车，例如，CR-V 的智能手机界面仍将是一个重大的飞跃。
VTi X 买家获得 AM/FM 收音机——但没有数字收音机——Android Auto 与谷歌助手、Apple CarPlay、蓝牙连接和音频流、带有 SUNA 实时交通更新的 Garmin 卫星导航和六扬声器音频系统。
标准屏幕运行良好，但在 7.0 英寸时，它明显小于细分市场和市场预期的最佳屏幕。有时我们发现触摸屏对命令的响应速度很慢，但我们在测试有线智能手机连接时没有问题，这在任何时候都非常清晰。那些拥有智能手机的人不需要打扰蓝牙连接，但这也很有效。
您有两个 USB 端口和一个摆放整齐的搁板，可让您的智能手机在移动中保持安全。第二排乘客还有两个 USB 端口。Garmin 提供的专有卫星导航系统在测试中也运行良好，准确且快速锁定路线，让您到达需要去的地方。
值得一提的是，虽然 CR-V 落后于同类产品中最先进的产品，但它所拥有的技术（全面）运行良好，不会掉线、断开连接或做任何烦人的事情。所以在这方面，本田值得称赞，因为很多系统都存在令人讨厌的故障。
安全与技术
除了入门本田 CR-V Vi 车型外，该系列中的其他车型都受益于该品牌的本田高级驾驶辅助系统传感套件。
这意味着我们的中端 VTi X 可以通过前方碰撞警告、带转向干预的车道偏离警告和自动远光灯接收自动紧急制动。可悲的是，更广泛的范围没有任何形式的后方交叉交通和盲点警报系统，更不用说自动倒车制动或转向辅助等缓解系统。
然而，它确实配备了一个方便的乘客侧摄像头，可与闪光灯一起工作，这将有助于在白天进行棘手的合并或停车场景。
至于官方的 ANCAP 安全等级，2021 款 Honda CR-V 在 2017 年进行了五星级的测试。所有 CR-V 车型均配备六个安全气囊、两个第二排 ISOFIX 和三个顶部系绳儿童座椅安装点, 和前排安全带预紧器。
物有所值
拥有一辆本田 CR-V 与该细分市场一样便宜，而且对于预算有限的买家而言，值得一提。此外，对于这些买家来说，它也应该被标记为真正的积极因素。根据本田新的“ 5 项低价服务”政策，前五项服务的每项收费 125 美元，包括制动液和空调滤清器。这意味着三年内要花费 375 美元，五年内要花费 625 美元才能让您的 CR-V 安全行驶。
针对 7.3L/100km 的 ADR 声明，我们使用了指定的 8.4L/100km。虽然细分市场领先的 RAV4 Hybrid 的平均油耗明显低于此，但 CR-V 对于配备普通汽油发动机和提供如此多家庭空间的中型 SUV 而言令人印象深刻。一个额外的好处是它只需要普通的 91RON，这意味着如果预算紧张，您不必使用更昂贵的优质燃料。
驾驶
CR-V 的行驶性能非常出色，因为它具有绝缘性并且能够有效地承受来自不良表面的撞击。在机舱内，您几乎感觉不到颠簸和坑洼，235/60 R18 轮胎在乘坐舒适性和操控性之间实现了完美的折衷。转向与日常驾驶任务非常匹配，在低速时感觉足够轻，但在高速时足够坚固，可以轻松完成两项工作。
这在某种程度上是吹毛求疵，但1.5 升四缸涡轮增压发动机 (140kW/240Nm)确实感觉它需要比我们希望的更努力地工作。然而，这并不是孤立地批评发动机，而是批评CVT的工作，这是一种消耗能量的变速器。我在测试中进行的高速公路驾驶加剧了这种情况。
本田的 CVT 比一些更好，但当您加快速度时，并不像传统的自动变速器那样轻松和不起眼。事实上，我认为如果您将此发动机与常规的六速或八速自动变矩器配对，您会得到完全不同的结果。然而，CVT 安静而精致，不会以任何速度进入机舱。
发动机在城镇周围很好，可以轻松处理日常的日常磨削。例如，当您需要快速加速，或者从 80 公里/小时到 110 公里/小时的超车时，它可能会遇到困难。
在这种情况下，CVT 的响应速度可能很慢。当您需要增加速度或快速踩油门要求速度时，CVT 感觉让发动机进入其动力区的速度很慢。这不是安全问题，但是如果您要使用配备了变矩器的优质车辆背靠背驾驶 CR-V，您就会注意到这一点。
机舱的质量和提供的空间使 CR-V 完美地成为完美的家庭旅行 SUV。确实如此。把它和妈妈、爸爸、两个孩子和所有相关的行李一起装上，你就可以轻松地吃完乡村旅游车了。CR-V 处理恶劣路面的方式，以及您可以应对长距离的舒适性，确保它在开阔的道路上和在城镇周围一样舒适。
结论
毫无疑问，本田 CR-V 是一款性能卓越且性能卓越的中型 SUV。它驾驶舒适，装备精良，客舱人体工程学设计和空间在该细分市场中堪称一流。
有更新的 SUV，具有更令人印象深刻的标准功能和设备；然而，CR-V 仍然提供我们一直欣赏（并且确实期望）来自本田的石头雕刻的感觉。那些预算紧张的人会对 VTi X 伪装的 CR-V 印象深刻。
试驾全新东风本田XR-V：小车更加活力，有欣喜也有不足
你们知道吗？新一代本田XR-V要来了。角师傅相信应该有不少消费者在等它，毕竟换代之后拥有截然不同的外表，相比老款样子更年轻，家族设计得到真正意义上的统一。
东风本田的XR-V我们再熟悉不过了，当年刚问世时，后门采用了隐藏式门把手着实让人一惊，一款五门SUV让设计师活生生地打造成了“双门”Coupe。如今，新一代XR-V来了，又会有哪些新奇设计呢？
在外观上，新一代XR-V拥有了更为动感的设计风格，整体元素还是偏向了家族式，前脸拥有更细的灯组，外加六边形点状格栅，每个小点点都采用镀铬装饰。这种六边形格栅还会出现在未来即将亮相的新一代CR-V身上。有个小细节一定要说一下，也许你可能会忽略。前杠牌照旁有个装饰条采用了心电图的样式，官方说新车会给人一种怦然心动的感觉，你们感受到了吗？
新一代XR-V的整车尺寸为长/宽/高：4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。老款车型的尺寸为长/宽/高：4328/1772/1610mm，轴距2610mm。可以看到，轴距没变，新XR-V因为有了更为年轻的样貌特征后，三围尺寸有所改变，车身更长、更宽、姿态更低。
车尾设计更像是UR-V了，有一种轿跑SUV的感觉。尾窗上方还有性感的小尾翼，尾灯也是采用了贯穿式设计，灯腔内部使用了熏黑风格，样子更运动。下方是隐藏式排气，使用贯穿式镀铬装饰条进行装饰，算是对贯穿式尾灯做了一个呼应。
内装设计也变了，与外貌一样，新内饰也是突出年轻、活力与动感。至于时尚感吗？角师傅个人感觉还欠缺一些。尤其中控台中央那块多媒体触摸屏，虽说它的位置改变了，但尺寸还是太小了，年轻人现在喜欢大屏，小屏多少让人提不起兴趣。
当然，本田设计师注重的不是这些，他们强调的是空间利用率，这就是为何本田设计师常被称之为“空间魔术师”。后排座椅坐垫可以整体收起，进一步加大车内的储物空间，提高装载能力。毕竟有些大箱子，后备厢放不下，又不希望弄脏后排坐垫，这种情况下这样的设计太出彩了。
全新XR-V的另一个惊喜在于后排天窗处。就如同老款后门隐藏式门把手一样，设计师真可谓“肯尼迪坐敞篷——脑洞大开”。相比较传统手动天窗遮阳帘，全新XR-V使用了可拆卸分段遮阳板设计，后排天窗敞开面积由你决定，只不过遮阳板摘下后需要放在后备厢中，又多了一道繁琐的供需，或者干脆后排乘客抱着吧。
全新XR-V这次依旧采用1.5L自然吸气发动机，最大功率91千瓦，相比较老款96千瓦少了5千瓦，匹配的变速箱还是我们熟悉的CVT。底盘结构方面与老款没有区别，仍为前桥麦弗逊独立悬架，后桥扭力梁非独立悬架。
实际驾驶中角师傅感受到，这台1.5L自吸别看功率低了，但依然能获得不错的提速感，城市开完全没问题，而且CVT开起来很平顺，运动模式下还能找到一些小激情。当然，XR-V注重的也不是激烈驾驶。
遗憾的是，底盘拖了后腿，板车悬架开起来还是有点颠，尤其压在坑上，尾部弹跳感明显。作为一款运动型SUV来说，你可以用运动感来遮盖瑕疵。但如果你想要行驶品质上的舒适性，这款车的行驶质感或许与舒适绝缘。
结语：
全新XR-V确实改变很多，外观、内饰以及一些科技配置，设计师在极力为年轻消费者寻求新的追求。在当下内卷时代，一台新车想要突破重围，必须拿出一些真本事。XR-V此前老款销量一直不错，单月成绩也是本田车系中的销量担当。如今，全新XR-V已经整装待发，能否稳固销量并向上突破，让我们拭目以待。
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