一汽大众迈腾电瓶几年换一次
我的20款二年电瓶就不行了
大众朗境电瓶寿命多长时间
用的好2到3年左右
一周车谈：电池黑科技被专家打脸？南北大众ID.4上市
要点速读
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固态电池/1000km续航黑技术被专家打脸
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400km续航卖20万 南北大众ID.4双双PK特斯拉
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Model Y多地开启交付 特斯拉又来收韭菜了
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富士康既要做汽车代工 也要打造技术共享平台
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奥迪一汽引入高端电动化PPE平台 上汽要哭了？
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中保研C-IASI最新碰撞成绩出炉
固态电池/1000km续航黑技术被专家打脸
? 事件回顾：最近，随着不少车企率先官宣在未来一年内推出1000km续航的新车以及更高寿命、更安全的固态电池，但遭到专家对这些黑科技的抨击，最终形成“1000公里续航是骗子”的舆论势力。
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那么到底谁是骗子呢？矛头直指最近宣称将达到1000km水平的蔚来、智己、广汽。
蔚来方面，其在1月9日的NIO DAY正式发布了150kWh固态电池，能量密度达到360Wh/kg，搭载该电池的蔚来eT7续航里程突破1000公里，但要到2022年四季度才正式交付。有网友笑称“这是最强汽车期货产品”，但要真能在明年达到量产，的确会站在电动汽车的技术制高点。
智己汽车方面，其在1月13日的品牌全球发布会上宣布，将使用上汽与宁德时代共同开发的“掺硅补锂电芯电池”技术，电芯能量密度达到300Wh/kg，可以实现1000公里的续航，并且20万公里零衰减。
广汽则在1月15日发布石墨烯基超级快充电池，称8分钟可以充满80%，NEDC续航1000公里；广汽集团党委书记、董事长曾庆洪也在2021中国电动汽车百人会补充：通过在811、622电池基础上增加1%-2%的石墨烯正负极材料，来提高它的充电速度以及续航能力，包括能量密度。
对于这种未正式推出市场就大肆宣扬的技术，专家并不买账，直接开腔吐槽这些黑科技并未达到工程化、商用化标准。
比如针对蔚来的固态电池，由于用固态电解质代替隔膜和电解液，使得电池寿命更长、同电容量下体积更小、固态电池安全性更高等。但鉴于目前的技术，固态电池面临三大挑战：能量密度低、成本高、工艺难度高。
国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青早在几天就直言：“全固态电池现在距商业化还很远，现在甚至做个演示都还很困难。10年内完全攻克全固态难度挺大，反正至少这5年没戏了，我们也做这东西。”
事实上，丰田、大众、宝马也有固态电池的计划，比如丰田计划在东京奥运会期间，推出没有电解液的固态电池电动汽车。不过丰田也表示，目前固态电池最大的问题在于解决成本问题。
所以行内普遍对固态电池抱有保守的态度，2022年也未必是最为稳妥的量产时间点。
另一个问题是能否真的在今年量产出1000km续航能力的电池，1月16日，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上表示：“如果某一位说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
“既能跑1000公里，又能几分钟充完电”说的正是广汽的石墨烯基超级快充电池。随着事件的发酵，广汽集团不得不正式作出回应：快速充”和“长续航”的特性将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性。
这种有歧义的说法令广汽股价大起大落，抛开厂商的问题不谈，到底1000km续航公里是否真的就无敌了？无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不是一家企业的护城河，毕竟目前电池技术主要掌握在宁德时代等核心电池制造商手上，只有形成配套关系，谁也可以有1000km的能力。
400km续航卖20万 南北大众ID.4双双PK特斯拉
? 事件回顾：本周内，南北大众紧凑型SUV——ID.4分别公布了预售价，一汽-大众的ID.4 CROZZ售价为19.99-27.99万元；上汽大众ID.4 X售价为19.9888-27.2888万元。同样是五款配置可选，同样基于纯电模块化平台MEB打造。
上汽大众 ID.4 X与一汽-大众ID.4 CROZZ对比上汽大众 ID.4 X一汽大众ID.4 CROZZ 车型电池/续航 （NEDC）补贴后售价（万元） 车型 电池 / 续航（NEDC） 补贴后售价（万元）Pure 纯净版
57.3kWh/402km 19.9888标准续航PURE版
（后置后驱）
55kWh / 400km19.99Pure+
纯净长续航版
83.4kWh/555km 21.9888长续航PURE+版
（后置后驱）
84.8kWh / 550KM21.99Pro
极智长续航版
23.588长续航PRO版
（后置后驱）
23.991st Edition
ID.初见版
23.5888曜夜首发版
（后置后驱）
24.2888Prime
劲能四驱版
83.4kWh/520km 27.2888高性能PRIME版
（双电机四驱）
84.8kWh / 500+KM27.99? 详情解码：
不同于eGolf这样试水之作，诞生于MEB平台系列的ID系列是大众杀进电气化变局的王牌。率先进入中国市场的ID.4采用燃油时代的“双车战略”，野心昭然若揭。
大众汽车中国CEO冯思瀚博士也多次提过：“ID.4可以彻底改变汽车市场，这是首批专为中国打造的纯电动家族车型。”
从ID.4 CROZZ和ID.4 X两款新车从续航、售价、配置来看差别不大，合资紧凑电动SUV买20万起步，这样的价格无疑是具有吸引力。但纵观国内同级别的紧凑型电动车，威马、比亚迪等更具有性价比，而国产Model Y长续航版卖到33.99万，售价更低的标准续航版也即将推出，那将对ID.4造成强烈冲击。
而在ID.4之后，大众还将在电动化上持续布局，按照大众汽车的规划，预计到2023年在中国市场投放8款车型，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。而在2020年，大众集团的纯电动车销量达到23.2万辆，增幅为214%。
相比交付近50万辆的特斯拉，还有一大段距离追赶。而像蔚来、小鹏以及广汽埃安、智己等新势力猛攻，也正在倒逼大众以及其他美系、日系品牌加速推进电气化与数字化战略。
Model Y多地开启交付 特斯拉又来收韭菜了
? 事件回顾：2021年一开年，特斯拉又来割韭菜了，Model Y正式上市，售价33.99-36.99万元，比预售价48.8-53.5万元低不少。大幅降价使得特斯拉门店引来大量人流，甚至官网因访问量过载短时间崩溃。半个月后，首批国产特斯拉Model Y就火速开启交付，又一爆款准备诞生。
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首先，不得不夸一下特斯拉的造车速度，上海超级工厂从立项审批到完工仅花了1年。Model 3、Model Y从量产到交付也仅仅花了1年时间，售价也是一降再降，给国内自主品牌形成压迫感。
如今Model 3成为新能源车市场中的绝对爆款，在1-11月，Model 3以111645辆的累计销量超越天籁，紧追帕萨特，位居国内轿车销量榜总榜单第9名。作为相同平台打造的Model Y也大有爆款的潜力，毕竟现在只推出长续航版和高性能版就已经这么火爆，售价更低的标准续航版岂不是更诱人。
去年在Model 3、Model S、Model X三大主要车型的贡献下，特斯拉全球合计交付了近50万辆，虽然差一点才正式完成马斯克50万辆的小目标，但一点都不妨碍特斯拉股价又双叒叕暴涨。马斯克个人净资产随之升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为了全球首富。
特斯拉和马斯克成为了无数财经、科技媒体的头条，将它的成功里里外外扒得极为透彻，其实在某种程度上马斯克的成功很难复制，毕竟不是所有人都能在10岁就学会编程，12岁自己开发游戏，还沉迷上科幻迷航，钢铁侠的思维洞见并不是一般人能超越。
富士康：汽车代工与中国版MEB平台两手抓
? 事件回顾：继宣布为拜腾造车后，代工皇帝富士康又有新动作。1月13日，富士康与吉利控股签署合作协议，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制顾问服务。1月14日，富士康母公司——鸿海集团成立MIH联盟，前蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪加盟，负责MIH联盟（电工汽车软件和硬件开发平台）规划。
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与吉利成立的合资公司双方各持股50%，将整合两家公司的软硬件优势，打造基于富士康车辆技术的新平台，不排除会引入吉利CMA平台的开放式架构——浩瀚SEA，而鸿海则可能凭借制造能力提供零部件。
MIH联盟则是一个开放平台计划，致力于解决汽车行业的开发费用过高、开发期限长、资本不足三大痛点，且聚焦四大特色：模块弹性化、轻量一体成型、强大的EEA架构与自动驾驶平台，并且搭配软件构成MIH EV开放平台（与裕隆汽车合作开发）。
简单来说，就像似德国大众集团打造的MEB平台。
技术平台作为一家车企的核心价值，需要疯狂烧钱是铁一般的定律。据麦肯锡估算，一家车企若想在“新四化”各个方面取得明显成就，大约需要在10年内投入约5000亿元人民币，其中仅电动汽车领域的投入就将近3000亿元。
所以，对于囊中羞涩的新势力们，钱无疑是难以逾越的门槛，蔚来、小鹏、理想汽车也差点因为缺钱而被预测熬不过2020年，拜腾也垂死挣扎，幸好现在有了富士康的出现。
鸿海集团作为全球3C代工领域规模最大、成长最快、评价最高的国际集团，在成型、金属加工、车架表面处理、玻璃、显示器、电线、连接器和相机等方面积累丰富的制造能力。此外，富士康早已涉足汽车领域，比如2013年获得过特斯拉Model S车内面板的订单、2014年与北汽集团合作分时租赁、整车研发。
如今，富士康能否在汽车代工领域一展所长还不得而知，但可以肯定通过牵手吉利，以及招徕郑显聪这样的人才，富士康对于造车是相当认真的，也做好了准备。
奥迪一汽引入高端电动化PPE平台
? 事件回顾：1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，且生产基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台的纯电动车型。同时，PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。
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为什么会是“奥迪一汽”呢？与大众增资将“江淮大众”更名为“大众安徽”同样的道理，奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份，一汽集团则持有40%的股份，这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。
奥迪一汽对奥迪、大众集团意义重大，在过往奥迪在一汽-大众奥迪合资公司中所持股比仅为10%，就算贵为中国豪华车销量第一阵营之列（2020年销量72万辆），奥迪能分得的利润有限。如今，获得奥迪一汽的控制权，也算完成多年的夙愿。
而对于仅有40%股权的一汽而言，也是赢家。目前，一汽虽然手握高端化且情怀信仰加持的红旗品牌，但在电动化的布局和成绩，略落后于广汽、东风、上汽、长安等国有车企。PPE高端平台技术的引入将为一汽在未来高端电动车领域打开局面。
如果往大了说，奥迪一汽新能源的落户还会对长春地区经济注入新的活力，在相关报道中看到，长春目前正致力于打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，世界级高端汽车生产和研发基地，奥迪一汽新能源汽车项目将成为“长春国际汽车城”的重要组成部分。
而最伤心的莫过于是上汽了。
中保研C-IASI最新碰撞成绩出炉
? 事件回顾：1月21日，中保研C-IASI公布最新一批车型碰撞测试成绩，涉及车型包括一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4 荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星和理想ONE。整体来看，绝大部分车型成绩不俗，仅有江淮汽车的嘉悦A略逊一筹。
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新势力车型最受网友关注，理想ONE除了耐撞性与维修经济性指数获得了M（一般）外，其它项目均获得了G（优秀）。但有网友质疑：“理想one的驾驶舱明显形变，车轮侵入驾驶舱，仪表台下部都碰着假人膝盖了，车内成员安全指数也是优秀。”
理想ONE
而蔚来EC6除了耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评级外，其它均为G（优秀）评级。在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱没有较大的弯曲，轮辋在受到撞击后完全破碎，可以保证其不会对驾驶舱过多的入侵。
蔚来EC6
奥迪Q5L和宝马X3的碰撞成绩基本一致，在车内乘员（25%偏置碰撞、侧面碰撞、顶压、座椅/头枕）、车外行人、辅助系统均获得了G（优秀），不过在耐撞性与维修经济性取得P（较差）。
奥迪Q5L
宝马X3
东风启辰星与丰田RAV4荣放的成绩也基本一致，耐撞性与维修经济性取得M（一般）评级，其它均为G（优秀）评级。在车内成员安全指数上，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕评测均获得G（优秀）评级。
东风启辰星
江淮嘉悦A5
成绩最差的是江淮嘉悦A5，耐撞性与维修经济性项目评级为P（较差），车内乘员和车外行人均为A（良好），仅在辅助安全获得G（优秀）。其中，在正面25%偏置碰撞中，嘉悦A5的A柱出现明显弯折，其它各项目得分也较低。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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牢记这几点，你家车上的蓄电池也可以用很久
汽车蓄电池是整车电源系统的重要组成部分，可以说是整车的“心脏”，因为汽车的启动和运行都离不开它的工作，但很多新手司机不知道的是，这个全能的蓄电池也是有使用寿命的，不仅需要定期进行保养，还要在蓄电池寿命将近时及时更换。那怎么做才能让蓄电池的使用时间更长一些呢？其实也不难，牢记这几点就可以啦。
1.首先是要保持良好的使用习惯，行驶期间要注意发动机是否发电，要确保蓄电池是连续充电状态，这样整车电器才能够正常运行，蓄电池的使用寿命也会更久一些。
2.停车时也要注意一些小习惯，比如离车前关闭车内大灯，这样可以减少蓄电池耗电量，也能避免因为蓄电池没电打不着火的问题出现。
3.如果家里的车子需要放置很久不开，也要记得定期检查蓄电池的剩余电量，如果显示电量不足要及时补电，以免电池放太久出现故障。
司机朋友们听我的，牢记这三点，日常使用期间我们车上的蓄电池就能比别人的耐用很多，更换周期也会更长一些！当然了，如果到了实在需要更换的地步，大家也一定要选择各方面都合适的，比如骆驼蓄电池，在车友圈一直很受欢迎，毕竟很多品牌车的原厂蓄电池就是骆驼，后续直接更换也有保障。
特别是它的品牌也有一定历史，算得上43年的民族品牌了，这么多年质量始终如一，口碑好也是这么多车主选择它的其中一个原因。而且品牌还有很多蓄电池相关的专利技术，大家用着也放心不是！
我家车一直用的是骆驼AGM启停蓄电池，比较吸引我的就是它的Duralife技术，能够进一步提高蓄电池的抗氧化性能，这样也就能进一步提升蓄电池的使用寿命。加上平时比较好的用车习惯，换上骆驼，能省心不少。
更关键的是，它适配的车型也很多，像市面上比较常见的大众、福特、雪佛兰、现代、起亚等品牌车型都能适配，大家也可以在手机公众号上直接查询自家车是否适配。确定想要的型号后，只需要等待工作人员上门安装就行了，主打一个省心。
车主朋友们听我的，骆驼AGM启停蓄电池真心不错，需要更换蓄电池的选它不踩雷。
来源: 源于百度太平洋汽车网
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该来的总会来的，7.5年Polo劲情更换电瓶！
我的Polo劲情是2010年底买的，至今已经7年了，电瓶从未换过。
之前一直对于电瓶使用这么长时间还洋洋自得，幻想着能扛到今年冬天。
但周五下班时，发现车子打不着火了，而且出现了一系列的奇怪症状：
①通电后刹车指示灯报警；
②打火不着车，且仪表盘灯光全灭，时钟归零；
③喇叭声音很小，且手抬起后，声音还会延迟半秒左右；
④升窗时中控锁一直在反复开启、关闭。
初步判断是电瓶挂了，但因有事，只好骑着电驴子回家了。
周末有时间，用万用表测了一下，静态电压只有9V左右，电瓶彻底挂了。
1. 电瓶测试
刹车指示灯报警。
打不着车，且仪表灯光全灭。
打开这个卡扣，电瓶正极就露出来了。
万用表测试一下，电压在8.9-9.8之间波动。
▲ 电瓶问题导致不着车的基本判断方法：
①电量不足导致不着车，最明显的症状就是喇叭不响或者声音小；
②可能还伴随着其他的一些症状：仪表灯光灭、时钟和小里程归零等；
③电瓶的静态电压应该不低于12.5V，电压过低就可能是亏电了。
2. 搭电测试
为了确认只是电瓶问题导致的不着车，我又找了一台车来搭电测试一下。
平时在车上一直备着简单救援工具，也许自己用不上，但可以在关键时刻帮助别人。
搭电救援，看似简单，还是有一些小技巧和注意事项的。
尤其是接线顺序，这个很重要。
买车险送的应急救援包，一直放在后备箱里。
里面有拖车绳、搭电线、吸油管等。
16平方的搭电线。
连接好搭电线（因为考虑到电瓶已报废，所以负极直接接在电瓶极柱上，其实这是错误接法）。
打火成功。
▲搭电步骤及注意事项：
①红色电线钳夹在被救援车电瓶正极；
②红色电线钳夹在救援车电瓶正极；
③黑色电线钳夹在救援车电瓶负极；
④黑色电线钳夹在被救援车发动机缸体或连接件上，切记不要直接连接电瓶负极，否则可能损坏电瓶。
⑤启动救援车发动机（可适当加点油门），然后启动被救援车辆。
⑥拆电线顺序则相反：被救援车负极、救援车负极、救援车正极、被救援车正极。
⑦被救援车须着车30分钟左右，以便给电瓶充电。
来张自制示意图，这样看起来更直观。
3. 拆卸旧电瓶
确认是电瓶问题，7年的电瓶没必要再充电了，直接换新的。
拆卸过程其实很简单，断开连接线，但有几个卡扣需要注意一下。
10号扳手拧松螺丝，即可拆下极柱连接线。
上壳一共有三个卡扣，这是前面的两个。
后面还有一个卡扣。
使劲扣开即可，不过空间小不好发力，用东西勾一下更方便。
三个卡扣打开后，即可拿出上壳。
庐山真面目，7.5年的电瓶，算是很长寿了。
最后一步，13号套筒拧开下部的固定螺丝。
把电瓶搬出来，取下外面的保护套。
4. 安装新电瓶
安装的过程更为简单，你想操作即可。
安装完毕，调整一下时钟。
据说是贴牌的，凑合着用吧。
套上保护套。
放回原位。
拧上极柱连接线和下部固定螺丝。
扣回上壳。
最后，调整一下时钟。
▲ 关于时钟调节
小棍棍，往左拧是调节小时，往右拧是调节分钟。
▲ 关于电瓶使用
我的这块电瓶能使用7年半，跟平时使用有很大关系，因为原来一直是单日60公里左右的行程。
充电比较足，且楼主很少灭车后听音乐。
但最近车子很少开，一周开一次，也就20公里左右，充电不足，导致电瓶亏电了。
为了延长电瓶使用寿命：
①车子尽量不要改装大功率电器；
②灭车后不要长时间使用大灯、音响等用电设备；
③长时间停驶车辆，最好断开电瓶负极连接线。
▲ 关于电瓶更换
①频繁出现亏电，或使用年限较长，建议及时更换电瓶；
②正规的网上商城有卖电瓶的，而且包安装，但旧电瓶要回收；
③一般来说保险公司都会提供免费搭电服务。
声明：本文来自爱卡汽车论坛网友
