2020大众速腾配置参数简介，自动挡挡位图解，换挡操作技巧

2020款全新一代速腾配置，参数：

1、外观方面，全新速腾前脸采用大众最新的家族化设计语言，六边形进气格栅与大灯组融为一体，彰显大气稳重同时更表露出运动的基因；

2、侧面腰线与侧裙线变得更加硬朗、锐利，整体层次感更强，营造出更运动、更挺拔有力的视觉效果。车身尾部，一改现款柔和的线条，采用了侧面棱角分明的线条设计，尾灯除了造型上与A4尾灯神似之外，也具有“流水尾灯”的效果；

3、尺寸方面，全新速腾基于大众最新的MQB平台设计，尺寸的宽容度更高。相比现款车型，轴距加长80毫米。变得更大、更宽敞。

大众速腾档位使用说明书图解

大众速腾自动挡车型的档位有P、N、R 、D/S。挂挡方法如下。

①D：即前进档，按照提示踩刹车，按住档把侧按钮，顺势往下推档把。

②S：运动档，在D档位置按压侧边按键，继续后拉档把。解除S档，请再次后拉档把。（此时不需要踩刹车）

③N：空档，又名怠速档。按住侧键，上推档把。

④R：倒车档，按住档把侧面的按键，继续往上推动。

⑤P：驻车档，长按档把上面的“P”按键。

⑥手动模式：在“D”档位置，将档杆往右推。往上推加档，往下拉减档。

大众速腾换挡操作技巧

1、换挡拨片的使用

刹车踏板先踩死，换入“D”档，而往右边推动档位把手。这时开始就能利用换挡拨片进行手动加减档，“+”拨片代表加档，“-”拨片代表降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。

2、不同路况的档位选择

①上坡：这种路段需要大扭矩介入，可以用“D-”进行建档。但是有时候动力充足，也需要用“D+”升档以此防止动力浪费损害发动机以及变速箱。遇到陡峭的坡道，即使已经降档还是可能遇到车辆无力的情况，这时请使用S档运动模式。

②下坡：下坡时可以通过“D+”升至D2或D3档，下坡需要用到发动机的牵制效果。一般的坡道斜度用2-3档足够使用，遇到大陡坡时就要注意切换至1档。同样如果遇到车辆越溜越快的情况，也要通过“D-”对车辆进行减档控制。

自动挡换挡，到底要不要停下来换？

之前看到评论里有很多朋友问，这自动挡挂S挡要不要停下来换， 今天我就找了一些资料和大家分享。

其实自动挡并不是所有的挡位都要踩住刹车停下来换的，只有比较重要的P挡和R挡才需要，其他挡位基本上都是可以直接切换的，除非这个厂家有特殊设置。

这个就好像是考试复习有重点的，不是重点要考的，那就可以放宽点要求。

为什么有些挡位不踩刹车、不按按钮无法换挡？早期自动挡没有保险，可随意换挡

那么早期的自动挡想挂哪个挡直接推一下就行了， 但也正因为是这样的设计引起了不少的故障和事故。

美国以前就发生过不少这种车辆暴冲事件，也就是车子没头没脑突然之间「啪」一下就加速冲出去的那种情况。

发生最多的场景，就是P挡切换为D挡或者R挡的一瞬间，如果这个时候油门刚好卡住了，或者不小心误踩了油门，车就飞了。

就好像说这个枪里面的子弹上了膛，如果再不小心碰到了扳机，子弹就射出去了，走火了，打在自己的腿上。

为防止事故重演加上了保险装置

为了保证事故不再重演，现在的自动挡车子基本上都装配有限位保险装置，手枪也有保险的，防止子弹上膛走火对吧。

那么在换关键挡位的时候，需要按解锁按钮并踩住刹车防止误操作。

这限位保险装置其实也没有那么复杂，就在这个挡杆下面，部分挡位有对应的凹槽。这个挡位挂进去之后，一根小推杆就会卡住这个凹槽，限制住挡杆的这个位置。

这就和我们卫生间里常见的装在隔门上面的插销是有点像的，不同的是这个插销还有个双保险，被一个额外的小铁块给顶在那边。

这个小推杆和小铁块分别受到这个解锁按钮和刹车踏板控制的，如果不踩刹车你光解锁按钮拔不出来的。

有些朋友会听到踩刹车的时候，挡把下面会发出轻微的「咔哒」声音，就是这个小铁块被移走的声音。

哪些挡位要踩刹车停下来换？P挡有限位保险装置，需踩刹车换挡

那么以前说过的，P挡是由机械式的棘齿轮和钩爪来锁止变速箱的。

如果车速超过8km/h的时候你误挂P挡，基本上就超过P挡这个棘齿轮和钩爪能够承受的极限了，会对这个棘齿轮和钩爪造成很大的冲击，甚至是损坏变速箱。

就好像一脚大力踹门，「啪」一脚把门锁给踹坏了，道理是一样的。

那同时取出P挡之后，不管是挂入R挡、N挡还是D挡，车子都可能会开始产生移动了，如果不设置保险装置，就有可能发生我刚才说的暴冲事故了。

所以基本上所有的车子P挡下面都有限位保险装置的。

换R挡也需要踩刹车

R挡没有锁止功能，但是挂上R挡之后，变速箱输出轴就会开始反向旋转，倒车嘛。

如果在行进过程中误操作挂上R挡，这输出轴的转动趋势和车轮相反，这股巨大的反向冲击力直接损毁变速箱。

就好像说的，你泡过热水的玻璃杯，突然一下装个什么冰可乐，还加冰块，炸了，裂了，就是这个道理。

所以说大多数车型R挡下面也是会有限位保险装置的，只有少数车型为了节省成本才会省掉这东西。

哪些挡位可以直接换？

P挡和R挡属于关键挡位，误操作可能会引起事故，但是其它挡位即使误操作了其实也还好，那这些挡位之间互相切换就不用踩刹车。

大部分车型N挡和D挡可以随意切换

你挂在N挡，自动挡内部的锁止装置会全部放开，行星齿轮组会开始空转，这个时候不管发动机转的多快和车轮都没关系了，算是一种缓冲挡位。

就好像穿了这个溜冰鞋、轮滑鞋在跑步机上面，你握住这个把手站在那边，就算跑步机加速到100码，在那边上面的人还是好好的站在那边。

所以D挡换到N挡，其实就是变速箱从传递动力的状态变成了自由旋转的状态，大危害倒是没有，顶多就是动力传递不下去。

所以市面上在卖的大部分车子，N挡和D挡是没有锁止挡位和凹槽的，可以随意切换。

部分车厂会根据用户使用习惯做调整

但也不是所有车子都这样的，有些车厂它会根据自己的掌握用户使用习惯，做出一些调整。就好像说今天这个菜，客人说有点咸，下次我少放点盐嘛。

比如说大众的不少车，从D挡挂N挡，随便挂，但是从N挡挂D挡就要踩住刹车才能挂进去了；福特呢，反一反的，从N挡挂到D挡随便挂，反过来需要踩刹车的。

具体自己的车型是怎么样，找个安全的地方，车停好，不踩刹车，自己掰掰看，你这个挡位掰不掰得动，可以试试看。

D挡和S挡、L挡、M挡可随意切换

变速箱的这个S挡、L挡、M+/-挡这些都可以看成前进挡D挡的分支， 这就好像是代数、统计、概率学都是数学的分支一样。

D挡切换到这些挡位的时候，变速箱没有什么物理变化的，不会说像P挡一样有什么齿轮锁住变速箱，R挡什么输出轴开始反转没有的。

那么发生变化的其实是TCU内的换挡程序，切换到这个挡位，TCU会开始使用一套全新的逻辑换挡，你比如说D挡切到S挡，变速箱会延后换挡时机的。

这些挡位终归也都是前进挡，就好像说不管红辣椒还是青辣椒终归都是辣椒，辣的程度不一样而已。

所以说这些挡位，下面是没有保险装置的，可以直接在行进过程中换挡的。

电子挡杆不直接连接变速箱控制器

那么大多数装配电子换挡杆的车子，不踩刹车，挡杆是可以随意掰动的，比如说是著名的这个宝马的那个大鸡腿。

这个是由于电子换挡杆它和机械式的不一样，这个挡杆它不是直接和变速箱控制器连在一块的，已经舍弃了机械换挡杆上面的那个保险装置了。

就好像说现在家里装修比较流行的指纹锁，你不是真的拿个手指头戳到这个门缝里面去把这块锁块拨开来吧，对不对，指纹模块和里面的锁芯它不是硬件连接的。

电子挡杆不踩刹车能拨动，但换不了挡

那么电子换挡杆换挡的时候，它只是发出一个指令给变速箱控制单元TCU，只有这个指令符合程序要求的时候，变速箱才会换挡，否则TCU会拒绝这个执行换挡的。

就好比你拿着这个肯德基的优惠券跑到麦当劳，跟他说我要买个奥尔良烤翅，人家白白你一眼不会有东西拿出来的，钱都不收的好嘛。

所以说，虽然这个挡杆是可以随意摆动，这个大鸡腿你随便掰，但是TCU它会把误操作的部分给过滤掉，只有OK的、正确的、安全的它才会执行。

自动挡买来不能干的6件事

那么自动挡的门门道道好像和手动挡比起来也没有少多少，自动挡当初发明出来就是和手动挡对比，为了更方便嘛。

那么自动挡买来有哪几件事情是千万不能做的，我给你列了一个清单出来。

还有些朋友会说这个自动挡等红灯的时候你最好是挂N挡，不然会磨损的；又有些朋友说你自动挡等红灯当然是要挂P挡了；有些朋友说拉个手刹不就行了吗？

到底谁说的对？科学依据和物理依据在哪里？

关键词：自动挡

资料也给你搜好了，关注「备胎说车」，回复关键词「自动挡」就能看到了。

有些朋友手动挡刚一开始买来觉得挺好，开了两三年有点后悔了，好像还是自动挡好，我又舍不得卖这个车子。

隔壁又有一个哥们说只要再加3000块钱，就可以把手动挡改装成自动挡，真的都有这么好的东西吗？3000块钱有没有什么猫腻？还是说这么好的东西，仅仅是因为没有人知道，才被埋没了。

我也去调查了一番，关注「备胎说车」，回复关键词「自动挡」就能看到了，「备胎说车」等你来玩哦。