纯真“德系”品质，上汽大众途昂X如何展现旗舰SUV实力？
福特探险者的轴距为2860mm，第二排空间表现达到中大型SUV主流标准，然而由于中央地板隆起较高,导致后排乘坐感欠佳。大众途昂的轴距是2980mm，车身超过5米，实打实的真7座，而且中央地板凸起程度不高，第二排座椅乘坐体验非常好，宽大的车身让成年人在第三排座椅都可以坐得很舒适。除此之外，如果将第二排和第三排座椅全部放倒后，可扩展出2415L的巨大空间，搬运装载各种大件也不在话下。
途昂在配置上特别用心，采用了车道保持辅助和盲区监控、PLA3.0泊车辅助系统，自适应巡航系统、“交通拥堵辅助系统”，拥有3区带CleanAir功能的自动空调LED前后灯组，电动尾门、主驾驶位12向电动调节、三区自动空调、无钥匙进入、自动大灯、自感应雨刮等等都是全系标配，如此超智能的配置，确保车主行车安全及舒适性。福特探险者在配置上也算不错，只是同是2+3+2座椅布局，以前后移动也只有右边座椅，入门的风尚版也只有这两项手动调节功能，剩下车型只具备电动调节和电动折叠功能。
途昂在动力方面，搭载第三代EA3902.5TSIV6发动机，最大功率220千瓦，最大扭矩500牛·米，匹配DQ500DSG七速湿式双离合变速箱，具有闪电般的换挡速度。同时途昂还使用代号为DQ500的七速湿式双离合器变速箱，具有闪电般的换挡速度以及极高的传动效率，提升了燃油经济性；放在了变速档杆下方的旋钮，方便切换雪地模式、公路模式、越野模式。四轮驱动方式，使途昂即使面恶劣的路况，也能应对自如。福特探险者提供了2.3T及3.5T两款发动机，最大公路为202KW，峰值扭矩为410Nm,配备6档手自一体变速箱，动力表现在L4发动机中也是不错的。只是对比途昂的多种驾车模式，驾驶乐趣欠佳。
新款福特探险者怎么样？探险者和途昂哪个好？通过以上的对比可知与途昂的不同之处，途昂以不断创新和进步的理念，满足消费更舒适、更科技、更超值的购车愿望，因此也被更多人选择。
纯真“德系”品质，上汽大众途昂X如何展现旗舰SUV实力？
综合实力对比-途昂全面输于长安福特探界者
2021年上半年的销量数据落地，六月份的大众SUV销量令人大跌眼镜；该品牌的途昂成为了月销量最高的车，然而也只是超过6k，前提车辆多则几千少则几百台，这个品牌的车已经跌落神坛了。究其原因主要是因为排气系统的通病，以及发动机的质量问题和变速箱的顿挫；但是途昂作为价格最高的大众汽车，为什么销量表现还算不错呢？
很显然是因为这辆车的尺寸足够大，而且终端实际价格也要很大幅度的下探；但是大并不一定说明有实力，新款途昂实在是没有什么看点，相比价格与其重合的福特探险者或凯迪拉克XT6而言更是差距越来越大。基于凯迪拉克属于豪华品牌，福特与大众同于同级品牌，下面就以探险者和途昂进行对比吧。
途昂的车身尺寸为5052*1989*1773、轴距2980mm，属于中大型SUV。
福特探险者车身尺寸为5075*2004*1778，轴距3025mm，比途昂又大了一圈。
仅论尺寸、空间和设计感，探险者要比途昂更有气场，途昂实车看起来其实就那么回事；而如果从驱动系统来对比的话，新款探险者的水平就更高了。因为老款进口探险者和途昂一样，都采用了横置四驱系统，也就是基于前置前驱平台打造的四驱；这种驱动系统的水平是很一般的，相比以前置后驱平台打造的四驱车而言要差一些。然而新款长安福特探险者就用了纵置四驱，车辆的操控感受、四驱系统的脱困能力都有一定程度的领先；至此途昂已经不具备与探险者抗衡的实力了，只是途昂的动力会不会更理想一些呢？
核心的发动机差距巨大
途昂有2.5T-V6版本，这台发动机的参数确实不错，220kw/500N·m的水平还是挺高的， 百公里加速也能达到7.2秒；只是40.2万的价格决定了不会热销，大众汽车的品牌价值远远够不到这个标准，相同的预算为什么不选择红旗HS7呢？这辆六缸车最起码有8AT变速箱，也采用纵置四驱系统。
所以途昂值得讨论的就只剩下了2.0T版本，这两台发动机很糟糕。
- 330TSI两驱 137kw/320N·m
- 380TSI四驱 162kw/350N·m
低功率版本显然没有什么讨论价值，只有34.2-37.2万的四驱版还值得一看；这一版本的百公里加速成绩为8.4秒，性能还是比较平庸的。其四驱系统虽说标注为全时四驱，但仅仅为后轮有5%分动比例而已，这种四驱对于操控和脱困能力的帮助微乎其微；而且大众汽车的发动机已经有异响、共振和渗油等问题，质量表现比较一般，重点是还需要95/97（目前只有98#）的汽油，它性能和使用的油品不匹配。
探险者装备的是2.3T发动机，动力储备达到了203kw/425N·m，动力水平超越途昂380TSI很多，即便是奥迪使用的45TFSI的最高功率版本也有相当差距；所以在性能方面两车的悬殊比较大，后驱版的探险者7.6秒破百、四驱版本为7.8秒，中低车速区间的加速爆发力明显更强。
重点是这台发动机在排量和扭矩都足够大的前提下，建议使用的是≥92#的汽油；用车成本显然还是探险者更低，福特的发动机看似“简单粗暴”但在合资汽车中还是比较稳定的。
变速箱的差距同样很大
大众、奥迪、斯柯达三个品牌的涡轮增压动力的车辆，使用的变速箱都是七档湿式双离合，区别无非是横置和纵置进行而已；DSG系列的湿式双离合没有实现理想的换挡平顺性，但理论上DCT要比AT更加平顺，因为换挡速度更快，只要能让控制单元有足够合理的换挡逻辑，实现平顺换挡不是不能实现。
只是大众汽车的研发能力似乎没有吹嘘的那么神，那么这种以双离合匹配2.0T发动机，还没有实现高性能的中大型SUV，是不是有些徒有其表的感觉。
福特探险者装备的变速箱是纵置10AT-10R80系列，这台变速箱用于野马、科迈罗、凯迪拉克CT6、F150等车上；可以说这是福特与通用联合研发的最优秀的AT变速箱了，水平不是大众DSG可以相提并论的，即便是换挡速度和传动效率也不落下风——换挡速度看齐PDK。
由此可见大众途昂的真实水平究竟如何，如果说探险者这辆车有30-40万的价值的话，途昂至少要低?才合理；所以途昂还是不建议考虑的，一定要选合资品牌的中大型车的话，高性能车可以考虑探险者，偏向低油耗可以考虑凯迪拉克XT6。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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