大众速腾：标配全景天窗！百公里5个多油！这辆德系车不到14万

大众速腾作为合资紧凑型车市场中的“常青树”，受到了诸多消费者的信赖，综合实力自然不容小觑。2023款 200TSI DSG飞越版作为全系车型中的入门款，官方指导价为13.99万元，价格上很有诱惑力，但它的配置表现能满足日常家用吗？是否值得购买呢？

外观方面，入门车型与高配车型之间有着较高的一致性，外观差异主要体现在轮圈大小/样式等细节之处，整车颜值依旧有着较高的水准。

灯组轮廓与高配车型保持一致，但内部结构有所差异。在高配车型上，配备了更加高级的IQ.Light前大灯组，而在中低配车型上，灯组内部则是采用了更常规的远近光一体式透镜结构。

入门车型配备的是16英寸铝合金轮圈，轮胎规格为205/60 R16。轮圈样式不算难看，但尺寸着实有些偏小了，视觉效果欠佳。

长宽高：4791/1801/1465mm

轴距：2731mm

尾部造型足够熟悉，相比于高配车型，入门车型后包围上的镀铬饰条有所减少，造型更朴素些。配置方面，后驻车雷达以及倒车影像均有配备，日常使用足够了。

内饰座舱在整体布局上没有太大的改变，但在做工用料上，入门车型的表现有一定程度的缩水，中控台以及门板上没有覆盖质感更高级的饰板，视觉效果逊色不少。

方向盘采用皮质包裹，手感、握感上挑不出大毛病。相比之下，“拧钥匙”的启动方式现如今实在有些落后了。

液晶仪表盘的尺寸为8英寸，尺寸虽小，但显示效果不错，显示信息也比较全面。中控屏尺寸仅为8英寸（高配车型为12英寸），且阉割了导航功能，好在入门车型仍支持CarPlay/CarLife手机互联，连上手机的话，导航、听歌也都不在话下了。

座椅采用织物面料包裹，主驾驶座为6向调节，副驾驶座为4向调节。对入门车型来说，织物座椅+手动调节的组合属于意料之中。

后排的配置表现尚可，后排中央扶手、全景天窗等配置都没有缺席，但后排出风口的缺失我觉得就有些不应该了。

动力方面，2023款 200TSI DSG飞越版搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力，最大扭矩为200牛·米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，WLTC综合油耗为5.71L/100km。

写在最后：

2023款 200TSI DSG飞越版作为入门款车型，基础性配置不算高，舒适性配置也较为寒酸。相比之下，我觉得2023款 200TSI DSG超越版更值得推荐。

2023款 200TSI DSG超越版

官方指导价：14.89万元

仅需多花9000元，便能换来17英寸轮圈、无钥匙启动/进入、皮质座椅、前驻车雷达、主动刹车、自适应巡航、12英寸中控屏、自动空调、后排出风口等多项配置升级，我认为它会是更好的选择。

大众途观L：俩大屏+全景天窗+ACC，大众中型SUV，不到20万

在8月底进行的成都车展上，新款大众途观L上市了，相比老款它在配置上做出了些许调整，还推出了搭载1.4T发动机的280TSI 潮创限定版，指导价19.9万元。这也是途观L有史以来首次有车型的指导价低于了20万元，如果销售端还能有一些优惠的话，“十几万买大众的中型SUV”还是很诱人的。下面我就为大家分析一下这款车的具体配置，看看值不值。

全文小结

最后反过头来看280TSI 潮创限定版的配置表现，外观上配备了LED大灯组、18英寸轮圈，并不显得“寒酸”，与车身不同色的下包围/侧裙看着也还可以，黑色也显得硬朗一些。

真皮方向盘、10.3英寸的全液晶仪表、12英寸中控屏、CarPlay、8喇叭扬声器等都有，科技体验也能跟得上。与日常驾驶相关的后倒车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航也没少，基本功到位。需要纠结的点大概只剩下动力了，那就要检验你是不是真“佛系”选手了。你会选择途观L 280TSI 潮创限定版吗？欢迎在评论区聊一聊。

还有4天上市，搭载全景天窗，大众新出的探岳GTE能火吗？

【有车以后 新车】近日，一汽-大众宣布旗下插电式混合动力中型SUV——探岳GTE将于4月25日正式上市。同时公布的还有该车型的详细参数。

外观方面，探岳GTE采用了大众GTE车型的家族式设计，LED日间行车灯为“C”字形，前中网、前叶子板、车尾等处还装饰有“GTE”标识。

探岳GTE的车尾与汽油版探岳基本一致，保险杠下方设有起装饰作用的双边共两出倒梯形“排气管口”，实际排气管口则采用了隐藏式设计。

内饰部分，探岳GTE换装了新式多功能方向盘，座椅采用蓝色缝线并压印有GTE标识。

配置方面，探岳GTE配备有自适应巡航、碰撞预警、全液晶仪表、全景天窗、三区自动空调、电动尾门等配置。

动力系统方面，探岳GTE搭载1.4T发动机+电动机，系统最大输出功率155kW，系统峰值扭矩400Nm。传动系统采用为GTE车型研发的6速湿式双离合变速箱。

由于电驱动系统的引入，探岳GTE拥有5种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，车辆将对电力储备以及汽油机和电动机的协作模式进行调整。

EV模式下车辆将尽可能利用纯电动行驶；混动模式下车辆自主协调汽油机和电动机工作，车辆续航里程最长，综合能耗最低；电量保持模式会使车辆始终保持现有电量储备，方便随时使用；充电模式下汽油机持续工作为电池充电；GTE模式下汽油机和电动机同时工作，提供最强的性能表现。

探岳GTE在不同的工况下还具备不同等级的能量回收强度，其中D挡状态下滑行动能回收强度最低，这有利于为驾驶者提供接近燃油车型的驾驶体验。在GTE模式和充电模式下，动能回收强度会更高，刹车时动能回收系统也会工作，是动能回收强度最高的一种工况。

在电力系统安全方面，除了对电池组的严格安全检测外，探岳GTE在设计上还采用了16项相关安全举措。

同时，针对不同故障、事故等特殊情况，探岳GTE的混合动力系统会准确判断是否需要切断高压电路，保障车辆及驾乘人员安全。在轻微故障、事故中高压电路则不会一味切断，帮助驾驶员尽快驾驶车辆脱离险境。

编辑预告

目前，有车以后已经针对探岳GTE完成了PT8-120评测体系的全套测试，测试结果将于近期公布，4月25日，探岳GTE即将正式上市，有车以后也会为大家带来详细报道，敬请期待。