上海大众 途观1.4T怎么样

神车一辆 1.4T用的是干式七速的 不想抽奖最好不要买而且如果在城市的话 道路比较堵 最好买自然吸气的 1.4T涡轮1500转就工作了很多车主表示5WKM就要换涡轮了

汽车1.4T相当于多大的排量

1.8T、1.4T汽车发动机等于多大排量 维修师傅：别因为不懂而买错车

新车 | 大众2023款途观L实车曝光，新增1.4T动力，将于成都车展上市

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，上汽大众2023款途观L实车曝光。据悉，2023款途观L除继续搭载两种调校的2.0T发动机外，并新增一款1.4T动力，预计该车售价将比现款2.0T车型有所下探。作为参考，2022款途观L售价区间为21.78万-28.38万元。除此之外，2023款途观X也将与新款途观L一同在本届成都车展上市（2022成都车展开幕日期为8月26日）。

2023款途观L实车图

目前在售2022款途观L

本次曝光的2023款途观L仅展示了侧面设计。不过作为年度改款，新车侧面造型与目前在售2022款途观L基本一致，最大的变化要属一款全新金属切削风格的多辐铝合金轮辋。同时，我们此前从相关渠道了解到，2023款途观L和途观X将针对部分配置进行下放，这也意味着新款途观L和途观X标准配置水平相比2022款或有所提高。

2022款途观L

2022款途观X

据悉，2023款途观系列车机系统将进行升级，预计在系统主题等方面会得到更新。同时，2023款途观X将获得一款全新熏黑套件，从而与时下相对流行的黑化外观风格契合。

帕萨特280TSI 1.4T发动机舱

动力方面，除继续搭载2.0T低、高功率两款发动机外，2023款途观L将增1.4T动力车型，目前上汽大众暂未公布1.4T车型动力参数。参考帕萨特280TSI车型来看，其搭载的1.4T发动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。

市场环境：

别克昂科威Plus

福特锐界PLUS

在途观L所处的合资中型SUV细分市场，其所要面对的潜在对手包括别克昂科威（售价20.99万-30.99万元）、福特锐界（售价22.98万-30.98万元）、现代胜达（售价20.28万-27.28万元）等；由于途观X具有轿跑SUV设定，因此其竞品车型指向一汽-大众探岳X（售价23.58万-29.58万元）和斯柯达柯迪亚克GT（售价19.19万-24.79万元）等。参考销量来看，途观L 7月零售量为13741辆，位列当月中型SUV销量榜第1位。

伙计 该把你的朗逸换成SUV了！试大众途岳1.4T

**10秒钟帮你读完全文**

1. 途岳使用大众MQB平台打造，定位在途观L之下，代替原来的标轴途观。

2. 动力组合仍采用“TSI+DSG”，就试驾来说，完全是好评状态。

3. 途锐、途昂、途观、途岳……，大众多生儿子肯定好打架。

4. 可以想见，这车又会是称霸紧凑型SUV市场的存在。

要说现在车圈中的“当红明星”，绝对还得是SUV，但凡和汽车有关的话题，总离不开它。而且，SUV的火还是全球范围的火，北美、欧洲、日本火，中国更火。因为SUV看上去比轿车霸气，通过性更好，开SUV几乎成为了一种时尚。我身边就有不少老铁，不论买车还是换车，指名点姓非SUV不要！

本次试驾车型：上汽大众途岳280TSI（1.4T+7速双离合）

今天咱们要聊的，正是一辆SUV——上汽大众途岳，编辑现在就敢保证，这车绝对又是销量不会低的水平，为什么这么说？第一，这辆车具有大众的品牌加持；第二，途岳虽说号称“小途昂”，但是给人带来的面子，绝对不会比途昂小多少；第三，途岳比途观L定位低半级，势必比途观L便宜。

所以，对于那些想把轿车换成SUV，但是嫌途观L贵的朋友，特别是广大老朗逸的车主来说，我建议您在换车时不妨把“信仰”放在第一位，优先考虑一下这辆途岳。OK，前戏打住，正经试驾文章马上奉上——

话题一

话题二

话题三

途岳总共推出了两套动力系统，分别搭载了大众旗下的EA211-1.4T与EA888-2.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为110kW和137kW，峰值扭矩为250Nm和320Nm，这两款发动机已在大众旗下多款车型上运用过，可靠性上还是可以保证的，不过这样一来，相信很多朋友的选择也就比较纠结了，但是，走量的任务肯定还是会交给1.4T车型。此次我们试驾的就是途岳1.4T车型，与1.4T发动机匹配的，是一台DQ200 7速干式双离合变速箱，“TSI+DSG”的组合也是大众车型最为常见的，技术成熟稳健是其获得大家认可的一大原因。

我们来看看新车型在日常驾驶方面的感受：途岳280TSI的油门踏板在初段踩下去有些偏软，不过1.4T发动机低扭输出不弱，这让车辆在起步以及提速时并不费力，行驶在路面上也不用担心加速超车等问题。运动模式下转速基本在2500rpm左右，动力一踩就有，响应还是非常积极的。在急加速状态下，也能体会到涡轮介入后那种强有力的推背感，不过，由于1.4T发动机动力储备有限，在转速超过3000rpm时想要二次加速，车辆也很难出现大家所期待的那股”蛮劲”。

7速双离合变速箱换挡依旧干脆利落，公路驾驶时，1600rpm左右就会升挡，动作十分轻柔，几乎察觉不到。以前双离合低速行驶偶尔顿挫的现象，这在途岳身上已经变得十分轻微了，尽管在某些时刻，在起步的阶段还是能有所感觉，不过说实话，大家开车时，也没有必要这么敏感。除了换挡速度令人满意外，在需要急加速时，给下大脚油门，它也能迅速降挡，换挡逻辑表现得相当好，而且也没有了以前那种猛的给人“一脚踹”。经济模式与普通模式下，发动机的动力响应几乎没有差异，巡航80km/h的情况下，转速基本都会维持在1500rpm左右，油耗和噪声都没什么毛病。

另外，我还想说说这辆车的发动机启停系统。途岳这套启停系统属于十分积极的那种，有时会在车还没停稳的情况下，自己就已经启动了。简单的说，就是车辆还在溜车状态时，发动机就已经停止运转了，我个人觉得还是不错的，因为它能更早的断油，提升整体的燃油经济性，既然是为了省油，不如就省到底。

途岳底盘整体调校更偏向舒适。虽说SUV车型的避震行程较长，但面对起伏路况，途岳的悬架可以牢牢的拽住车身，所以坐在车内并不会有明显的晃动感。至于高速并线，避震对于车身的支撑同样出色，侧倾相比其他SUV车型都要小。总的来说，途岳在更多时候，会给人感觉和开高尔夫7没什么区别，除了坐姿有点儿高。

一款新车，想讨国人喜欢，首先也是最最重要的一点，就是外形绝对不能含糊。途岳造型方方正正，车身上的几处线条也很有立体感，富于德国“匠造”的感觉，说实话，相比日系/美系的车，我还是挺喜欢大众SUV这种风格的。再有，途岳这种身材的SUV，用于城市游走非常合适，新手开着也不会心累。

大众的车，内饰造型总能让人一猜就中。途岳虽说也不例外，不过新车内饰的“高级感”还是丝毫不用担心的。科技配置方面，自适应巡航、车道保持、自动泊车等等，在途岳身上一应俱全，不过其中很多东西估计还得是顶配才有。

途岳的皮质座椅体感偏硬，类似运动座椅的那种感觉，给我感觉，大众的很多车型都是这样的。说实话，座椅如果填充得过软，长时间坐着一样会累。新车在空间方面的表现也还可以，后排空间不比途观丝绸之路差。因此，单就空间和舒适性来说，途岳做得已经很不错了，即使咱们国人对这方面有高要求，也挑不出什么毛病。

全文总结：

其实，看见途岳第一眼我就知道，谁也阻挡不了这车大卖了：无论内外，途岳全部符合国人“大就是有面儿”的标准。在途岳身上，大众将国人的买车“痛点”落到了实处，无管是它的霸气外观、丰富配置，还是它“大扭矩、低油耗”的黄金动力组合，等等等等，都足以让国人欲罢不能。可以说，途岳这款车的产品力着实不俗。只要价格说得过去，“下打CR-V，上打昂科威”不过是一个轻轻松松的小目标。还是那句话，畅销说明一切！大众，真是让你不服都不行！

-THE END-

（图/文/摄 网通社 杨志辉）