大家好，关于11年本田锋范图片很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于11年本田锋范图片的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
11年本田锋范自动挡的优缺点？
可以的，新款有颜值，本田一直都是买发动机送车子！
本田锋范为什么停售？
如果能继续用地球梦的发动机，安全配置都加上，不要有太夸张激进的外观。如果没有 那就凉凉了
10万就能入手的“小雅阁”，新一代锋范发布，本田还会引进吗？
近日，本田官方发布了CITY Hatchback的车型官图，在国内我们称之为“锋范”，此次发布的是新一代锋范两厢版。据悉，新车会率先在泰国市场销售，而是否会引进国内还未有定数。
锋范在国内是本田的入门级轿车，现款指导售价为7.98-10.68万。早些年它曾凭借性价比等优势火过，但随着竞争对手的压迫以及自身产品力的下降，导致销量不断下跌，目前处于停产状态。
现款锋范三厢
现款锋范三厢
而随着海外新一代车型的发布，关于引进国产的呼声也此起彼伏，那么本田会引进它来重振旗鼓呢？咱们不妨看看新车有何看点先。
外观方面，全新一代锋范两厢推出了普通版和RS运动版，两者主要在大灯、两侧的装饰、下格栅的样式等部分有所区别。
值得一提的是，RS运动版配备的 LED羽翼式大灯，和本田雅阁还有些异曲同工之妙，颇有一副“小雅阁”的既视感。
尾部方面，两种版本趋于一致，整体紧凑而富有层次感，相对狭长的尾灯，配合两侧的导风口以及黑色后包围装饰，则进一步提升尾部的运动气息。
内饰方面，相比于老款的国产车型，新车针对细节部分进行了重新设计，例如空调出风口、方向盘和换挡机构等。
可以看出，相比于现款车型，新一代车型依旧没有使用全液晶仪表盘，而且由于成本的关系，也无法避免大面积硬塑料的整体基调，如果按这样原版引进，大家会买账吗？
现款锋范国产内饰
车身尺寸方面，4345/1748/1488mm的长宽高，以及2589mm的轴距，还是比飞度（轴距2530mm）大不少，预计它的实际空间表现也会在飞度之上。
动力方面，新一代锋范两厢搭载的是1.0T三缸发动机，最大功率122马力，峰值扭矩173牛米，匹配CVT无级变速箱。从参数来看，和本田凌派的1.0T如出一辙。
当然，以上讲的都是两厢版本，考虑到锋范此前只在国内销售三厢版本，而本田在国内的A0级市场也已经有飞度和其姊妹车型了，所以在疆哥看来，目前海外的新一代锋范两厢，很大概率不会引入国内。
本田飞度GR9
不过大家也先别灰心，锋范在海外还有三厢版本，这个更早之前就已经亮相过了，如果要引进的话，它才是最有机会的。而三厢版在外观设计、内饰方面和两厢版都基本保持一致，这里就不细说了。
最大的区别在于动力，新一代锋范三厢在海外市场除了提供了1.0T三缸燃油版外，还有1.5L四缸 i-MMD混动版本可选择。如果引进国内的话，按照舆论对三缸机的排斥程度来看，1.0T版本很可能会被pass掉。
新一代锋范三厢
新一代锋范三厢
至于1.5L四缸混动版本，考虑到成本和定位，也不太现实。所以很可能还是会继续保留现款的1.5L自吸发动机+CVT变速箱，最大功率131马力，最大扭矩155牛米。价格预计也和现款一样，10万就能入手。
那么现在回到我们最开始的问题，即新一代锋范会不会引进国内？两厢版本不太可能，也没啥必要，有飞度撑着就够了，而且国内的两厢市场也不是很景气。
至于三厢版本，还是有机会引进的。目前1.0T三缸凌派的市场指导价为9.98-13.98万元，和现款锋范有很大的重合，而如果新一代锋范能继续以四缸的形式引进国内，一定程度上还可以和凌派形成互补，给予消费者更多的选择。
本田凌派
当然，即使引进国内，也不一定就能讨到甜头。毕竟入门级紧凑型家轿竞争可是相当激烈，像别克英朗、日产轩逸经典等合资车型，终端售价早已跌到了10万以内。
别克英朗
日产轩逸经典
此外，论性价比，国产阵营的吉利帝豪、长安逸动等也有着不俗的号召力。而现款锋范沦落至停产，最大的原因就是10万以内的竞争对手们太强，凸显了自身的产品力不足。从海外的新一代锋范来看，整体并没有带来太多的惊喜，想要彻地破局，似乎还差点意思。
吉利帝豪
长安逸动
写在最后
那么，在大家看来，本田锋范这款入门级家轿还有引进的必要吗？如果引进，又该怎样发挥它最大的作用呢？欢迎在下方评论区分享你的观点。
不会买的本田？但全新锋范预计10万，油耗超低堪比混动！
本田作为前三的日系汽车厂商，其推出的大部分产品都有着很好的口碑，所以很多人买家用车或者第一台车的时候都会首选本田。而且按照以往的惯例，本田每发布一款新的家用车，国内肯定会有不少的呼声要求合资厂商快快引进生产。其中本田在去年年底发布了一款10万元级的新车，不过这次很特殊，消费者居然一致不看好，并且表示不引进也无所谓，这到底是什么情况？
说到10万元级别的本田新车，相信很多人都想到会是锋范，因为飞度、凌派等都是刚刚经过更新或者换代的车型，唯一迟迟没有新款消息的就是锋范这名老将了。虽然第五代锋范的三厢版早在2019年底就在泰国发布了，但该车目前并没有引进到国内生产。
紧接而来的还有两厢版锋范，这是本田为了在泰国取代飞度而在2020年年底发布的新车。其实本田目前在国内A0级别的三厢轿车布局是空白的，有新产品也有好口碑，消费者应该很欢迎才对啊，问题究竟出在哪了？
首先，在小编看来第五代锋范的颜值是没有太大毛病的，无论是三厢版还是两厢版，两款车外观上都采用了本田家族式的外观设计，其中三厢版的车长达到了4549mm，完全就是一台“小雅阁”，这也符合中国人一贯的审美。
其次在内饰和配置方面也是如此，虽然布局说不上规整，但起码实用性是够的，例如触手可及的空调控制面板、三幅式运动方向盘、带Apple CarPlay互联的8英寸中控屏等，整体属于那种很合适家用的类型。
而且轴距达到了2600mm，结合本田在空间布局方面一贯的实力，舒适性和实用性自然也是不用多虑的。
根据中国消费者的一贯口味，这款车让他们最为纠结的或许是发动机。因为根据本田泰国官网显示，第五代锋范全系均搭载一台型号为P10A的1.0T三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为122马力。其实这套动力系统在性能方面是没有太大问题的，而且油耗最低也仅为4.6L/100km左右。
不过由于发动机采用了三缸结构，正是这点让不少存在偏见的消费者对这款车纠结起来了。
其次还有价格，要知道每一代锋范在大部分东南亚国家的定价都是在人民币10万元以下，来到这一代锋范的售价直接去到57.95-73.90万泰铢，约合人民币为13.47-17.18万元，如此高的定价，即便是国产了，价格也依然要到8-12万元，怪不得大部分的中国消费者都不看好这车。
除了产品本身和定价是有着明显的短板之外，其实第五代锋范的市场定位也会很尴尬。由于以往的锋范都是作为A0级合资轿车的身份出现在10万元以下的价位段，专门用于填补飞度无法覆盖的有三厢需求的消费者。但如今国内10万元以下的市场正如一部电影的台词所说：“大人，时代变啦！”
首先我们看一下目前A0级合资车的销量，可以看到10万元这个价位段选择购买合资小型车的消费者越来越少，POLO、致炫这些曾经月销过万辆的好手如今也下降到几千辆的水平，唯独剩下飞度这台神车在换代后重新回到月销过万辆的水平，A0级市场在不断萎缩已是不可否认的事实了。而且国人对于两厢车的不喜欢程度也是日益增长，毕竟空间才是中国人购车的第一要素。
其次是近年来国产车的实力在不断增强，所以选择的购买国产车的消费者也是越来越多，因为相比起同价位的小型车，不到10万元就能买到捷途X70、哈弗M6、长安欧尚X7等物美价廉的优质家用SUV，谁会拒绝呢？
除此之外，本田在中国市场也有着与以前不同的玩法，例如推出比锋范尺寸更大的凌派和享域，而且配置、空间都比锋范更加优秀，但是价格却与锋范几乎重叠，这也间接印证了本田并不看好新锋范在中国的前景。
最后是越来越多的紧凑型合资轿车也开始“不讲武德”，要知道比锋范大上整整一号的1.5L四缸英朗落地都不用10万元，而轩逸经典版落地也是10万元左右，这样的定价也充分压缩了锋范的生存空间，毕竟没谁会放着更大更好的车不选，去选一台1.0T三缸小型车吧，正是这一系列的市场变动使得第五代锋范在中国的前景是并不明朗的。
但俗话说得好：“打是亲骂是爱”，要是一款曾经毫无销量和优点的车谁会吃饱了没事干关注它引不引进啊，正是因为以往的锋范太过优秀且深入人心，以至于消费者在新款锋范上感受到了什么叫期望越大，失望越大。要知道当年的锋范曾经是本田在中国市场三大销量支柱之一，这款车从2003年国产到2018年10月，短短15年的时间就完成了百万销量，月均六千多辆的销量，足以说明这款车的受欢迎程度。
第二代锋范（思迪）
其实锋范来到中国市场是有些突然的，因为当时的广汽本田急需一款10万元级别的小车来提高品牌销量，而本田2002年恰好在东南亚市场发布了第二代的CITY（后面叫锋范），于是广汽本田马上在2003年就引进了这款车并在同年9月上市，最初命名为Fit Saloon，后在2006年中期改款后改名为思迪。
这款车刚刚推出上市就大获成功，经常出现一车难求的场面，而最主要的原因就是因为这款车搭载的1.5L发动机带给消费者此前在捷达和富康都无法获得的畅快加速体验。
第三代锋范
来到2008年，国产的第三代CITY终于被命名为锋范，这代锋范也被誉为最成功的的一代，这代车型轴距被加长，达到了2550mm，后排空间更加实用，而使得它大获成功的依然是丰富的动力系统，这代锋范不光配备了1.5L发动机，还提供了与雅阁同样技术的1.8L i-VTEC发动机，最大功率达到了140马力，匹配的是5AT变速箱。最关键这代锋范极为可靠，里程超过20万公里还在跑的车一大堆，所以锋范留下了极佳的口碑。
第四代锋范
第四代锋范是2014年国产的，与以往一样，这代车型依然是基于同时代的飞度打造而来，所以大名鼎鼎的L15B发动机也出现在了第四代锋范上。这款车在上市的头两年卖得还算可以，但随着国六排放以及市场的变化，从这代锋范开始销量就在不断下降，于是直到去年迎来了停产的命运，所以锋范也没能迎来它的第二个百万销量记录。
随着市场的不断发展以及本田的产品定位变化等，如今还记得锋范的人是越来越少了，正是因为其过去出色的产品实力和口碑让中国消费者留下了深刻的印象，于是对于第五代锋范搭载三缸发动机如此“不争气”的行为极为反感，才会出现对于这款车不感兴趣的市场反馈。
在小编看来，曾经锋范带来的美好就让它存活在记忆中吧，因为如今的中国市场同价位段范围段内可选的优秀车型太多了，又何必在一棵树上吊死呢？
白菜价，10万元级重磅，首试广本新一代锋范
本文为车早茶稿件，作者刘紫涛，转载请注明出处
早在年初的上海车展上，广汽本田就发布了新一代CITY（锋范），虽说当时除了外形，其他方面一律被厂方卖了关子，但新一代车型的造型观感也足够吸引，而且作为一直盘踞10万元级轿车销量前列的重磅车型，新一代锋范的各项改进、升级自然受到多方关注。那么这款新车在其新的动力、车厢、配置方面又有什么表现？
新一代锋范是国产CITY的第三代车型了，距离上次换代已经有7年时间。相信大家都对锋范已经相当熟悉，从第一代的“两厢飞度加屁股”，到08年第二代的全新线条，再到今天我们看到第三代的脱胎换骨，每一代车型都有很大的改造，而且设计的确很有一套。
家族化是新一代锋范给人的第一印象，前脸长得更像目前的本田车，所以不奇怪很多人觉得这款新锋范跟思域有几分神似，相比旧款更精神、更动感了。而侧面线条也更为丰富、锐利，告别了上一代的平实，特别是腰线提拉了视觉，让车辆从侧面看有种动态前冲的感觉。
尾部观感更大了，但没有前脸和侧面那么运动，整体是一派日系车标准的居家设计，不过尾灯造型也为简洁的尾部带来加分。另外，轮毂的造型也更新潮了，16寸的大小跟车身搭配得相当协调，而且轮胎使用的是普利司通，相当厚道。
走进车厢，大家肯定觉得似曾相识。没错，跟回归“本田”的外形一样，新一代锋范的车厢也运动了新一代本田车型的设计，所以我们从不少细节上都找到诸如雅阁、思铂睿、缤智等这些新车的设计感，当然，最相似的还是同源的新飞度。相比之下，新锋范较上一代确实提升了几个档次，即使车内仍然是同级主流的硬塑件，但被处理得更为细腻有层次，加上一些钢琴漆和银色饰板点缀，车厢已经告别以前那种廉价感。
中控的触摸液晶屏可以秒杀众多同级对手了，而且它同样搭载了本田特有的智能互联系统，可以通过蓝牙或数据线把手机界面同步到液晶屏上经行操作。
包括触摸式前排分区空调在内，新一代锋范在配置上作出了很多升级，比如说多功能方向盘、8喇叭音响系统、定速巡航、一键启动、ECO节能驾驶模式、后排出风口等配置。
全新一代锋范的长宽高分别为4440/1695/1495mm，轴距达到2600mm。车身长度相比现款车型增加了18mm、高度增加25mm、轴距增长50mm。所以，新锋范在原本的车内空间优势上继续扩大，特别是轴距加长的50mm，基本上都应用在后排腿部空间上，而且座椅也提升了横向宽度和支撑度，靠背角度也稍微增加，这些改进综合下来，让后座乘客的乘坐感更为舒展，较上一代有很大改进，也比很多同级车型舒适。
1.5L+CVT地球梦动力的应用是新一代锋范的一大亮点，这套动力我们已经在新飞度和缤智1.5L车型上看到过，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm，匹配5速手动或CVT变速箱，可以说本田这套1.5L动力在同级的1.5/1.6L动力中是处于领先的，而且CVT的平顺性和节油性都相当突出。
在实际驾驶中，新锋范的1.5L地球梦动力一样表现出良好的低扭输出，而且在CVT平顺性的保证下，车辆的动力输出很均匀，保证轻快感也兼顾了节油，而且中高转的动力储备是比较足的。不过，茶哥觉得新锋范在一些调校上还是跟飞度有所不同，飞度的输出更为直接，特别是头段加速；而锋范则感觉依然是轻快，但相对柔化了一点。可能是因为定位不同，飞度趋向灵动，所以油门调校的比较敏捷，而锋范则稍显柔和为照顾日常家用，而且CVT的逻辑也有相应的变动以缓和发动机的输出，就是一副保证平顺性和经济性的调调。
行车质感上，新锋范也有了不少提升，上一代车型已经有良好口碑的底盘，在新一代车型上更为完善，主要体现于隔音和路面震动过滤上，经过多年对中国路况的经验，这套底盘的确相当理想，再加上一向较为轻松准确的转向，新一代锋范驾驶的舒适感、驾驶轻松度是值得肯定的。
茶哥总结：
新一代锋范在外形方面的革新，在空间、配置、易用性等方面也有了很大的进步，特别是在舒适度和配置度方面已经达到了同级别极高的水准，这对于国内家庭用户的吸引力是最为直接的。而相比像凯越、新捷达、新桑塔纳等这些同级别对手，新锋范形象更年轻运动，配置更多更高端，而且整车的驾驶感和燃油经济性也更为突出，作为一款家用车型，新锋范的优势是相当明显的。当然，还要看其最终定价，这将决定新一代锋范能否继续走亲民路线，以最看重的性价比去打动消费者。
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