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?1996年的本田雅阁 EX 旅行车
1996年的本田雅阁 EX 旅行车， 由 2.2 升 VTEC 直列四缸发动机和四速自动变速箱提供动力。设备包括天窗、车顶行李架、巡航控制，空调和盒式立体声音响等。
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2千元收藏1996款本田雅阁CD5，闲置村舍大院之中，藏主是位机械师
在20多年前本田雅阁刚刚进入国内时非常受欢迎，那时候似乎很多车型进入国内都会受到明星般的关注，因为那时我们国内的造车技术有限，对于这些成熟的进口车来说真的是有心无力，所以那时候很多车型的价格都很高，而且当时钱值钱，这样一来汽车成为了奢侈品，因此人们对那时候的汽车有着很深刻的记忆。
如今有一些车友把过去的老车收藏了起来，首先是喜欢当年的感觉，再者就是学习当年的设计思路，对于我们普通人而言可能也就是废铁，但在工程师眼中就是宝贝。
我们现在看到的这辆白色本田雅阁是山东一位大哥花了2千元收到的，1996款的进口车，第五代本田雅阁CD5，距今20年的车龄，整备一下还是有当年的感觉，时代的记忆，那个年代雅阁保有量很低，能拥有一辆也是值得骄傲的事情，它和现在的雅阁完全不同。
车主大哥是一位搞机械修理的师傅，大家都称之为“机械师”，买这辆老雅阁纯粹是为了收藏，放置于农村大院中也不占用土地资源，这么一来确实适合收藏老车，当然只有那些真正的车迷才会这么做。
随后我们打开车门看一下这辆1996款雅阁的驾驶室，工作台上全部是软塑料，就现在摸起来还是那么有质感，车内氧化程度轻微，而且没有什么异响，这一点最值得赞赏，车内有天窗、电动门窗、空调都是好的，至今没有出问题，所以这位大哥才会买的，否则就是一个“铁疙瘩”，虽说有情怀感但是激不起任何思绪。
本田雅阁作为B级轿车，后排空间必定很宽敞，皮质包裹的沙发式座椅舒适度自然很高，这种感觉是一般的沙发给予不了的，可见当年设计的精妙之处，这并没有夸张，只有对比一下才能发现。车内气味很轻，车内硬件没有太多的磨损，座椅的褶皱痕迹比较明显，确实是有很多年的历史了，这辆车的表显里程为20万公里。
这位大哥表示这辆老雅阁依旧可以行驶，点火后怠速平稳，噪声很小，本田的logo清晰可见，发动机舱没有那么破旧不堪，整备一下还是那么干净明了，不过当年的一些引擎技术已经被舍去了，毕竟这是第五代的本田雅阁，事物都有两面性，它的优点就是可靠性高，至少还是开不坏的，因为本田的拿手绝活就是引擎技术。
试驾全新第11代本田雅阁，外观内饰换新，有何特点？
本田汽车的引进速度，一向比较快。这不，2022年11月在海外发布的第11代雅阁，如今已经来到广汽本田。新车最大亮点是挂绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统，纯电行驶与混动行驶的能力都挺不错，这部分内容，将在试驾报告里与您分享。本文内容，将为您介绍它的外观、内饰与空间。
尽管本田有里程，讴歌有RLX，但这俩中大型轿车的名气，似乎都比不上雅阁。众所周知，本田汽车的起家之作是思域，雅阁是它的升级版，这俩车在石油危机时代一飞冲天，尤其是发动机指标——1976年就做到了6升，且排放超前——让西方制造商自叹不如。
时至今日，雅阁已走过47年，出现过10代车型，全球累计销量超过2200万台，在中型轿车的阵营里，这是个仅次于凯美瑞、位居亚军的成绩。
雅阁在我国国产，始于1999年，当时是第6代车型。在此之前，我曾试驾过第5代雅阁的美规版。尽管丰田皇冠和尼桑公爵，让我知道外面世界的轿车已经达到相当高的水平，但这辆定位比皇冠、公爵低一级的雅阁，仍然让我略感惊讶，并留下深刻印象——操控出色，路感清晰，动力充沛。
留下深刻印象的另一个原因，是内饰与配置。把同时代的竞品车型放在一起，做横向对比，我认为本田更胜一筹，一是科技感更为鲜明，即使塑料，手感也不错，并无廉价之感；二是配置比较领先，早在80年代就陆续出现导航、座椅加热、巡航定速、立体声音响和制动防抱死（ABS）。正因如此，眼下有人认为造车新势力在电子方面占优，而我更信任传统汽车厂家，因为他们一直在朝向电子化发展，虽然宣传策略没那么激进，但拿出来的产品更值得信任。
此次推出的第11代雅阁，电子方面的进步很显著，第一是动力为第四代i-MMD插电式混动，可纯电行驶82公里；第二是搭载本田的SENSING 360，这是L2辅助驾驶的延伸；第三是配备本田的第四代智导互联（CONNECT 4.0），智能网联功能更加丰富。
接下来，从外到内，为您详细介绍一下。
新车的外观、内饰、动力等，与海外版基本一致，动力分为2.0插混和1.5T燃油，长、宽、高分别为4980×1862×1449毫米，轴距2830毫米，燃油版整备质量1497-1571千克，插混版1756-1798千克，最大设计质量2260千克。与上代车型相比，长度增加72/74毫米，宽、高和轴距未变。
车头部分，中网为六边形，高度较矮，视觉效果因此展宽，格栅部分采用钢琴烤漆，插混版的车标增加蓝色镶边儿。上下进气格栅分开，下格栅左右两侧搭配了黑色/银色饰板，增添了前脸的动感。
前照灯的风格与中网一样，很薄，做了一些熏黑处理。功能方面，具备流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光。
刚才说到，新车长度有所增加，正因如此，车身看起来十分修长，有很好的延伸感。据设计人员介绍，他们追求的是更长、更扁平化的车身比例，从而形成一种低趴造型，看上去更加运动、更为年轻。
车身腰部的筋线全程贯穿，与前后车灯相连，显得十分平顺；后视镜外壳是亮面黑色，环绕车身一周的下包围也是黑色。尾部造型基本接近掀背式，再加上修长的车身，演绎出轿跑气质，看上去十分流畅、颇为优雅。
颜色方面，分为星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝等7种，其中，翎羽蓝是雅阁的首次应用。
车尾部分，较为醒目的是“三道杠”：第一道是尾门上的黑色尾翼，第二道是尾灯，第三道是底部的银色扰流板。
尾灯左右两端的层次感很强，整体造型为贯穿式，但中间差了一丢丢——安置着车标。与车头一样，这种很舒展的一字造型，营造出宽阔感。
车轮分为3种规格，燃油版是17、18和19英寸，对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W；插混版是18英寸，五辐造型，轮胎规格235/45 R18 98W，拍摄车装车胎是米其林的聆悦（e?PRIMACY），这是为电动车设计的，以低滚阻和低噪音为主题。插混版无备胎，燃油版配小尺寸备胎。
看罢外观，接下来看看内饰。
车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据试驾型格时的所见，依靠手机也能对车门进行远程控制，猜测雅阁应该有所装备。
车门内饰板中部，是一种类似麂皮的面料，材质的手感很好。扶手部分是与座椅同色的皮革，面板上的操作键布局合理，易于操作，没有为了追求所谓科技感而故弄玄虚，人为制造麻烦。
氛围灯是内饰当中的一个亮点，灯带铺设在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等处，分为7种颜色，能根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式选择等动作，智能切换颜色。
内饰造型与型格有相似之处，但材质明显高了一个台阶。颜色分为好几种——插混版：白+黑、纯黑。燃油版：红+黑、灰+黑、纯黑。
在前部的腰线处，有一道长长的金属网，这个设计是最近本田汽车的标志，已经应用在型格、皓影和致在等车上。
方向盘是皮质包裹，具备上下+前后手动可调。方向盘粗细适中，握感很好，快速打轮很容易，没发现有碍手碍脚的地方。
方向盘左右手处的按键，手感出色，给操作带来很大便利。内容方面，左手以娱乐为主，包括曲目、音量和语音，右手是驾驶辅助，包括车道保持、巡航定速、车距设定。这些按键看上去很简单，却令我有些感慨——如今有些车不知出于什么目的，把原本只是举手之劳的操作，搞得很复杂，犹如某些电视机的遥控器。
驾驶显示分为2个部分，一是11.5英寸的抬头显示，将重点信息投影在前风挡上；另一个是10.2英寸的液晶仪表盘，备有圆形、椭圆形和简约等3种不同风格的界面。
开启导航后，可以将导航界面切换到仪表盘上，转弯等主要内容会同步出现在抬头显示当中。
中控屏是一块12.3英寸的液晶屏，内置本田的第四代智导互联，配备全新的百度地图，语音控制功能也有所提升，并具备面部识别、多种小程序APP等功能。支持苹果与百度的手机映射，是标准配置。
中控屏的操作没有实体键，完全靠触摸和语音，触摸部分和手机比较相似，流畅程度还算不错。根据介绍，车机主要有如下亮点：
1，智能导航：可将天气、事故等信息提前发送，并规划安全路线。
2，车辆健康：通过手机查看车辆状态，可实时进行诊断，排查故障。
3，个人健康：通过面部识别、智能手表判断驾驶员的状况，必要时给予提醒、汇总或救援。
4，面部识别：可进行全方位的个人自定义设定，包括座椅、温度、照明、显示、辅助、娱乐。
5，自定义小程序：多种功能均可通过FaceID Payment快捷支付，小程序可以线上数据实时更新。
音响系统是本田与博士（BOSE）合作的产物，为新车量身定制，由12个喇叭组成，包括20厘米的高功率低音炮，配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。遗憾的是，试驾那天，车机功能并未全部开启，虽然没能进行娱乐方面的体验，但2年前第一次试驾型格时，它的听音效果和曲库支持，让我至今念念不忘，雅阁比型格高一级，估计音响方面的表现只高不低。
中控屏的下面，隔着出风口，是一个挺大的旋钮，旋钮两侧各有2个按键。与去年在洛杉矶车展首发的第11代雅阁相比，国产版内饰最大的变化，正是此处。海外版的样式看上去比较“传统”，国产版显得新颖一些。
旋钮的做工相当精致，中间是个液晶屏。
转动旋钮，中控屏随即出现一个半圆形图标——可以在数个选项中，选择所需要的内容，比如，快速除霜、快速降温、自动升温，等等，此外还有自定义，一键切换包括空调、音响、灯光等在内的数个功能。
旋钮所在区域，以及中间平台的左右，均铺设着与座椅同色的皮革，不仅是手感非常好，更能让人感到一种温馨。
中间平台分成3个部分，前段是电源区，面壁上有2个Type-C接口，电流3.0安培，其下是手机无线充电的位置，最大15瓦。
中段是操作区和双杯座，杯座内设计了带有弹性的卡子，能让不同规格的水瓶或水杯，都能稳稳当当地呆着，不至于在转弯时东摇西晃。
操作区由挡位按键（燃油版是操作杆）、自动泊车按键、驾驶模式选择键和驻车制动按键组成。
末段是中央扶手及中央储物盒，内置12伏电源，混动版的储物盒比较浅，放不了多少东西，1.5T燃油版比较深，容积更大一些。
副驾车门内饰板的储物槽，与正驾相同。副驾面前的手套箱，有很好的开门阻尼，但位置较低，箱内构造简单，容积不大。
车内后视镜是流媒体，同时具备行驶记录仪和实景导航功能，清晰度与逼真度相当不错——此前接触过几款此类后视镜，都存在一定程度的失真，看上去有点儿别扭。
车顶前端，是眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关、后排摄头。
天窗为全景式，前后排都能享受到，遮阳帘的做工挺精致，比那些号称电子防晒、连个遮阳帘都不给配的车强多了。
试驾车的前排座是电动调节，正驾还有个座椅位置记忆。座椅面料是皮革，颜色温馨，皮质柔软，靠上去感觉挺舒服，左右支撑对于我来说，感觉很好。
特别之处在于，椅面与椅背的中间区域，采用的是类似于麂皮的材质，视觉效果很细腻只是一方面，更主要的是增强了摩擦力，提高了乘坐的稳定感。
后排车门内饰板的材质与前门相同，且同样具备氛围灯，扶手上除了车窗升降键，还有个座椅加热控制键。
雅阁后排座的空间一向处于较好水平，此次换代，轴距未变，目测后排伸腿空间依旧保持了上代车型的水准。
中央扶手是整个椅背全部放下，尺寸十分宽大，看着就痛快，左右座乘客的手臂靠上去，感觉挺舒服。
充当中央扶手部分的椅背后面，有一扇小门，打开，可以拿取行李厢的小件物品。不知道日后会不会提供选装——车载冰箱。事实上，利用这个位置安装车载冰箱，早在30多年前就出现了，但仅局限于大型轿车或中大型轿车。
后排座地板中间位置，有个高约150毫米左右的凸起，第5人面前的最短间距大概是270毫米，前面安置着空调出风口与双Type-C接口。
后排座椅可以整体折叠，折叠方式是首先拉一下行李厢里的拉手，然后将椅背放倒。折叠操作算不上很便捷，整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。但从另一方面看，轿车座椅折叠的利用率比较低，它一是为了满足某些国家的法规要求，发生意外时可以多一条逃生通道，二是可以折叠总比不能折叠要强，万一携带大件物品，比如滑雪板、冲浪板等，就能派上用场了。
由于动力电池和油箱的缘故，插混版的行李厢被占用了一部分，因而形成阶梯状——有个高度约为200毫米左右的台阶。上半段宽度约960毫米，高度约300毫米；下半段宽度约1375毫米，进深约360毫米，即使大尺寸的旅行箱，比如32英寸的，也能横卧着放进去，如果是20英寸的登机箱，可以两两平铺，能放进去大概七八个。
据厂家数据，插混版行李厢容积430升。作为对比，同为中型轿车的奥迪A4L，行李厢容积424升。可见，插混版的行李厢虽然被部分占用，最终的成绩还不错。
如果无法接受“台阶”，要求行李厢必须平整，恐怕就只能考虑燃油版了，它的容积是575升，比插混版大了145升，对于轿车来说，这个成绩很棒.
行李厢地板下面，有两种布局。插混版是个储物槽，内置充电线、补胎剂、气泵、拖车钩，这些东西刚好全部容纳，无富裕空间。
燃油版的地板下面，分为两层，第一层是换胎工具，第二层是小尺寸备胎，备胎周边略有富裕空间，可供车主放置些杂物。
总体而论，新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长，搭配掀背式车尾，有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。不过，它的最大亮点是插混动力，这部分内容，在随后的试驾报告里，再与您分享。
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2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。
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