大众CC车窗玻璃关门不复位怎么办？三种解决方法，建议收藏

车辆概况：大众CC 2020款，提车1年多行驶2.1万公里，从未出过交通事故，车况良好。

故障描述：车门关闭后，车窗玻璃不会上升并完全闭合。

车窗玻璃关门不复位，可能有以下几个原因：1，车窗玻璃升降电机模块故障；2，车窗玻璃导向槽有异物；3，玻璃升降电机扭力衰减。

故障原因1：车窗玻璃升降电机模块故障。

装配有无框玻璃的车辆，在开启车门时，玻璃升降器电机模块会控制升降电机将车窗玻璃下降1公分左右，以避免玻璃上沿剐蹭到密封条造成开门卡滞。

升降电机模块故障会导致车门关闭后，车窗玻璃无法复位。维修技师使用汽车专用检测电脑读取玻璃升降电机模块数据信息，判断其是否存在故障。

解决方案1：更换故障的玻璃升降器电机模块。车辆在质保期内，可到4S店免费更换。车辆超出质保期，4S店更换费用在5000-8000元左右，维修店更换费用在5000元左右。

故障原因2：车窗玻璃导向槽有异物。

车门关闭后，车窗玻璃升降电机会驱动升降器将玻璃回位，使车窗玻璃完全闭合。车窗玻璃导向槽内有异物，会导致玻璃在上升过程中遇到阻力，上升过程中止，车窗无法完全闭合。

解决方案2：清理车窗玻璃导向槽内的异物，车主可自行操作，不需要费用。

故障原因3：玻璃升降电机扭力衰减。

车辆达到一定使用年限后，玻璃升降器电机内部会出现磨损，导致其输出扭矩衰减。车门关闭后，升降器电机会因扭力不足无法完全将车窗玻璃复位，车窗无法关闭。

解决方案3：更换车窗玻璃升降电机。车辆在质保期内，可到4S店免费更换。车辆超出质保期，4S店更换费用在300-500元左右/个，维修店更换费用在300元左右/个。

总结：通过故障排查，上述案例中车门关闭后车窗玻璃无法复位由玻璃导向槽有异物所致，具体的处理方法可参考解决方案2。另外，我们提醒车主：平时注意清理车窗玻璃导向槽的异物，以免影响到用车体验。

POLO车窗升降失灵怎么解决？

最近有网友咨询POLO车窗升降失灵怎么办？首先要启动车辆在主驾驶侧玻璃升降器总开关位置进行操作，检测一下是哪一个还是全部车窗升降失灵。玻璃升降最主要的构成部件就是玻璃升降器电机，如果出现某一个车门的玻璃升降故障，原因最主要出现在以下几个方面。

第1个方面：供电保险丝熔断或玻璃升降器总开关坏掉。

解决方法：更换保险丝或玻璃升降器总开关。只需要把车门玻璃升降器总开关位置的装饰板拆开，就可以把这个开关换掉，在维修店里面更换一个开关的价格，大约在280元左右。

第2个方面：玻璃升降器电机坏了。玻璃升降器电机是玻璃升降时最重要的执行元件，当它内部由于工作次数太多导致烧蚀或者卡滞损坏的时候，车窗升降也就失灵了。

解决方法：更换玻璃升降器电机。更换玻璃升降器电机的时候，需要将车门内衬拆卸掉。这一个操作是比较复杂的，建议去4S店进行维修，配件的价格大约在200元左右，工时费大约在120元左右。

第3个方面：车门线束断路。每一个车门的线束跟车身连接处，会有一小段非常容易受到弯折，使用时间长了，在这个部位非常容易出现里面的线束达到疲劳强度而断开。供电线路断了，车窗升降也就失灵了。

解决方法：更换车门线束。更换起来相对来说还是很复杂的，需要认真仔细。最好还是去4S店，车门线束的价格在4S店里面在450元左右，工时费大概在180元左右。总共大约在630元左右。

最主要的也就是这两个方面，网友们可以参考一下。

大众速腾轿车天窗无法一键关闭

一辆行驶里程约2.6万km、搭载EA211型1.4T发动机的2019年一汽大众MQB速腾轿车。该车因天窗无法一键关闭而进店维修。

据车主反映，按压天窗开关，天窗可以运行，但是在接近关闭位置时会再次打开，无法完成夭窗关闭指令。对天窗玻璃周边的灰尘进行清理后，天窗依然无法关闭。尝试使用天窗开关的手动挡可以关闭天窗，但再次打开天窗使用一键功能关闭天窗时，故障依然存在，天窗依旧无法关闭。

故障诊断：接车后，维修人员首先验证故障现象。使用天窗开关按键的一键关闭功能关闭天窗，天窗运行到即将关闭的位置时会反向运转一段距离而停在打开位置，天窗无法关闭。

根据故障现象怀疑是夭窗关闭的过程中防夹功能激活。根据此类故障的维修经验，维修人员首先检查清理并润滑天窗运行轨道，再使用诊断仪对天窗电机进行初始化学习后进行测试，天窗一键关闭功能恢复正常。

就在维修人员准备对车窗相关的功能进行最后检验后准备交车时，在检查测试的过程中发现了新的问题：长按遥控钥匙的开锁和闭锁按键，四门车窗可以根据指令打开和关闭，但是天窗玻璃没有任何反应。按照此车的配置，天窗应该也会根据遥控器的指令进行打开和关闭动作。为避免判断错误，维修人员找到同款配置的车辆进行对比发现，正常车辆的天窗和四门车窗都可以同时根据遥控器的指令进行打开或关闭动作。

使用诊断仪对故障车进行检查，车辆各系统均无故障记录。在检查车辆的过程中发现该车加装了行车记录仪，线路从仪表台下熔丝盒沿着左前AZ柱位置经前挡风玻璃上部顶棚处铺设到内后视镜位置。会不会加装行车记录仪时误动了相关的熔丝或拆装A柱饰板时挤压了相关线路（天窗部分线路也是从A柱位置到达顶棚的）。检查仪表盘下的熔丝，未发现问题，拆下A柱饰板检查线路，也未发现干涉、破损等异常现象。

使用诊断仪读取天窗控制单元的相关数据流发现，长按遥控器锁车键时滑动天窗关闭请求显示“未激活”；长按遥控器解锁键时滑动天窗打开请求显示“激活”（图1），由此可以确定控制单元接收到了相关指令。需要对天窗的相关线路做进一步检查，但天窗的其他线路均在顶棚内部，不方便检查。

为避免不必要的大拆大卸，首先查阅相关电路图（图2）再做下一步维修。从电路图中可以看出，天窗开关E235直接与天窗控制单元J245传动开关指令。天窗控制单元J245通过T5/3、T5/4针脚与网关J533的T20/15、 T20/5针脚之间的两根CAN线进行外界指令的传输。J245根据接收到的指令，通过T4fc/3、T4fc针脚与天窗电机V1上的T6bz/6、T6bz/3针脚连接对天窗电机进行控制来完成相关指令。

通过对天窗控制系统电路图的分析可以看出，天窗控制单元J245与网关J533之间是通过CAN线连接的，一般CAN线出现问题控制单元中会存储有相关的故障记录，但故障车并没有相关记录，且之前的检查中也可以读到相关的指令信息，由此可以判断天窗控制单元的通信线路正常。最初维修时，操作天窗开关E235天可以正常打开或关闭天窗，可以确定天窗控制单元J245与天窗电机V1之间的线路正常。通过分析推理可以发现，线路存在问题的可能性极低，则故障点应该在天窗控制单元J245本身。为了进一步确定是天窗控制单元J245的软件问题还是硬件问题，维修人员首对控制单元进行了软件的升级配置。在完成J245软件的升级配置后试车，该车恢复正常。经过反复测试和试车发现，该车故障已被彻底排除。 维修小结：本案例中，故障现象是由软件配置异常所致。 与老款相比，故障车型已经配备了独立的天窗控制单元，并通过CAN线与其他控制单元连接，具有诊断功能，不再是通过LIN与外界控制单元连接的电机一体控制器。维修人员没有注意到这一点，在最初的维修过程中，未能及时使用数据流对故障进行判断，而是过多的凭经验判断问题，使得没能一次性排除所有故障。通过此案例可以看出，作为一线维修人员，一定要不断学习新的维修技术，及时更新车型维修资料，只有这样才能不断提高维修效率。