聚焦315｜一汽-大众车主亦陷入DSG故障 要求终身质保

车主希望厂家能妥善解决大众DSG故障，对变速器终生质保。

继上汽大众陷入DSG双离合变速器故障问题后，一汽-大众也被卷入。

日前，财经网汽车发布了《聚焦315｜上汽大众DSG变速器问题死灰复燃 车主不满质保政策》报道，有不少一汽-大众车主与财经网汽车取得联系，称购买的车辆存在类似DSG故障。

据了解，一汽-大众旗下迈腾、速腾、高尔夫，以及大众进口车型尚酷等车型，亦有搭载DQ200干式双离合变速器，并存在异响、抖动、闯挡、动力消失等问题，甚至有车主提车不到一个月就遭遇变速器故障。

一汽-大众及大众进口车主也希望厂家能妥善解决DSG故障，对变速器终生质保。

多位车主经历多次DSG故障

对于存在DSG故障的问题车辆，4S店常用的维修手段为更换机电控制单元或离合器。但多位车主向财经网汽车反映，即使维修多次，也没能彻底解决DSG故障。

黄明（化名）是尚酷车主，他的车从2012年起，就开始出现DSG故障，“年年维修”，到现在他已经换了三次离合器，三次机电控制单元，一次变速器总成。

他称，自己的车在行驶途中出现过多次动力消失的危险情况。为了解决DSG故障，他多次前往4S店做电脑匹配变速器程序故障清除升级，但收效甚微。

在2019年初，黄明更换了变速器总成，但隐患没有消除，车子顿挫、突然升挡等故障仍在，“因为刚换变速器总成，现在故障成了偶发性，经过我以前的维修经验，不出半年，丧失动力问题照旧。”

曹亮（化名）是2016款迈腾车主。他告诉财经网汽车，仅去年12月DSG故障就已发生了3次，最近一次他去4S店检测，工作人员给ECU系统做了升级，“现在升级后暂无问题，目前在观望中”。

曹亮的车第一次维修变速器时，由于还在质保期内，所以4S店为他免费更换了机电控制单元，但最近DSG故障再现，需要再次更换新机电控制单元，由于已过保，他需要自费2万。

黄明和曹亮之外，还有速腾、迈腾等车主也有多次维修经历，但DSG故障仍没有消除。

即将过保，投诉激增

近年来，媒体对大众DSG故障时有报道。而今年大众车主投诉DSG故障的主动性及频率，高于往年，这或许与遭遇DSG故障的车主质保期即将到期或刚过保有关。

黄明等车主的车多采用的是DQ200干式双离合变速器。该款变速器由大众自主研发，发布于2008年。目前，DQ200变速器已经更新到第四代，在华用户超400万。

2013年，央视3·15曾报道大众DSG变速器故障后，大众召回了384181辆问题车辆。同时，大众将变速器质保期延长至10年或16万公里。召回车型使用的变速器多为第一代、第二代DQ200变速器。

黄明的尚酷也在召回之列。按购车之日算起， 2013年前购买大众车型的车主，10年或16万公里的质保期都即将到期或刚过保。黄明虽然时间没过期，但行驶里程已超16万公里。

另外，2016年-2017年购买大众产品的车主，质保期也即将到期或刚过期。

黄明称，大众DSG故障“始终没有彻底消除，每年都会发生，大众至今还在生产与我一样同样动力总成的汽车，该缺陷至今也存在。”

行业人士透露，变速器自费维修价格较高。黄明粗略计算了7次维修的费用，如果不是在质保期内，要“花20万”。

财经网汽车了解到，遭遇大众DSG故障的车主人数不低于千人。

车主要求终生质保

黄明等车主要求厂家能对变速器终生质保。他们认为DSG属于设计缺陷，过保后变速器引发的故障应由厂家承担责任。

有汽车维修人士表示，大众DSG故障属于设计上有缺陷，“多发生在老一代DSG变速器上”。他称现在大众双离合变速器已经有所改进，“主要是机电单元上的控制阀和传感器”，使得故障率降低。

通过整理车主反馈的资料，财经网汽车发现2017年以前购车的车主DSG故障占比较高，搭载的多是前三代DQ200变速器。而2018年、2019年购车车主投诉占比较低。

上汽大众某4S店前员工也曾告诉财经网汽车，他在大众2013年大规模召回前，他就接手过DSG故障，“其实到现在还有陆陆续续出现”。他认为大众DSG故障属于设计缺陷，更换机电控制单元治标不治本。

但厂家及4S店认为，过保后这笔维修费应由车主自费，更换后的变速器质保应跟车走。

另一位车主郭勇（化名）称，他不赞同厂商提出的“更换后的配件质保期是跟着整车走”。他认为，变速器是汽车大件，“它的稳定性与可靠性是用来保障司乘人员生命安全的”。他曾多次向一汽-大众官方客服投诉，均无果，“厂商总是推诿给4S店，让4S店出解决方案”。

此前，财经网汽车采访律师姜女士，她认为厂家及4S店做法不符合三包政策。姜女士表示，新车交付情况下，整车和零部件质保期一样。如果在质保期内更换了零部件，那么质保期应该重新计算。她举例道“比如是十年质保，十年里面，发动机在第三年坏掉了，那么新换的发动机质保期应往后延三年”。

黄明等车主认为，厂家如果不能彻底解决DSG故障，那么希望能对变速器终生质保。

总结：一汽-大众采用双离合变速器，既为展示核心研发实力，也有降低成本之意。但因新技术还有待改进，导致DSG问题频发。以牺牲自身口碑和品牌力换取利润，不利于一汽-大众持续稳健发展。

途安双离合变速箱不到2年送修4次 屡修屡坏、折腾不止

中国网汽车10月21日讯 近日，中国网汽车质量投诉平台(我要投诉：)接到一位2011款上汽大众途安车主，关于车辆DQ200干式双离合变速箱出现机电单元故障的投诉。

其表示：“我购买的车辆为上汽大众2011款自动挡途安,配备的变速箱为DQ200干式双离合变速箱。车辆购买时间为2012年9月，车辆至今行驶里程为13万公里。2012年央视315节目曝光了大众双离合变速箱的质量问题，包括失去动力、顿挫、起步抖动等严重故障，节目播出后在全国引起轰动，上汽大众为了挽回消费者的信任，很快决定所有配备双离合变速箱的车辆变速箱单独保修时限为十年十六万公里。基于此种原因和对上汽大众的信任，我才于2012年9月购买了该车。”

然而，该车辆双离合变速箱不到2年就送修了4次：“我所有的车辆保养均在上海大众4S店中进行。第一次故障：2018年12月19日，我在去外地办事途中车辆变速箱发生故障，失去动力，车辆拖至西安市上汽大众高新4S店进行维修索赔，结果厂家查验数据后更换了机电单元。第二次故障：2020年9月6日晚，我在返回西安的途中，车辆再一次失去动力，距离西安约200公里，折腾一晚上，联系拖车再次送到西安高新4S店，经检测上传数据至厂家，判定为一堆零件损坏(拨叉)，又等待了将近两周的时间车辆方才修理完毕。第三次故障：2020年9月18日，从4S店取车后第二天，车辆在行驶中发生非常严重的顿挫，挂挡巨响，返回4S店检查，经售后人员更新软件，故障暂时缓解，我先将车开回。第四次故障：2020年9月25日，4S店维修变速箱不足一星期，车辆再次发生变速箱故障，没有倒挡，前进挡只有奇数挡位，没有偶数挡位，我只好再次联系4S店，将车拖至4S送修。从第一次变速箱发生故障送修开始，不到两年的时间，变速箱送修已达4次，还不包括出现顿挫、抖动等小问题，现在不到一个月的时间，车辆已送修3次。我强烈要求上汽大众为我整体更换变速箱总成，而不是用我的车当试验品，今天换这里，明天换那里，把消费者安全用车置之度外。截止2020.10.10上次投诉到现在，厂家始终没有正面答复我的诉求，车辆已在4S店搁置将近2个月。”

从中国网汽车质量投诉平台近期接到的一系列关于上汽大众车型的投诉数据来看，双离合器变速箱机电单元故障导致的挡位消失、行驶失速现象是上汽大众车主投诉的重灾区。

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其实，不仅仅是途安车型，还包括帕萨特、凌渡、途观L等都出现了此类故障。挡位消失、行驶失速等故障，也确实给车主们的日常用车造成了极大的安全隐患。