途观去年去4S检查说链条拉长，车主想省钱没换，今年顶气门大修

命中有时终须有，命中没有莫强求。这句话可以理解为两层意思：一层意思是不要强求，一切都已经安排好了。另一层意思是不要想躲避，该花的钱肯定得花，省不下来的。

今早天蒙蒙亮，一奥迪客户打电话过来：“小韩呐，我姐的途观早上发起来走了几步，就走不动道儿啦，再也打不着了”。到了现场一看，大致情况就判断出来了，基本上是顶气门了，于是安排拖车拉回来检查。

车子是几个大小伙子一起推进来的，失去了动力的车子，犹如拔掉了牙齿的老虎，任你在马路上风驰电掣，坏了，就乖乖待在修理厂吧。

其实途观真的是一台好车，不豪华但是很实用，性能出众但是很低调，除了少点机油，顶几次气门之外，你还能吐槽他什么呢？

2012年，是这款途观的小改款之年，上半年还是老款，下半年就是PA小改款了。据说当时买车还要加价，对于那个年代，我真的非常怀念。

开到17万多公里才顶气门，已经很好了。早期那批张紧器没改进的车子，很多十万公里就顶气门了，这台车应该超出了平均水平，很不错了。

如果你的车，看到这几个故障码，同时起动机有带不动发动机，那么恭喜你了，你可以破财消灾了，妥妥的顶气门了。

因为这个车，早就有烧机油的问题了。所以打算这次一并解决了，直接拆发动机，按修烧机油的套路修，然后多换一副气门。

放掉机油。

拿下 元宝梁。这里肯定有同行说，拿元宝梁不是明智之举，怎么怎么的……我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法。

分离发动机和车身之间的线束和管路，举升机举起车身，发动机落下来了。

把发动机推到外面亮堂点的地方拆，也方便我拍照，可以给大家拍的清晰点，对吧。

这个发电机的轮子，已经咬死了，没有任何缓冲，换！

开始拆解发动机……

很麻利地剥离了外围的线束和管路。

拆掉链条张紧器，果然是之前没改进的版本，06H的，改进的是06K的。但是这台车有点奇怪，虽然顶了气门，但是链条的张紧度依旧非常紧，所以我认为，还未必是链条跳齿引起的，虽然说链条的嫌疑很大。

我们继续分解发动机，发现一个问题，进气凸轮轴的旷量非常大。

先抬掉气缸盖。

看到了活塞顶部。乌黑的活塞顶部，很明显有被气门顶过变白的地方。

看看，气门顶过之后，这个地方的积碳被铲干净了，露出铝合金的活塞头部。

仔细看看气门，杆子顶弯了，已经关闭不严了。

开始分解缸体……

其实里面还是挺干净的，没什么油泥，但是这车就是会烧机油，顶气门，呵呵。

挨个捅出活塞，这活塞是肯定要换的。

每个活塞顶部可以看出，顶的整排都是进气门。

再看看活塞环，已经被积碳堵塞，难怪烧机油这么厉害。

虽然车主去年没听4S的建议，今年顶了气门，但是就算是治理烧机油，一样要修发动机，没啥区别。

镗缸的师傅来拉走发动机的时候，天色已经黑了，没办法，闷sao的夏天还没来临，天黑的还是很早。

测量一下气缸磨损量

五六丝的椭圆度，还是镗缸吧。

顶过气门的车子，气门导管必须更换掉。把气门导管和加强版的双封口油封一并交给镗缸的师傅，让他给我换掉。

进气门是我从上海发过来一副原厂的。

第二天一早过去，已经在镗缸中了，这效率，可以！

敲出旧的气门导管。

另一边镗缸已经完成两个缸了，加油加油。

另一边，把新的气门导管敲进去

检查气门红印，完美！

最后涂上研磨砂，研磨好气门，保证气门的密封性，搞定！

镗过的气缸，还要经过精磨，达到最终的尺寸和表面粗糙度。

时间犹如海绵，需要靠挤的。趁着镗缸的时候，我们把车主反映的底盘异响问题解决掉。换掉两根吊杆，两个稳定杆衬套。

以前我都是换稳定杆总成的，但是最近缺货一年多了，眼下都是换衬套的。

超声波洗完的东西，我们自己还要在边角缝隙里清理一遍。

化油器清洗剂，基本上每个大修都要用一箱以上，我们队零部件的清洁度，有着顽固的洁癖和坚持。

新的活塞，属于厚环。

使用高密封性的活塞环，减少曲轴箱窜气，从而减少因为窜气引起的油雾量。

每一道活塞环的开口方向，都有着严格的限制。

更换大瓦，使用初装油来做润滑介质。

这个机油止回阀的密封圈，老化了就必须换。

换这种耐油耐高温的氟胶圈。

4S去年建议更换机油油量电磁阀，因为这个车子顶了气门，来时候我无法试车，但是既然4S的建议维修项目中这么说了，那就换一个吧。

按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

轻松用手推入活塞……

按规定力矩拧紧小瓦螺丝

装好曲轴后油封

装好机油泵和档油板

装好油底壳。

水泵皮带和平衡轴油封都换原厂全新件。

安装飞轮盘的螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。

装好飞轮盘

缸体和变速箱对接。两个大小伙子力气大，直接干上去了。

两者完美对接。

安装全新水泵和机油冷却器。

铺上汽缸垫

端上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓。

更换火花塞

放上凸轮轴。进气凸轮轴因为旷量大，所以换了原厂全新的。

清洗喷油嘴，检查雾化质量和通断情况。

更换气门室盖上的堵盖。

使用我们自己设计的废气阀，过滤的干净不说，寿命还长。

刹车真空泵更换修理包，以后就不容易漏了。

喷油嘴密封圈和白色支架，必须更换。

使用改进版加长轨道加厚链条的链条系统，这样就不会再跳齿了。为了配合这套系统，机油泵张紧器也必须更换三代的张紧器。

安装进气歧管

装好涡轮增压

换上带缓冲的发电机皮带轮，德国伊娜的。

好啦，发动机总装完毕

拖过来，准备进入机舱。

进机舱之前，再仔细检查一遍，有没有什么遗漏的地方。

徐徐降下车身，发动机进入机舱

另一边，我们把车主反映打大方向异响的根源——平面轴承和顶胶解决掉。

用地顶工具，举起元宝梁，螺丝固定到车身上。

加注机油，这里家的是美孚提供给大众的黑钻0W40的机油，不知道和金美孚比怎么样。

装好电瓶和空气滤芯等附件。

准备启动……

一把就打着，喷出一股蓝烟，不用怕，正常。

慢慢的就变成淡淡的水汽了，看到排气管内壁，已经凝结了一圈水珠了嘛。这水汪汪的排气管，说明车子现在燃烧的很好。

加注冷媒R134.

准备出去试车。又是这个熟悉的路口，对面的KTV，有好多小姐姐……

简单的跑一圈之后，先做四轮定位，毕竟定位参数不好，跑起来不舒服。

数据调试中，必须全部调成绿的。当然了，这个不是股票，炒股大家都喜欢红色的。

做完定位之后，出去试车。老实说，这车经过大修，动力杠杠的，因为是失去，就没敢开快。

市区兜了几圈，发现路上的人都还是穿着厚厚的羽绒衣，看来真正的春天还没到来。

大修的车子，必须经过高速的洗礼，不然你都不好意思说，大修顺利完成了。

上了高速，感觉油门非常轻快。因为今年的大修，无论从活塞和活塞环，还是从废气阀的改进，都整套采用了新技术，感觉动力比之前的方案要强一点。

一路勇猛的往前冲……

哈哈，快到下口了。

从永康的另一个出口下去，可以说，这次高速之旅，初步检验了这次大修的成色，我非常满意。

车子其实前几天就交出去，今天这姐们给我回电，说现在一加速，车子就猛往前窜，一时适应不了。也难怪，之前没顶气门那会，估计链条拉长了，凸轮轴VVT调节也不是很好，车子肯定疲软，现在经过大修，该换的都换了，该改进的都改进了，肯定和之前有着天壤之别的改变。

都说学无止境，活到老学到老。随着修理越来越多台次的经验积累，发现EA888发动机可以改进的地方还有很多，在今后的工作中，我将把我认为可以创新和改进的地方，通过每一次维修后撰写的文章中，和大家一一分享。当然了，也请各位看的尽兴的看官们，点个关注，谢谢！

大众速腾中央电器控制单元

保险丝和继电器

SA 保险丝

SA1-发电机SA2-电子转向SA3-散热器风扇SA4-空SA5-辅助加热SA6-KL.30线SA7-拖车控制单元

SB 保险丝

保险丝：

SB1-SB30

继电器：

A1-主供电继电器J271（458）

A2-二次空气继电器J299（100）

机舱继电器盒

SC 保险丝

保险丝：SC1-SC49

中央电器控制单元上的继电器

1- Kl.15# 15号电继电器-J329-(460)

2-空

3-空

4- Kl30# 30号电继电器-J317-(460)

5-后风窗加热继电器-J9-(53)

6-双音喇叭继电器－J4－(449)

7-双清洗液器继电器1-J729(404)R

8-双清洗液器继电器2-J730-(404)L

9-X卸荷继电器-J59-(460)

中央电器控制单元上方支架上的继电器

随装备不同，情况不一样：

1、空

2、空

3、50继电器-J682-(433)

4、大灯清洗系统继电器-J39-(53)

5、油泵预工作继电器-J49-(449)

5+、油泵继电器1-J17-(449)

Ａ：电动座椅调节的热敏保险丝S44-30A-

中央电器控制单元

安装位置：

在左侧仪表板下方会发现一个带有继电器的控制单元。

中央电器系统控制单元管理功能

用电负荷管理外部灯光的控制及灯光缺陷的检测内部灯光的控制后风窗加热控制舒适灯光控制转向信号控制供电端子控制燃油泵预工作控制照明灯的控制发电机励磁雨刮电机

中央电器控制单元与中央继电器盒的对比优势

对用电器进行更强的控制节省电量消耗对用电器进行监控用电器之间的电子通讯电能管理程序化设置维修便利带有自诊断功能

用电负载（电能）管理

目的：为了确保蓄电池有足够的电能使发动机顺利起动和正常运转。

控制单元根据以下的相关数据进行评估：

发动机转速电瓶电压发电机的DFM信号（01-08-53）

在保证安全行驶的前提下，适当的关闭舒适功能的用电设备。

电能管理

电能管理的任务是确保蓄电池始终有足够最少的能量用来起动发动机。

管理模式1

15号线接通并且发电机处于工作状态

如果蓄电池电压低于12.7伏，则控制单元要求发动机的怠速提升。如果蓄电池的电压低于12.2伏,以下的用电器将被关闭：

- 座椅加热

- 后风窗加热

- 后视镜加热

- 方向盘加热

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 全自动空调耗能降低或空调关闭

- 信息娱乐系统关闭

管理模式2

15号线接通并且发电机处于停机状态

如果蓄电池的电压低于12.2伏, 以下的用电器将被关闭：

- 空调耗能降低或空调关闭

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 上/下车灯

- 离家功能

- 信息娱乐系统关闭

管理模式3

15号线断开并且发电机处于停机状态

如果蓄电池的电压低于11.8伏,以下的用电器将被关闭：

- 车内灯

- 脚坑照明

- 门内把手照明

- 上/下车灯

- 离家功能

- 信息娱乐系统关闭eg.radio

备注：

这三种管理模式的不同之处在于，用电器被关闭的次序不同。如果关闭的条件取消，用电器将会被重新激活。如果用电器因为电能管理的原因被关闭，则J519中有故障存储。

空调

08-08-009　（三区　四区）

可以检测出空调是否正在进行电能管理

中央电器控制系统灯光控制原理图

外部灯光控制

1.前大灯：

前灯照明功率高20%速腾前灯由大小两个主光和副光反射器组成,增强了亮度,可以扩大至少10%的视觉范围在高档配置的车上装备了氙灯在中档配置的车上远光与近光装备了H7卤素车灯转向灯放到了前大灯的下沿，同装备到外视镜的转向灯一起，使得转向信号更加醒目。

2.应用了“一触系统”：

正是由于大灯的较大空间设计以及“一触系统”的应用，使得整个大灯及灯泡的拆卸变得简单而容易。“一触系统”只需将大灯后部的罩盖拧下，即可将灯泡进行更换。

3.尾灯：由不同元件组成的分体式尾灯，双圆形设计

后翼子板灯：驻车灯、转向灯、制动灯

行李箱灯：左侧后雾灯、右侧倒车灯、牌照灯

另：高位制动灯在后风档上部，发光二极管转向灯与外后视镜一体。所有灯光设置均为提高行人的可见度。

转向灯控制：信号叠加

E1 ：大灯开关 J519：中央电器控制单元Term. 56 近光灯信号Term. 58 驻车灯信号Term. TFL 日间行车灯

对于不同的国家和地区，控制单元编码有所不同，从而实现不同的功能。如：雾灯，日间行车灯等

灯光应急控制

在点火开关打开状态下，如果J519检测到一个错误的组合信号，则灯光控制进入应急状态，此时驻车灯、近光灯尾灯和牌照灯自动点亮。

回家/离家功能

（1）回家功能：驾驶员离开汽车后，汽车照明在设置的时间内保持照明

（2）离家功能：在用遥控器打开汽车时，如果光传感器感觉到黑暗，则辅助灯打开。

（3）激活条件：必须装备光强传感器，而且光强达到激活条件！

回家功能激活条件：AUTO档或近光灯档，拔掉钥匙，开、关车门（四个车门均可，从此时开始记时）近光灯和驻车灯将亮起，在达到预先设定的时间后两灯一起熄灭；若未拔下钥匙（有S触点信号但无15号电信号时），在达到设定的时间后近光灯熄灭，驻车灯灯依旧点亮。离家功能激活条件：开锁后近光和驻车灯亮起至设定的时间，若在此期间打开点火开关，两灯熄灭！

舒适灯光控制设定

（1）在装备highline仪表和多功能方向盘的车辆上通过对个人设置仪表功能可以实现。

（2）通过对J519的编码也可以实现功能

J519－10功能自诊断

09-10-01:回家功能时间设定10-120秒09-10-02:离家功能时间设定10-120秒9-10-03:后风窗加热自动切断时间设定1-254秒09-10-04:大灯清洗时间设定50-10000毫秒

光强/雨量传感器

(1)当白天驾车驶过桥下时，前大灯不亮

(2)当进入隧道时，前大灯开启；当驶出（白天）前大灯灯在5秒钟后又重新关闭

(3)黄昏时，灯在约1200lux（勒克斯）时打开；黎明时，灯在约3700 lux 时关闭

(4)下雨而且雨刮器处于连续档时灯打开

(5)当车速高时（ >140km/h 持续10秒以上）近光灯打开，而当车速v<65km/h持续150秒以上时，近光灯又被关闭。

LED技术组合尾灯

装饰圈:双芯片LED模块，黄色和红色单芯片LED模块，红色雾灯和倒车灯使用灯泡，更换维修便捷。

后尾灯光强控制

车灯故障监控

(1)冷监控

在15线接通后（灯开关没有打开），每500毫秒4次检测。

(2) 热监控

灯开关打开后，将一直对使用中的灯泡进行监控。检测是否有过载、短路或断路现象发生。

灯的故障检测：

在以上两种检测模式下，一旦检测到故障，控制单元会存储故障记忆，同时组合仪表上会出现故障警报灯，并且会有相应的故障提示信息。

内部照明控制电路图

内部灯连接

车顶后阅读灯、前阅读灯、遮阳板接触开关和化装镜开关之间的连接采用印刷电路线束连接的，这样就可以增加头部空间。

注意：一旦出现损坏就必须更换整条线束！

燃油泵预工作

BORA A4车上的燃油泵继电器J17

燃油泵预工作继电器J49及燃油泵继电器J17电路图：

雨刮系统

(1)歇刮水器

– 将操纵杆置于位置①

(2)慢速刮水

– 将操纵杆置于位置②

(3)快速刮水

– 将操纵杆置于位置③

(4)点动刮水

– 将操纵杆置下拨置位置④可短促刮水。若将操纵杆保持在该位置2秒钟以上，刮水器开始加快刮水速度。

(5)关闭刮水器

– 将操纵杆置于位置。

清洗和刮水系统:将操纵杆向方向盘方向拉至位置⑤，清洗器立即开始工作，刮水器随后开始刮水。车速超过120km/h时，清洗和刮水系统同时工作。松开操纵杆，清洗器停止工作，刮水器继续工作约4秒钟。

雨刮控制

(1) 雨刮电机

带控制单元的直流电机,通过LIN总线执行指令,停止位置隐在机舱盖内,随速的雨刷间歇时间调节,刮水通过雨滴光强传感器进行调节,150°角的方向换向,服务冬季位置,APS交替停留位置,发动机仓盖控制,预清洗

APS交替停留位置

关闭刮水电机的APS功能：

APS功能：交替变化停留位置

更换雨刷臂时，APS必须关闭并且雨刷电机必须达到其最低位置。为了能实现这个目标，必须退出APS功能。

注意：关闭APS功能后，不能马上激活APS功能,在100个刮水循环后，APS功能将自动激活。

服务或冬季位置

关闭点火开关20秒钟之内，将雨刮开关打到点动档位置（Tip），这时雨刮将运动到最顶端位置并保持停止不动。

在此位置时，可以更换雨刮片,同时在冬季还可以将雨刮臂抬起,，防止结冰。

重新打开点火开关后，如果再次拨动雨刮开关或车速大于2Km/h时，雨刮将自动回位。

当打开发动机仓盖后，雨刮的此项功能将被禁止工作。

雨刷防阻控制

当雨刷在摆动过程中遇到障碍物或冻结在风挡玻璃上时，雨刷控制单元会进行5次尝试推动，如果失败，雨刷停在此位置不动。清除障碍后，需再次拨动雨刷开关，系统才会继续工作。

间隔随速调节

发动机仓盖控制

在车辆停止时，当打开发动机仓盖后，雨刷的功能将被禁止工作。

当仓盖被打开，车速在2-16Km/h时，雨刷功能同样被禁止，但当再次拨动雨刷开关后，雨刷功能将被激活。

当车速大于16Km/h时，尽管仓盖被打开，雨刷功能会保持工作状态不受影响。直至车速低于2Km/h后，重新被禁止工作。

风窗清洗加热装置电路图:

快锁装置

雨刷喷嘴处应用了快锁机构，可使得拆装比较简单。这种机构的优点：

拆装简便使用寿命提高提高了防折与防冻的能力与水泵的连接管用了波纹管

后风窗加热

注意：后风窗加热功能只有在发动机工作的状态下才可被激活！

LIN总线

LIN是Local Interconnect Network的缩写。LocalInterconnect（局域互联）表示所有的控制单元都装在一个有限的空间内（如车顶），所以它也被称为“局域子系统”。

车上各个LIN总线系统之间的数据交换是由控制单元通过CAN数据总线实现的。LIN总线系统是单线式总线，底色是紫色，有标志色（白色）。该线的横截面面积为0.35mm2，无须屏蔽。该系统可让一个LIN主控制单元与最多16个LIN从控制单元进行数据交换。

LIN-主控制单元

该控制单元连接在CAN数据总线上，它执行LIN的主功能。

LIN执行元件都是智能型的电子或机电部件，这些部件通过LIN主控制单元的LIN数字信号接受任务。LIN主控制单元通过集成的传感器来获知执行元件的实际状态，然后就可以进行规定状态和实际状态的对比了。

在LIN数据总线系统内，单个的控制单元（如新鲜空气鼓风机的）或传感器及执行元件（如水平传感器及防盗警报蜂鸣器）都可看作LIN从控制单元。传感器内集成有一个电子装置，该装置对测量值进行分析。数值是作为数字信号通过LIN总线传递的。有些传感器和执行元件只使用LIN主控制单元插口上的一个针脚。只有当LIN主控制单元发送出标题后，传感器和执行元件才会作出反应。

作用:

监控数据传递和数据传递的的速率。该控制单元的软件内已经设定了一个周期，这个周期用于决定何时将哪些信息发送到LIN数据总线上多少次。该控制单元在LIN数据总线系统的LIN控制单元与CAN总线之间起"翻译"作用，它是LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元。通过LIN主控制单元进行与之相连的LIN从控制单元的自诊断。

传递安全性

在隐性电平和显性电平的收发时，通过预先设定公差值来保证数据传输的稳定性。

为了能在有干扰辐射的情况下仍能收到有效的信号，接收的允许电压值要稍高一些。

大众点火锁卡死维修全过程 #现场快修不拖车不拆卸保修十年

大众点火锁卡死，现场维修无需拆卸锁体，仅凭方向盘护照便可快速修复，修好后还能享受终身保修。

发动机正常运转中，若钥匙无法回位或拔不下来，这也是大众车的常见问题。与其他维修不同的是，我们无需拆卸点火锁或方向盘，只需取下方向盘护照即可快速修复，轻松解决问题。

在分解内部组件时，许多维修师傅会将锁体拆下进行维修，这是因为他们担心在车上拆解锁体会导致安装失败。因此，我们可以仅拆卸内部组件，修复后反向安装即可。这样的维修既简单又安全，维修速度快且费用低廉，而且修复后还能享受终身保修，确保不再出现类似问题。如果您更换了新的点火总成，仍出现了同样的问题，启动时一切正常。