买车到底应该去4S店还是汽贸？

汽贸店和4S店，卖的车其实是一样的。汽贸店因为成本低，价格确实会更便宜。

但是，因为少了厂商的约束，部分商家的套路也是防不胜防，而且因为只负责卖车，没有自己的修理车间，在售后方面也是不如4S店的。

为什么在汽贸店买车更便宜二级经销商开店成本低

汽贸店卖得便宜主要有2个原因。

第1个就是：汽贸店属于二级经销商，相比于4S店来说，它整个运营成本是更低一些的。

《中国经济周刊》记者陈思羽报道了一篇《一汽大众清理门户》，上面讲的。

在北京五环外投建一家年销量1000到2000台的4S店，加上初期的运营费用，大概是3000万到6000万。1个二级网点的投资成本基本上100万都不到。

这两者的成本差距就不是一个数量级了。

从4S店拿车，车源价格低

第2个原因就是：二级经销商一般都是从4S店拿车，价格也会更便宜。

4S店和二级经销商之间属于互利互惠的这么一个关系：4S店给经销商相对优惠的价格，经销商帮4S店把车子给卖出去，拿到厂家的销量返利。

因为很多4S店就是靠厂家的返利来生活的，单纯卖车反而是赚不了多少钱。

西南交通大学刘琳的硕士论文《汽车供应链的返利契约研究》上面讲到。

庞大汽贸在2009年得到的销售返利8亿7812万元，占总毛利的23.8%，而同期经销业务的利润只占毛利的8.6%。

除了价格，汽贸店和4S店有什么区别汽贸店管理不规范，套路多

当然，汽贸店买车也有它的缺点和问题的。

没有厂家的约束，监管有可能不够严格，二级经销商里面的套路就比较多了，车价的确便宜了，但有可能人家会想着法子，从其他地方把钱给抠出来。

小罗发表在《中国质量万里行》期刊上面的论文，《购车须警惕二级经销商低价陷阱》上面总结了几个二级经销商的惯用套路，分享给大家听听。

第1个就是：车子本身有问题.

比如说：标配车子给改成了高配车，试驾车、库存车等跟你说是全新车，给卖给你了。

第2个是：税费上面动手脚。

比如说：有一些商家在税费中会加入一些不存在的费用。

比如说：听起来也感觉还可以，“工商验证费”3500块钱，其实就是盖个章，根本也是不用花钱的。

第3个比较常见：几万块钱的“大礼包”。4S店也有这种情况，但毕竟有厂家的约束，不能做得太夸张，对不对？

汽贸店就不一样了，对不对？说不定红丝带也收钱。

汽贸店可能需要异地提车

除了刚才说的那几点，汽贸店为了找到低价的车源，有可能就需要我们去异地提车。

比如说：我在的杭州，我们这一些朋友要跑到上海去买，有可能这个车型，在那个时候，上海更便宜，安徽的朋友跑到南京去了。

大城市4S店之间竞争激烈，价格有可能相对也更便宜一点。

虽然都是去4S店提车，但是多了一道流程，里面的套路就很多了。

比如说：“外地的是吧？要收个指标费。”

或者合同里面写了一行小字：“外地用户，装潢要额外再付2万块钱。”都这种奇奇怪怪这种东西。

而且事后要是发现车上有划痕或者哪里凹进一块：“「哎」你少给我一把车钥匙！”好了，那你要千里迢迢重新再去找人家理论，拿回来都很累了。

如果还要来回跑十几次，想要维权的话，就有点辛苦了。

以前我们视频也做过《异地购车你会遇到哪些坑和套路？》，上面有详细的资料，有兴趣的朋友可以去「备胎说车」来看一下。

手续齐全，质保和维修保养都可到4S店做

除了买车阶段，大家对于汽贸店比较担心的还有质保和售后方面的。

质保倒还好，因为二级经销商车子本身也是4S店的，对吧？质保都是由厂家统一负责的。

国家质量监督检验检疫总局公布了一个《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。

第12条中说：明示由生产者约定的修理者名称、地址和联系电话等修理网点的资料，但不得限制消费者在上述修理网点中自主选择修理者。

简单地讲，说人话就是：你去这个品牌的任意一个4S店，都是可以获得质保的。

从某种角度来说，4S店只是帮厂家在履行一个质保的修理的工序而已，其实是厂家和我们的关系。

售后服务方面，汽贸店买的车子也可以到任何一家相应的4S店去做首保的、去做质保的，包括后续的维修保养，和在4S店买车差别其实也不会太大。

但是要注意：在汽贸买车的时候，相关的材料要拿全。

保养手册没给或者搞丢了。“首保卡？我没听说过首保卡呀？”你再去找二级经销商，说不定那个人都不做了，这就非常麻烦了。

能不能在汽贸店买车

所以总得来讲，如果真的想买个价格便宜的、实惠的车子，去汽贸店买也不是不行。

但是尽量找一些大型的，或者是信任的汽贸店，不要钱交了，合同签了，人家关店跑路了，那就慌兮兮了。

另外，有些县城里面只有汽贸店，没有4S店。去市区，4S店又是比较远的，那可以在汽贸店购买。

身边的朋友问一问，哪一家口碑比较好，已经开了15年了，弄一个还行，对不对？

或者说，我和他认识的；或者说，我也不认识，但是证照齐全，关单、商检单、合格证什么都有，合同也正正规规的，也是可以的。

在买车谈价格的阶段，也不要光盯着人家的车子往死里压价，保险、贷款、装潢、额外税费等方面，全部要加在一起看的。

不然的话，拆东墙补西墙，买了个相机便宜200，结果相机用的SD卡贵了500，对不对？要比总价。

要是对车子不是特别地了解，而且也懒得折腾，干脆就直接去4S店买好了，至少整个买车的过程会比较顺利一些，服务也不至于太差，对吧？

只要谈个价格，差不多就OK了，毕竟再离谱也离谱不到哪里去。

最详细上牌流程，自己去能省好几百

我们在4S店谈价格的时候，往往就会有很多费用的：保险费、上牌费等等，其实蛮有讲究的。

车子在你这里买，保险可不可以我自己买的？你说不行就真不行？我要是就是不答应呢？我就是要自己买，有没有什么办法？

上牌费1200，我自己上牌据说是200，但是我不会，怎么办？视频都做好了。

关键词：4S店

想看这些很简单的，关注「备胎说车」，回复关键词「4S店」就可以了，好多问题了。

你刚刚买去的时候：“5000km要回来做保养的。”我5500行不行的？4800行不行的？做一次保养，4S店赚多少钱？

4S店说我牌照怎么怎么，出什么问题了，跨省了、不跨省了、临牌了，什么东西呢？

和「4S店」相关的干货资料，足足8篇，都给你准备好了。

关注「备胎说车」，回复关键词「4S店」就可以了，「备胎说车」等你来玩。

参考文献

[1] 陈思羽.一汽大众清理门户[J].中国经济周刊,2011.

[2] 刘琳.汽车供应链的返利契约研究[D].西南交通大学,2014.

[3] 小罗.购车须警惕二级经销商低价陷阱[J].中国质量万里行,2015.

[4] 家用汽车产品修理、更换、退货责任规定,国家质量监督检验检疫总局.

曾经的全国最大汽车经销商锁定面值退市！*ST庞大曾有过造车梦，为何沦落

ST庞大 视觉中国 资料图

“汽车经销商第一股”*ST庞大提前锁定面值退市。

5月15日，庞大汽贸集团股份有限公司（601258，*ST庞大）股票收盘价为0.56元/股，连续13个交易日收盘价低于人民币1元。

值得注意的是，根据股票上市规则，如果公司股票连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，公司股票将被终止上市。主板ST股票每日涨跌幅限制为5%，即使后续7个交易日连续涨停，*ST庞大也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

这意味着，*ST庞大提前锁定面值退市。

从4月22日到5月15日，*ST庞大已经发布5次《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》。庞大集团在《关于股票可能被终止上市的第五次风险提示公告》中强调，若公司股票触及交易类强制退市情形，上交所将在15个交易日内对公司股票做出是否终止上市决定，交易类强制退市公司股票不能进入退市整理期交易。

去年净亏损14.41亿

身为“汽车经销商第一股”的庞大集团，去年的业绩表现同样不容乐观。

财报介绍，庞大集团成立于2003年，是一家集汽车销售及售后服务为主营业务的全国性汽车经销商集团，属于汽车经销行业。其代理销售包括奔驰、奥迪、大众、丰田、本田等主流乘用车品牌，哪吒、广汽埃安等新能源车及商用车品牌。

庞大集团在4月29日发布的2022年财报显示，庞大集团2022年实现营收260.21亿元，同比下降9.12%；净利润-14.41亿元，同比减少259.76%；销售毛利率为5.21%；截止报告期末公司净资产为104.17亿元，与去年同期相比下降11.80%，资产负债率为53.11%。

庞大集团在财报中称，本期整车销售数量的减少、售后业务量减少导致收入较上年同期减少。

汽车经销业务是一个大量消耗资金的行业，库存量对于经销商而言至关重要。在销量下滑的同时，庞大集团的库存量却在增加。财报显示，2022年*ST库存量为1.45万辆，同比增加了11.75%。

庞大集团曾经是全国规模最大的汽车经销商集团，拥有超千家汽车4S店，但如今其经营网点和销量均双双下滑。2012年，也就是庞大上市的第二年，其网点数量达到巅峰的1429家，2017年，其年度销量一度达到了近50万辆。

然而由于负债经营，杠杆率高企，不能清偿到期债务等原因，庞大集团在2019年5月宣告破产重整，当年12月完成破产重整。截至2022年年底，*ST庞大的经销商门店仅剩267家，全年销量不足13万辆。

重整三年无起色

将庞大推上神坛的巨大业务体量，也是拖垮庞大的包袱。

2006年，庞大集团拉拢红极一时的斯巴鲁汽车成立合资公司斯巴鲁中国，斯巴鲁和庞大集团的持股比例分别为60%和40%，斯巴鲁也成为了庞大集团最有力的助推器。2022年斯巴鲁以2.65亿元人民币价格收购庞大集团所持有的斯巴鲁中国40%股权，双方正式宣告分手。

此外，作为经销商的庞大集团却一直有个“造车梦”，2011年前后庞大集团试图收购瑞典萨博项目来“曲线造车”，但多次尝试后以失败告终。

数十年间，庞大集团的摊子越铺越大，甚至大量涉足房地产、金融等。2017年4月，从证监会的一纸《调查通知书》开始，庞大集团走上了下坡路。

被证监会立案调查让庞大集团的声誉受到重大影响，创始人庞庆华等涉嫌未如实披露权益变动情况等被司法机关调查等违法事实，被证监会给予了警告。银行抽贷、融资成本陡增，在去杠杆的大背景下，庞大集团的风险急剧攀升。此后，公司又相继曝出资金链紧张、裁员、变卖资产等消息。

2018年，中国车市进入寒冬，车企经济状况下行，作为车企“蓄水池”的经销商破产、退网也已经成为行业常态。龙头企业庞大集团也开始了急剧下滑。2018年，庞大集团新车销量仅为25.19万辆，同比下降47.7%；营业收入为420.34亿元，较2017年下降40.4%。

2019年5月，债权人冀东丰公司“以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能”为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。随后庞大集团提交破产重组申请。

据庞大集团2019年12月发布的《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》，庞大集团的重整投资人为深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳市元维资产管理有限公司、深圳市国民运力科技集团有限公司。

重整投资人承诺，庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的净利润合计达到35亿元。若最终实现的净利润未达到前述标准，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。

年报显示，2020年至2022年，公司净利润分别为5.8亿元、8.98亿元、-14.41亿元，这意味着重整投资人需要以现金方式补足35亿元。不过目前庞大尚未就该事项进行披露。

经销商普遍面临困境

不仅是庞大集团，近年来汽车经销商的日子都不太好过。

以经销商巨头之一广汇汽车（600297）为例，财报显示，2022年，广汇汽车营业收入为1335.44亿元，同比降低15.7%；净利润-26.69亿元，同比下降了265.92%；新车销量为58.94万辆，同比下降15.4%。

再以另一家知名汽车经销商集团永达汽车（03669.HK）为例，财报显示，2022年，永达汽车营收为720.2亿元，同比下降7.6%；净利润14.25亿元，同比下降42.5%；新车销量为18.73万辆，同比下滑12.4%。

存量市场的竞争日益加剧，价格下行、库存高企，与此同时，随着越来越多用户的购车决策行为开始从线下转移到线上、车企日渐青睐“没有中间商”的直营模式，都成了摆在经销商集团面前的严峻挑战。

中国汽车流通协会3月份发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年汽车经销商对主机厂满意度、年度销量目标完成率、盈利情况等方面均有下降，客流量下滑、资金压力大、集客成本增加、库存压力大仍是经销商行业的主旋律。

报告显示，2022年仅19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商年度销量目标完成80%以上。与此同时，2022年经销商亏损比例高达45.2%，未实现盈利的经销商占比达到70%以上，实现盈利的经销商不足三成。

一家4S店的面积往往动辄数千平方米，员工上百人，场地租金、建店费用、员工工资等都是一笔不小的开支。长久以来，支撑4S店的不仅仅是新车销量，还有可观的售后服务，包括零配件销售、维修、保养等等。

然而新能源汽车相较于传统汽车结构更为简单，没有了发动机、变速箱等，保养费用相比之下几乎可以忽略不计，这也让不少经销商失去了一大块利润来源。更让经销商们担忧的是，随着新能源汽车渠道变革的深入，直营模式取代经销模式成为了越来越多车企的选择，也成了广大经销商集团不得不面对的生存挑战。

不过乘联会秘书长崔东树认为，经销商模式依旧有着巨大的生命力，他表示，价格是市场最重要的竞争驱动力，直营模式核心的特征就是打弱价格的驱动力，希望厂家用统一的价格获得最大的利润，同时又保证自己的销量，这是一个不可能完成的三角形。而经销模式的相对优势则是价格调整相对比较灵活，更加符合中国这个竞争极其充分的市场。