硬汉也时尚 体验上汽大众途昂X 530 V6

Coupe一词来自于法语coupé，原意是双座四轮的轿式马车，后来演化成硬顶双门跑车的代名词。如今不仅四门轿车有了Coupe造型，就连SUV也开始涉足这一细分市场。如果说宝马X6只是开创了Coupe SUV的先河，那保时捷CayenneCoupe、柯迪亚克GT、长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x的纷纷推出则证明了车企们确实嗅到了轿跑SUV的商机。作为国人心目中神车品牌的大众自然不会无动于衷，在上汽大众旗舰SUV途昂的基础上打造了名为途昂X的Coupe版本。

从价格表中我们可以看到途昂X的售价区间跨度比较大，即便是同等配置不同动力系统的尊崇豪华版车型也有近7万元的差价。本次实拍的途昂X 2019款 530 V6 四驱尊崇旗舰版售价为48.89万元，要知道这个价位已经可以触及到BBA中型SUV的中高配车型了。究竟途昂X十足的底气从何而来，让我们接着往下看。

大倾角D柱的溜背造型是全车精髓

其实途昂X还是大众品牌在全球的首款Coupe SUV，别出心裁的设计就像是给“人高马大”的途昂套上了一件紧身上衣，时尚的外表之下依然掩盖不住满身肌肉所散发出来的强大气场。

途昂X的前脸进行了较大幅度的调整，上格栅内部取消了纵向的镀铬饰条，配合更加扁平的前大灯，从而扩展了车头的横向视觉效果。不但取消了雾灯，就连前包围换上了极具运动风格的蜂窝状格栅。

为了更接近“运动时尚型男”的形象，大众大刀阔斧地对途昂X的门脸进行了改造。蜂窝格栅、进气口以及引擎盖饰件等运动元素的加入，确实可以提神不少，至少在看完第一眼后能够留下一个比较深刻的印象。

跳脱传统SUV固有设计的车身侧面，才是途昂X的精髓所在。与宝马X6、X4以及刚刚问世的Cayenne Coupe从B柱就开始为尾部收场不同，途昂X的车顶线条相对较为平直舒缓，直到大倾角D柱的出现，才让一切变得与众不同。溜背没有固定的标准，感觉对了怎么看都舒服，更何况这样还保证了车厢内的大空间和实用性，何乐而不为？

也许是得益于D柱的独特设计，途昂X的尾门竟然有些许两厢掀背的既视感。后保险杠同样带着浓浓的运动风格，蜂窝饰条、银色仿排气口和黑色下护板的加入都是为了与车头前后呼应。

原厂21寸的大轮毂与途昂X的庞大身躯十分般配，而且轮胎宽度也达到了265mm，更加符合整车轿跑SUV的气质。V型五辐铝合金轮毂进行了镜面抛光处理，稍稍粗犷的风格，还真有点美系范儿。

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内饰改动不是很大，有新鲜元素加入

作为最新的旗舰车型，途昂X的内饰设计依然保持着较高的水准。整体布局和途昂如出一辙，满满的都是强烈的机械感，但新样式的D型方向盘和触摸式空调面板的加入则为途昂X注入了新鲜血液。

途昂X对于内饰细节的打造可谓不遗余力，从真材实料的碳纤维套件到手感超棒的Chamude超细纤维皮，从精致典雅的钢琴烤漆到炫彩环绕的情景氛围灯，豪华感一词真的不只是说说而已。

平底的赛车方向盘大小适中，打孔真皮不仅增加了透气性，也方向盘的手握质感也有很大地提升。当然了，点燃驾驶激情的不只有这个方向盘，后方的换挡拨片才是激情驾驭的正确打开方式。

全液晶仪表盘出现在越来越多的大众车型上，作为最新上市的途昂X自然也不会缺席。科技感十足的10.2英寸全数字液晶仪表盘带三屏联动，所有行车信息都能及时全面掌握。此外，仪表盘的配色也会随着驾驶模式的改变而变换不同的颜色。

途昂X的这套CNS 2.0娱乐信息系统上手容易，操作也比较简单，集成的都是多媒体、导航、蓝牙电话等最基本的功能。现在主流的Carplay和Carlife手机映射功能也毫不意外地出现在了这套系统里，功能上得到了进一步的扩展。

科技感十足的触摸式空调控制也是途昂X的一个亮点，白色的液晶数字显示在漆黑的面板上，简约却十分耐看。全新升级的Clean Air以更高的滤芯密度可以过滤99%的PM 2.5颗粒，为座舱源源不断提供清新空气。对于温度和风量的调节，完全不需要像其他品牌的车型通过“+”或“-”来操作，手指轻轻滑动拖曳即可。后排的空调控制需要通过按键来完成，期待后续改款车型也能换成触摸式的。

途昂X搭载了4Motion智能四驱系统，可对车辆行驶状态进行实时检测，合理分配前后桥的输出扭矩，保障车辆行驶安全和稳定的操控表现。同时，4Motion智能四驱系统还带来了出色的脱困性能，山地、涉水、湿滑等路面都能从容应付。

这次途昂X为车内所有成员备足了充电口，除了挡把前方的储物格支持手机无线充电外，中央扶手箱内和后排空调下方均各带了两个USB充电插口。

大空间依然出色，2.5T发动机加速不到7秒

途昂X的座椅如它的车身般宽大厚实，良好的支撑性和包裹性可以在过弯时保持身姿稳定。座椅的做工精良细腻，尤其使用了滚边和绗缝工艺，使其看起来挺拔又有型。此外，6向航空睡眠头枕带有前后调节功能，12向电动调节以及老板键，则很好地兼顾了全员的坐姿需求。

驾着途昂X进行一场长途旅行，后排乘客如果长时间保持一个正直的坐姿，必定会腰酸背痛。好在后排座椅的靠背支持一定角度范围的调节，向后放倒一段后，乘客能形成比较放松的后仰姿势，配合前排的老板键，翘起二郎腿也是不在话下。

前门板储物空间的表现令人惊喜，不仅划分出了三个储物区域，每个区域都有不错的深度和宽度。至于车内其他位置的储物格，则表现得中规中矩了。后排座椅支持4/6比例放倒，并且最大能得到一个容积为1719L的纯平大空间。

途昂X和途昂一样，都提供了2.0T和2.5T两款发动机。如今这个级别的车型选用六缸发动机已经是凤毛麟角了，尤其是接近300马力和500牛·米的账面数据很能唬人，因此在动力表现上非常让人期待。变速箱则是7速湿式双离合，搭配四驱系统。

其实拥有这种充足动力储备的车型在油门调校上都很线性，对于速度能够较为自如地控制，也很少出现车身窜的现象。有强大的扭矩输出作为保证，途昂X的起步和加速比较轻松，百公里加速仅为6.9秒，相比2.0T车型它更多的是沉着稳定的输出。

通常情况下，车辆的舒适性和操纵性是相互矛盾的。但是有了这套DCC自适应动态悬架对行驶车辆进行干涉之后，舒适性和操控性两者之间会找到一个平衡点，一切有关驾驶的操作都会变得得心应手。途昂X本身的行驶质感相当不错，底盘沉稳、隔音优秀，通勤或出游都能胜任。

虽然主打的是运动，但德系车特有的扎实、紧绷感表现得不那么明显，转向的手感也很有美式车的感觉。方向盘转起来很轻，整体开起来会比较轻松，也不会让你太多精力放在驾驶部分上。

变速箱和这台六缸发动机的配合也要比四缸车更加顺畅，低速闯动几乎完全不可见，而且在换挡逻辑上和2.0T车型也有一定区别，正常模式下它不会频繁降挡，这样也增加了整台车开起来的平顺性。

编辑点评：途昂X的推出其实也是合情合理：一方面，它填补了大众品牌在轿跑SUV领域的空白；另一方面，它的大小和空间正好介于途昂和途观L之间，进一步完善了大众的SUV阵容。能把途昂这样的大个硬汉，在加入Coupe元素之后，玩转出时尚感来，不得不佩服设计师的功底，相信它的主力消费人群八成也是冲着这个个性外形而来。不仅尺寸庞大，包括武装到牙齿的各项科技配置、4Motion四驱系统，以及大众品牌的溢价，使得这台车也拥有着不菲的身价。因此，必定会承受来自豪华品牌中型SUV，甚至是部分豪华中大型SUV等潜在对手的压力。在机遇与挑战并存的大环境下，消费者是否愿意买单，只能交由市场来检验了。（图/文/摄：太平洋汽车网 邰骏）

500Nm的国产大众见过没？顶配V6途昂傲人的不只是空间！

大概去年的这个时候，吴越大王拍了一期好车推荐，给大家详细介绍了大众途昂。那期节目除了让我对途昂众多投资消费者所好的特点印象深刻外，一直让我忘不掉的原因其实还有一个。

那就是节目里提到的高配530途昂，因为530车型装备了大众家族非常著名的VR6发动机，不仅配置傲人，动力水平同样出类拔萃。

当时我就在琢磨，以后能不能有机会摸一次V6的途昂。没想到一年之后的现在，这个想法就得以成真了，而且还是台顶配途昂。

我们收到的这台是2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版，当初的官方指导价已经突破50万大关，着实算不上便宜。不过虽然单纯看价格不便宜，但和尺寸、动力、配置在统一水平线的豪华品牌车型比起来，这个价格其实已经实惠很多了，况且它二手的价格还要更喜人一些，性价比不言自明。

不过途昂的顶配车源非常少，所以基本上遇上都得靠抢。这台车在收购的时候我们也是费了好大的功夫才拿下，上架后更是迎来了众多咨询，最后被我们眼疾手快的老客户P先生收入囊中。

P先生之所以如此果断，一方面是老客户身份，对我们的流程非常熟悉，相信我们对车况的把握；另一方面也是深知V6途昂车源的稀少程度，所以看到这台里程不高的自营车上架后，没多犹豫就直接下手了。

2017年4月上牌，里程只有3.1万公里，使用频率相对较低，而且从种种细节也能看得出来，前车主用车很细心，成色如此可观也就不足为奇了。

途昂上这台代号EA390的2.5T VR6，算是大众集团最近几年能见到的最新VR6了。小编了解到的资料来看，目前只有途昂、途昂的北美兄弟Atlas、一汽大众兄弟揽境在用这套动力总成。其运用范围称不上广，这个背景之下，V6途昂的稀有程度大家应该有概念了吧。

以前市场上常见的VR6车型，大部分都是自吸车型。到了增压时代，VR6也更进一步，现在的数据直接来到了220kW、500Nm的水平线，扭矩表现亮眼。如果大家没概念的话，992的卡雷拉S是530Nm。

除了可观的动力参数，它的声音也非常好听，小油门开度加速的情况下，发动机转速在1200-1300 rpm时会有非常明显的声浪，再加上这个硕大的块头，它从身边开过的时候能感受到非常足的气势。

不俗的动力自然也需要更为彻底的释放方式，这种顶配车型上自然少不了大众家的4MOTION四驱系统。可变软硬的悬架、配合内置的多路况模式选择，硬核越野咱不谈，毕竟途昂也不是设计来干这些事儿的，但出去郊游走走非铺装路面我觉得是小菜一碟，节假日去跑个自驾游什么的，丝毫不会有压力。

因为使用频率确实不高，所以内饰上其实没有太多可以供小编搜寻的使用痕迹。这个内饰成色，您给几分？

途昂最不缺的是什么？——空间。顶配途昂最不缺什么——配置和空间。

在大众车上你能想到的常见配置，在这台途昂身上都能找到：全速域自适应巡航、座椅通风/加热、方向盘加热、自动泊车、丹拿音响、自适应远近光......

对于这种大尺寸的SUV，日常对尺寸拿捏不准是很多人的担心，所以一套360度环影自然也是少不了的配置，能大大缓解在狭窄地段的停车焦虑。

顶配的V6身份标识，除了中网上，挡把上也有一个。这样即便落座后排的乘客，也能在不经意间注意到这不是台普通途昂。

多色氛围灯也是高配车型才有的配置，不过我拍照片这会儿天还大亮着，所以看着不是很明显，夜幕下应该更加好看，这个就交给P先生自己感受了。

对于途昂，后排空间我觉得完全就是免试项目，无论前后、垂直、还是横向的空间都非常可观。这个第二排，像我这种小个子坐三个，根本用不完横向的空间。

就算您是大个子落座后排，老板键也能轻松制造更为可观的空间。后排座椅加热、独立空调这些配置在舒适性上也有保障。

当然，超5m的车身长度，只放两排显然就有点铺张浪费了，所以第三排必然是这个尺寸的一个加分配置，5座7座可以按需切换。

不过这台途昂的第三排似乎并不怎么用，因为后备箱放着5座模式的保护垫。

后备箱空间上更是不用担心，途昂第二三排可以完全放倒，形成一个巨大的平面，拉大件丝毫不在话下，应个急甚至能当双人床。

文章最后，恭喜P先生成为V6途昂车主，祝用车愉快。

这个途昂很“性感”试驾大众途昂X 530 V6 四驱版

易车原创 我在想一个问题，买途昂X使用易车APP

随时随地了解汽车信息的人真的会在乎它开着运不运动么？要知道这可是一款体型和途昂(乐享易车福利)几乎一样的大块头，在这个家伙上寻找驾驶乐趣、运动感？显然不现实。

喜欢的人觉得它够大、够唬人，在那一停，它就是最有气场的那个，但它又有些过于端庄、过于方正，会让一些消费者对它不太感冒，有点距离感。

而更“性感”、颜值更高的，它到来的意义：让车系的受众群体更广，拉近它与年轻人或是一些追求个性的消费者之间的距离。对了，它还是个大五座车，空间实用性方面依然是同级一流。

关于详细的静态体验部分，可以点击下方链接：

颜值更高的途昂X 不仅仅是外形唬人那么简单！2019-04-14易车

接下来，我们直接从动态部分开始：

动力系统：2.5T V6发动机+7速双离合

此外，在智能驾驶科技方面，这台顶配的配备了11个视角360度全景可视行车辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米前雷达行人横穿识别、交通拥堵辅助系统以及智能泊车辅助系统，为安全行车提供了多重保障。

编辑点评