多一种消费选择 试驾上汽通用别克阅朗

最近一个月别克品牌在国内着实又火了一把，接连推出GL6和阅朗两款新车型。如今90后已经成为了汽车消费主力军，他们的想法也与老一辈人不尽相同，不再墨守成规，力求标新立异，显然一款三厢车已经不再能满足他们。而我们今天试驾的就是别克深入研究中国旅行车市场后推出的阅朗，其意图也很明显：为了进一步抢占国内新兴的旅行车市场先机，让更多年轻消费者多一种选择。

别克此前在国内推出过严格意义上的旅行车，那还要追溯到2002年的赛欧SR-V和2006年左右推出的凯越旅行车，赛欧SR-V更是创国内十万元级旅行车先河。而今天的主角别克阅朗，通俗点说它是在别克英朗之上衍生出来的新车型，这和大众的朗逸与朗行有些相似。不过官方将其定义为休旅车，竞争对手直指大众蔚领。

国内旅行车市场一直处于不温不火的状态，一方面是可供选择的车型实在是太少了，而另一方面可以选择的旅行车又以进口车为主，售价居高不下，最终导致更多消费者望而却步。别克阅朗就是抓住了这一先机，以一款紧凑级车的价格吸引大家重拾对旅行车的兴趣。

更接近欧洲两厢车的紧致感

如果单从实车来看，别克阅朗似乎和我们大多数人脑海中的那个遍布欧洲大街小巷、有着长长“车屁股”的旅行车不太相同，上汽通用泛亚设计团队似乎对休旅车这一概念进行重新地定义，因此阅朗的车尾造型更贴近于一款“大”两厢车。

虽然没有了那长长的旅行车专属“大屁股”，不过更为紧凑的车尾所带来的那种结实和力量感反而更能吸引年轻人的喜爱。至于旅行车最吸引人的后备厢储物空间，我们稍后为大家展示。

内饰的整体造型还是别克的环抱式座舱布局，整体风格和英朗车型基本保持一致。中控屏除了采用触摸操作外，对于音量调节、空调调节等实用性控制区都保留了物理按键，这一点对于驾驶时操作准确度带来很好的保障。不过在用料方面，基本上中控台表面都是以硬塑料为主，而车门板和身体接触的部分都采用了软质皮革包裹，和同级别车型基本处于同一阵营。

顶配车型中控台中央这块7英寸高清触摸屏搭载了别克新一代eConnect智能互联系统，支持苹果Carplay和百度Carlife两种手机互联模式，这一配置对于年轻人来说吸引力度还是相当大的。

座椅的乘坐舒适性还算不错，靠背与身体的贴合度不错，主驾驶席座椅的调节方式为电动调节，便利性非常不错。坐垫两侧对身体的包裹也要强一些，皮革材质表面纹路细腻触感非常不错。

后排的乘坐体验和前排类似，不过横向宽度比一般紧凑级车直观感觉要大一点，宽敞感营造的不错。至于乘坐空间方面，后排腿部空间拥有接近两拳的余量，其他方面则表现的中规中矩。

最后我们来说说大家关心的后备厢空间，在不放倒第二排座椅的情况下可以拥有355L容积，无论是开口宽度和深度对于日常家庭使用来说都没有问题，比一般的两厢轿车要大不少；而放倒第二排座椅后，后备厢纵深会进一步加强达到1281L，拉个小家电、家具都不成问题。唯一的不足在于第二排座椅放倒后不能形成一个纯平的空间，对于空间利用率有一定影响。

阅朗全系共有两种不同排量的发动机可以选择，分别为1.0T和1.3T，这两款发动机都为3缸涡轮增压发动机形式。我们试驾的这台车搭载的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120千瓦，最大扭矩为230牛米，与发动机匹配的是6速自动变速箱。

和大众集团的1.4T发动机进行比对，我们可以看出无论是最大功率还是最大扭矩，别克这台1.3T发动机都要强于大众的1.4T发动机。此外，上汽通用在该发动机上采用了双喷射涡轮增压和电子执行器技术，能够有效改善发动机涡轮响应速度，提升低扭输出能力。

其实我对三缸发动机一直是嗤之以鼻的，毕竟从先天物理特性来说，三缸发动机在平顺性方面就是不如四缸发动机表现令人满意。不过当我真正开过这台1.3T发动机后我改变了我的看法，因为它的NVH水平以及对于抖动和噪音的控制比我接触过的宝马1.5T 3缸发动机强不少，至少我坐在车内的直观感受是这样的。

一般三缸发动机的车型在怠速时车内也能感觉到明显的活塞不对称的上下运转所带来的抖动，不过这种现象在别克阅朗身上基本察觉不到，这也说明通过改善发动机和车身结构连接的机爪垫能够很好的改善这一情况。

这台6速变速箱经过升级优化整体表现能够令人满意，换挡过程没有什么顿挫感，对油门的反应还算灵敏，基本上深踩油门时变速箱能够连降两挡来保证足够的动力输出。而抬起油门后变速箱会将发动机转速保持在一个较低的水平来保证燃油经济性。

噪音是需要重点说明一下的地方，因为三缸发动机的结构所致发动机在运转时不可避免的会产生更多不规律的杂音，而要在这种情况下保证车内乘坐的静谧性就需要对整车隔音水平下一定功夫。而坐在阅朗的车内即便是开上高速公路传递到车内的胎噪和风噪也都在可接受范围内，不会影响前后排乘客间的交流，感觉家庭温馨感营造的还是挺浓的。

总结：阅朗对于上汽通用别克有着里程碑式的意义，填补了目前别克品牌在10-15万元级别旅行车市场的空白。毕竟这个价位未来会成为热销的主力价格区间，越来越多的品牌也会针对这一价格区间推出旅行车。至于产品实力，拥有不错质感的1.3T发动机匹配成熟的6AT变速箱，属于省心省事的动力组合。虽然阅朗在相貌上没有那么显眼的旅行车特征，不过还是能吸引到更多年轻消费者关注的，给消费者多一种选择总是一件好事嘛。（图/文/摄 网通社 黄轩）

确认过手感，我遇上对的车—迟到的朗行提车作业！

大家好，本人90后，我是去年12月拿到的驾照，从驾照拿到手的那一刻愁得就是没有车开。工作了三年有一点积蓄，加上父母支持了一点，今年3月底就去提了一辆1.2T舒适版朗行，如今终于已一个车主的身份来发帖了，第一次发帖文采有限，大家多多包涵吧！！

回想自己选车阶段，这几个月我不是在选车就是在选车的路上。毕竟才工作几年，所有的积蓄都拿出来买车了，选车肯定要多费点功夫。纠结了很多款车型。最后相中了大众朗行这款两箱旅行车。爱上这款车的主要原因是看中了朗行的空间，以及越看越耐看的外观，配置也很齐全，品牌好自己感觉很踏实。前期投入贵一点也在预算之内，毕竟一分钱一分货嘛。但是1.2T的动力足足够用和超低的油耗就很适合我们这些上班族了，哈哈。还有一点就是节假日可以带上我的父母去到处游玩了，相信这也是大家购买这款车的原因，可以说人生第一辆车选择朗行非常完美了，上图啦！

基本就上天天开，现在快2000公里了：

油耗满意基本就在市区用，现在下降到7个了，1.2T加这个车型超车还是很轻松的，应该首保之后油耗还会降低。

来一个左侧45℃。

这前脸大灯组我特别喜欢，造型带点现代科技感。

左侧面。车身的线条很流畅

后45°角，要问我最喜欢朗行什么，那么我直接告诉你，就是这个圆圆的屁股

放大一点看，属于耐看型，百看不厌那种。

说实话真不短，和一些紧凑型三厢车差不多长。

车膜颜色贴得不是很深，太阳大了有点刺眼

轮毂虽然没有豪华版的精致，但也是很精神的

中控还是熟悉的大众范，简约精美

从车里看出去天气很好，还不算太热。

真皮多功能方向盘，没有花里胡哨的按键，很实用，方便。

像我这样的新手还是推荐自动挡，安全性提高了太多太多。

副驾驶空间很大

后排也足够宽敞，忽略掉脚垫上的泥沙，才下了雨~~

后排视线也很好，天窗不大足够用了，一般也没怎么开过

皮座椅就是太阳晒了有点烫。唯一我不满意的就是后排没有空调出风口，担心父母坐后面会被热到。

重点说说这后尾箱，简直不要太宽敞，大爱。

感受一下，旅行车的后备箱空间真的大

侧边小布网很贴心的设计， 放点小物件不会在后备箱里滚过去滚过来

后排可以放到，在里边睡觉~~~

放两张风景照吧，不算太美，环境还不错

五月的天气真好，不冷不热，舒适。拍照技术不好大家见谅~

总的来说，人生当中第一辆车，很满意了。开了将近2000公里，说说感受，首先是油耗，非常满意，这也是我买朗行的初衷。空间对我来说宽敞，父母也很喜欢这台车。还记得试驾时候那个难忘的推背感，坐等磨合期过后重温一下