罕见CC VR6，拉高转速精神抖擞——二手大众CC

中网和翼子板上的V6标已经表明了这台CC不一样的身份，但除了3.0L的自然吸气VR6发动机以外，这台车其实还是有不少亮点的。

首先要提的就是车子此前极低的使用频率，深圳站自营的这台2014年10月上牌，目前表显里程仅仅5.7万公里，平均到每年也就6000多公里的样子，这种使用频率基本上就是车子放在家里没怎么开。

车辆之前在深圳奇建贸易有限公司的产权名下，这家公司其实是深圳地区最大的大众4S经销商，全部4个展厅开在深圳，而且只做大众品牌。打听后知道，这台车其实是集团高管的自用车，后来出国生活，使用频率也就骤减了。

从这台车之前的4S店保养记录上也看得出一些端倪，大概是2017年下半年开始年均行驶里程就从1-2万公里变成了1200公里左右。结合一手车的状态和表显里程上看，近几年车就开的更少了，这方面也是诺诺上架整备路试要检查的重点。低里程一定是对应了更好的品相，但也要排除一些长期停放的可能隐患。

整个路试环节体现出来的机械素质很好。但在我们的检查过程中发现了气门室盖垫、曲轴前油封有渗漏，底盘方面右前减震器渗油，前平衡杆拉杆老化这些常见的耗材易损点。好消息是这些都包含在诺诺自营车的三星整备中，也就是说这些项目我们都会帮您搞定，并不需要您额外付钱。三星整备清单您可以在“诺诺自营车”微信小程序的修正清单里看到。

耗材方面余量也不少，四条轮胎胎纹深度大约还有八成，后刹车片也挺厚，可以说这台车到手之后就没有什么需要投资的地方了，基本上买回去上手就能开。

内饰成色上，车子本身里程就不多，再加上高素质的前任车主，用左脚脚后跟儿都能猜到内饰成色肯定差不了。主驾驶的坐垫部分别说磨损了，外侧的护翼上甚至连压痕都看不到，带通风功能的打孔真皮也是服服帖帖没有褶皱。

方向盘虽说没能保持堪比新车的哑光状态，但总体来说也很新，尤其3、9点这种地方都没有明显的油光。

挡杆部分同样是没有太明显的使用痕迹，像大众容易出现掉漆的启动按键和电子手刹键也都完好无损。总之开车的时候你所能看到的、触碰到的地方都是比较新的状态，这种车开起来心情也会很好的。

能让你心情好的还有超高的配置，比如这套丹拿音响听起来就很爽，除此之外还有座椅通风加热、ACC自适应巡航、车道保持、悬架软硬调节、无钥匙进入、无钥匙启动等等，这配置放在现在也是一点不怂。

来到后排，乘坐空间还不错，尤其头部空间并没有被CC溜背的外形影响太多。虽然这一代CC有五座的版本，但这台四座版后排中间确实不能坐人，除了没有安全带无法保证乘客安全以外，更重要的是中间的塑料储物格可能直接就被坐碎了啊！

看完内饰部分，这台V6发动机咱也得聊聊。这台3.0L的VR6发动机其实就是之前进口迈腾上那台3.2L的VR6换了曲轴缩减活塞行程而来，这样的做法可以减少很多发动机的调校工作，同时3.0L的排量在国内市场的车船税也要更少一些，相比3.2L排量的话。

不过排量虽然稍有缩减，但这台发动机的输出功率却基本上没变，它依然可以爆发出250马力、310牛米，这种动力水平别说在当年，就是如今也是相当优秀的存在。但这种大排自吸发动机它的魅力在于高转阶段，所以在代步走街这种只用到2000rpm上下的时候，你甚至会感觉到车子有些慵懒。

只有当这台CC转速表超过12点钟的位置，那里才是这台VR6的甜区，此时澎湃的动力、线性的输出、低沉的声浪全都来了。双离合变速箱的换挡速度也是极快，6挡巡航时一脚油门跺下去直接给你退到3挡，发动机转速瞬间拉满，然后车子直接进入癫狂状态，这种体验真有点上瘾，试过一次之后就停不下来了，虽然这么开有点费油。

说到费油，这种“老旧的”大排自吸油耗当然不会很低，但它的排量也不算很大，所以实际油耗也没有很过分。而且买二手车咱得算总账，不能光盯着能耗成本，如果把车价的折损、入手后的整备、日常的维修养护都算进去，油钱真的只占其中很小一部分，所以要是想感受大排自吸的魅力，对车况也满意的话，及时行乐就完了。

轿车“大众CC”，2.0T发动机+自动挡，一匹“低调的野马”

说到“大众汽车”，大家可能会想到它是几万元的汽车。实际上，这是不懂车的人的看法。大众是一个品牌，它旗下有很多车型，有低端车，也有高端车。不仅是大众，多数的汽车品牌，它们旗下都有不同层次的车型。

因此，大众汽车也有高端车，这也是多数人不知道的事情。我们不能仅凭“车标”去评价一辆车，因为我们容易以偏概全。例如：一辆高颜值的大众轿车，一般人不会对它多看两眼，而懂车的人却知道它是一匹“低调的野马”。

“大众CC”是“一汽大众”推出的一款“中型轿车”，它也是一款合资车。2020款的“大众CC”，其发动机均为2.0T发动机，变速箱均为“7挡双离合”，也就是“自动挡”轿车。其官方指导价为24.68万~30.18万，不过该车已经降价了几万元。

该车是一款“中型轿车”，其动力性和舒适性自然更好，配置也较为齐全。除了车标是“大众”车标，其性能堪比中高端轿车，可谓是一匹“低调的野马”。

那么“大众CC”的性能到底怎样呢？

一、动力性卓越

2020款“大众CC”均配置2.0T发动机，该车的动力性自然卓越，因为2.0T发动机大多配置在SUV上，轿车上配置2.0T发动机的较为少见。

就拿2020款 330TSI 魅颜版的“大众CC”来说，其发动机是2.0T的，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是137千瓦、320牛米，也就是186马力。这样的动力性，几乎跟SUV的动力性相当。

6月份SUV销量榜冠军“哈弗H6”，其2020款 2.0TGDI 自动铂金版的发动机，其“最大功率”和“最大扭矩”分别是165千瓦、385牛米，也就是224马力。

通过对比可知，“大众CC”的动力性略小于“哈弗H6”的动力性。但前者是中型轿车，后者是SUV啊。总体而言，“大众CC”的动力性还行，至少好过多数轿车的动力性。

二、油耗一般

2020款 330TSI 魅颜版的“大众CC”，其百公里油耗为6.3L，采用95号汽油为燃料，供油方式是混合喷射。该车的油耗一般，且采用混合喷射技术，能够提高燃油的利用率。

还是跟“哈弗H6”的油耗对比，其2020款 2.0TGDI 自动铂金版的车型，其百公里油耗是7.1L。

6月份轿车销量榜冠军“日产轩逸”，其2021款 经典 1.6XL 的自动挡车型，其百公里油耗为5.2L，其发动机是1.6L的，也就是122马力。

通过对比可知，“大众CC”与“哈弗H6”的发动机都是2.0T的，前者的动力性和油耗均小于后者。与“日产轩逸”对比，“大众CC”的油耗比“日产轩逸”的油耗高1.2L，但“大众CC”的动力性远高于“日产轩逸”的动力性。

因此，“大众CC”的油耗一般，油耗6.3L对于2.0T的发动机来说不算高。

三、配置齐全，外观低调

该车采用“前置前驱”，并且是“自动挡”轿车。其长宽高分别是4.864米、1.87米、1.447米，行李箱容积为501L。后排有独立空调，也有后排空调出风口。整车配有6个或8个气囊，安全性较高。

在控制方面，该车配有自动泊车、胎压监测、电子驻车、自动驻车等功能，能显著提高行车安全。

在外观方面，该车车身低且长，能够适应高速度行驶。车身外观简单、轻便，给人一种低调、精悍的感觉。

在内饰方面，内饰突出精简、便捷的特征。就拿方向盘来说，方向盘上配置了很多“按钮”，驾驶员可以方便地控制车内的各个系统。内饰颜色均匀、柔和，偏向于时尚、尊贵等风格。

四、总结与思考

“大众CC”是一款中型轿车，其动力性卓越，油耗一般，价格中等偏上，配置齐全且低调。

总体而言，该车外观上简单、均匀，看上去好像没有什么特别的地方，也极容易被大家认为是普通轿车。实际上，该车的动力性和经济性良好，配置也较为齐全，其综合性能卓越。

因此，一般人容易把“大众CC”看成普通车，实际上它的性能挺好。换句话说，“大众CC”就是一匹“低调的野马”。

大家对“大众CC”怎么看？

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机械换挡与电子换挡的使用方法有区别吗？

今天的《踢车问答》来了！

来自网友“乐安”的提问：您好夏老师，我的V90 CC在开到第5天的时候，就和我开了个玩笑停车后熄不了火，情急之下就拨通了车载SOS，在售后服务电话辅导下：拧住熄火开关5秒钟后够强制熄火。究其原因是挂在空挡拉上手刹，设计上就不可熄火。（后来咨询维修师傅提供操作方法）由此问题来了，师傅说，目前变速箱设计: 无论在什么挡位上都可以随时切换到P挡，拉动手刹完成停车操作，（对变速箱无损害）这和很多懂车、说车的讲得都不同，尤其是和之前偶尔开过的大众蔚揽，必须要先过渡到挡档后再挂入P挡。两款变速箱在设计和操作上真的有那么大的差别吗，（师傅还讲: 多余一个挂入空档的动作反而对变速箱反而不利），请夏老师讲一下。

答：可能你需要先了解一下这变速箱挡位控制是机械挡杆还是电子挡杆。电子挡杆的P挡是个单独按钮，不在拨杆的挡位上。机械挡杆则把P挡放在最上面，顺序是P、R、N、D……你的V90CC变速控制就是电子的，P挡是个按钮，在挡头的后面。停车是应该按它进入P挡，手刹也就自动锁紧了，然后就可以正常熄火。这个电子换挡头的控制模式并没有改变机械挡把的规则，还是R、N、D顺序式的。这种设置就是要把倒挡与前进挡隔开，一方面符合变速箱机械机构操作的顺序，恰恰是有利于变速箱；一方面确保安全。这位师傅，唉……

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