二手车大众辉腾：3.6升大V6、轴距超3米！给你比肩S级的气场
每每提及旗舰轿车，人们的第一印象往往是S级、7系、A8L等车型，但还有一位来自德国的车型经常被“遗忘”，作为“大众带字母”的鼻祖，辉腾在国内的认知度和销量都不算理想，但这些并不影响这款由德累斯顿透明工厂手工打造的车型在品质感、豪华层面的诠释，曾经落地百万的座驾，如今不到20万就能够入手，你那颗渴望顶级豪华体验的心，是否早已蠢蠢欲动？
曾经落地百万级的豪华旗舰，如今仅需不到20万的价格就能够将其收入囊中，对于多数人来说吸引力可见一斑，但需要注意的是如此大排量的车型，后续燃油成本相对较高，此外二手车购入之后还需要整备，这也是一笔隐藏的花费，如果您能够接受以上几点问题，那么大众辉腾是一台低调的“性价比豪车”。
全新一代辉腾官图发布！大众：我们不卖......
在大众旗舰轿车--辉腾诞生20周年之际，大众发布了全新一代辉腾的官图。但可惜的是，这台车将不会量产上市，而只会用作展示。据悉，在初代辉腾停产的2016年，这台新的换代辉腾就已经研发完毕了，但由于当时大众把全部的精力、资金都投入到了转型电动车上，所以已经没有多余的钱像之前那样供辉腾随意亏损了，最终大众只好决定放弃量产这台已经研发好的新辉腾......
全新一代辉腾
熟悉大众的朋友，应该对这台新辉腾的外形不会感到陌生，因为它跟中国特供的、起售价34.3万的中大型轿车--辉昂有着高度相似的设计语言。而且很有意思的是，大众辉昂的诞生时间正好是辉腾停产的2016年，并且其使用的平台也是跟这台新辉腾一样的MLB平台。
初代辉腾
而大众选择隐匿已经设计好的新辉腾，转而为中国市场特供一台辉昂这件事其实也很好理解。因为在某种程度上，诞生于2002年的初代辉腾，只是大众集团老领导费迪南德·皮耶希幻想大众能向上与豪华品牌硬刚执念下的产物，可除了他以外的人都很清楚，实际市场对大众品牌根本没有顶级豪车的需求。要知道，当时辉腾在德国的起售价比奥迪A8还贵了8650欧，所以上市后不凉凉才是意外。由于研发、生产成本高昂，所以大众每卖出一台辉腾就会亏损约20万人民币。而从辉腾2002年上市到2016年停产，这一款车就让大众亏了约140亿人民币，这也让辉腾成功晋级了欧洲最赔钱车型的前三名......
上汽大众辉昂
至于为什么大众选择在2016年为中国特供辉昂这款车，其实背后也是有数据支撑的。因为即使此前辉腾在全球范围内的销量十分拉胯，但当时喜欢低调、不爱露富的中国人却十分青睐这款车，以至于在辉腾14年的生命周期中，中国市场就贡献了近一半的销量......这其中以成都市场最为火爆，当年一家成都4S店还创出了年销1000辆辉腾这个令德国人难以置信的单店记录，以至于大众德国总部还专门为成都打造了100辆巴蜀定制版......不过一个地区的盛况终究改变不了辉腾在全球遇冷的事实，所以为了避免在辉腾这个泥沼中越陷越深，同时还能满足中国消费者对于高端大众车的需求，于是辉昂便在辉腾停产的前后脚诞生了。
虽然辉昂的车长比辉腾短了10cm左右，但价格也降了4、50万，来到了30万价位区间。或许在大众的畅想中，这样操作不仅能向更广的中国消费群体靠拢，而且还不会毁了辉腾这个曾经的大众精神图腾。只可惜，没了“大众顶级旗舰轿车”的背书，辉昂压根就没有话题度和关注度，所以这台车上市后一直不温不火，在2017年短暂冲上2000辆的月销量后，就直接掉头坠入了谷底，如今月销更是连100台都不到......通过辉腾和辉昂的连续失败，大众应该也深刻意识到了，作为德语直译为“人民的汽车”的Volkswagen大众，可能终归只能服务于普罗大众......
2012年100万买的大众辉腾，现在只能卖10万，大哥含泪翻新继续开
今天带来一辆2012年大众辉腾的翻新整备案例(3.6L V6)，车子来自一位福建大哥，个人代步一手车，目前行驶了15万公里，日常保养挺随意，发动机还有过维修史，作为一辆百万级别的代步豪车，才十年的驾驶历程，现在车况如何呢？下面带大家来看看这辆辉腾目前遇到了什么问题！
2012款大众辉腾3.6L V6车型，这款车的保值率也是相当感人，当年售价100多万，现在二手车就值个10万左右，十年时间至少贬值了近90万，像这种豪车的一手车主，基本都不会考虑出手了，因为卖确实不值钱了，但是呢...车况开着又不爽，所以都会想着整备一下，舒服的开个几年再出手，这种车都是前十年贬值厉害，后面基本就没啥贬值空间了，所以目前整备一下继续开还是挺划算的，因为不管怎么贬值，它行驶在路上还是那个当年的百万车。
车主跟我聊车况，说去年修过发动机，修完做过一次保养，发现里面都是铁屑子，不知道这发动机修了个啥情况，目前开还没动力，提速也不行，还熄过一次火。
车子到店，咱们也不磨叽，准备直接检查发动机看看到底是个啥情况，话说这款车搭载的发动机可是一代神器VR6啊...
上架开拆了，前脸已经拿掉了。
拆到发动机中缸的时候，咱们发现一个画面。
上面封了一层厚厚的胶，之前修理工应该是怕漏油有售后，才做了这样的处理，这可不是正确的操作。
之前的修理工酷爱胶水，随处可见用胶做密封的痕迹。
这个小部件还是用胶粘起来的。
跟车主说了下情况，属实碰上打胶专家了。
发动机拿下来了...
点火线圈插头都是断的，难怪提速慢，还熄火。
因为6个插头都有不同程度的断裂、碎裂情况。
拆开发动机一看，内部是真脏啊，确实有很多铁屑子在。
油底壳里面的机油滤网也有铁屑子，之前装配有大问题，机械组件存在严重磨损问题。
订了一堆发动机原厂配件，活塞要更换一整套，VR6发动机的配件可不便宜啊。
发动机我们直接拆散做了清洗，那些残杂屑子必须处理掉。
所有零部件也打散了，整体我们需要重新做精准装配。
这是我们维修发动机的标准，必须参照原厂维修手册，按照原厂数据进行装配。
必须正确的打好每一颗螺丝的扭矩，完美装配好每一个机械件的精度。
安装凸轮轴组件，并对每一个螺丝都进行扭矩标注。
接着组装好曲轴组件，并做好螺丝标记。
正时系统的链条更新，部分组件重做调配。
部分垫圈也做了更换。
安装好气门室盖。
攻丝套丝小工具上场。
之前发动机油底壳被上任修理工扭的跑丝了，打胶专家还是用了那招：用胶水堵死避免漏油。
这次我们重做了攻丝，让密封更好来防范漏油。
发动机大线更新，这车发动机很多故障码，都是大线有问题造成的，咱们全部一次性帮车主解决掉。
准备好电路维修工具...
插头移植，线束重接，电路维修是细心活，容不得丁点失误。
线路连接好，必须做好绝缘包裹。
新插头移植组装，非常完美。
直接回装好发动机咯。
重新加入新机油。
重新抽真空加注冷却液。最后对发动机做了启动测试，VR6的凶猛劲是妥妥的回来了。
接着就到底盘系统的整备了，这车底盘是首次大保健，多数都是易损件更新，因为目前状态是比较松散，一些胶套老化引起的，这车底盘悬挂是多连杆独立悬挂，所以主要是一些摆臂上的胶套和球头问题。
因为都在一个摆臂上面，直接换大小摆臂的总成就行了，单独更换球头和胶套算上配件费和拆装工时费实际上是差不了多少的，并且超过15万公里或者10年以上的车龄，换摆臂总成的效果肯定是更好的，因为单独更换胶套的话，旧摆臂的适配度已经磨损降低了。
刹车盘皮更新一套，这台车右后轮气动悬挂有漏气问题，停了一周车直接趴下了。
前悬挂各部位连接摆臂更换中...
法兰盘做一下除锈处理...
安装好前悬挂制动盘皮。
后悬挂部件拆卸中，有些螺丝都锈死了，必须火烤一下才能拆下来。
后悬挂的后羊角上面胶套都开裂完蛋了，准备更换全新胶套。
后羊角是有原厂胶套提供的，如果换一个后羊角总成那可太贵，这里还是单独换胶套划算。
拆掉旧的胶套，做一下打磨再安装。
完美装配好。
后悬挂制动盘皮安装到位。
气动悬挂我们拆解的时候发现气包并没有出现气泡现象，而发现密封圈有老化变形的情况，所以咱们就多了个心眼先没换气动悬挂，而是直接换了个密封圈测试了几天，结果漏气问题就完美解决了，为车主省了一大笔钱。
底盘搞定后，最后使用专用机器更新一下制动液，可以有效避免气阻进入，保障刹车的安全性。
检查轮毂的时候发现有变形，车主直接一句：换就完事了。大哥就是豪气！大哥不差钱，咱们也不能乱整活，换轮毂肯定是没必要的。
我们做下变形修复就解决问题了。
整套轮毂我们也顺带做了一下喷镀翻新，都焕然一新了。
轮胎更新一套米其林，舒适静音很重要。
装好轮胎，动平衡数据做一下。
轮子装车，最后上美国hunter定位仪做一下底盘数据调教。
下地后做了路试，只能说整备后的状态才是真正的辉腾，提速有劲，一点都不拖拉，发动机满血复活了；刹车灵敏，底盘也非常紧致舒适，操控很棒，这种豪车基础好，这底盘稍微整一了下，相比之前的驾驶感受真是改善太多了。
接着做一下内饰外观的清洁工作即可，这台车内饰外观不需要过度做处理，保存的不错。
外观清洁维护中...
天窗轨道做一下清洁及轨道润滑维护。
直接欣赏效果吧，发动机做了深度清洁后，干干净净很舒服。
机盖也不会放过的，包括隔热棉都做了清洁。
细节欣赏一下，一尘不染。
内饰欣赏，总结三个代表词：经典、复古、豪华。
这款车那股沉稳的气场，年轻人真驾驭不了。
属于真正的大佬座驾。
外观欣赏，论低调的话，辉腾应该是排第一的，因为开在路上都以为是迈腾或者帕萨特呢。
不过认辉腾也没那么难，它的代言词就是：不怕宝马和路虎，就怕大众带字母——PHAETON。
漆面没有做其它处理，就是单纯的基础养护。
唯一的外观处理可能就是轮毂做了下翻新。
点晴之笔，让外观更显精致了一些。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备）
