纳粹一手扶起来的品牌，大众汽车在二战时那些事儿

狗子发现很多小伙伴都挺喜欢一些现有的品牌或者产品在二战时期的故事，比方说肥仔快乐水在二战的事儿之类。所以今天来给大家说说大众汽车的德国，尤其是纳粹执政那会发家的故事。

希特勒这个人别看他是个一本正经吃素的神经质，但他内心其实还住着一个追风少年。在19世纪20年代，他对汽车就非常有兴趣，大当年在自己办公室里还挂着福特的画像，等他成了大佬之后也经常坐着奔驰在夜晚的柏林兜风。所以等纳粹掌权之后，他也希望德国能和美国一样成为一个汽车大国。

到了1934年，希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens）的概念，希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆，还得尽可能便宜，价格不超过1000马克。（当时德国工人平均每周收入32马克，而帝国马克和美元比率在2.5比1左右，也就是400美元。在30年代美国一台汽车的价格在600-800左右，如果按照购买力计算的话，那会1美元差不多等于现在18美元）

然而当时德国的汽车保有量并不大，以奔驰为主的那些厂子走的都是高端豪华路线。所以在1937年，在德意志工人阵线支持下，大众汽车公司成立，而这款人民汽车的总设计师则是被希特勒从奔驰挖过来的费迪南·保时捷。（没错，保时捷虎和费迪南坦歼的设计师）

1938年，首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢，还御赐了个名字叫KdF（Kraft durch Freude，快乐带来力量）。没错，这就是后来的甲壳虫汽车，只是当时还没这个名字（想想德国人也不会起这么个中二名字）

KdF用的是1升的四缸发动机，输出25马力，1吨不到的车重，易于维护保养的风冷式发动机，较大的离地间隙，还有当事不多见的采暖系统，坚固的封闭式底盘，可靠易维护的扭杆悬挂。这些特征都让KdF具有较大的改装潜力和可靠性，也为之后的军用打下了基础。

当时下单买这批车的中产阶级特别多，但那会德国都已经开始积极备战了。尤其到了1939年，德国入侵波兰正式拉开了二战的序幕，民用的工业大多都往军工倾斜，因此打中汽车换了个皮，变成了电影中常见的德国军车——82式水桶车

结果就是，大众本来应该给民众造的廉价又可靠的KdF却赶上了第二次世界大战。结果拉皮的水桶车在战场上用另一种方式证明了KdF非常的可靠、耐用、易维护，在极端条件和非铺装路面上都表现出色，这批车在德军的地位类似于吉普在美军的地位。

另外，扭杆悬挂和全封闭的底盘让大众汽车的底盘密封性比较好，因此有改成水陆两栖车辆的潜力，这批被称之为大众166两栖汽车

同时，KdF在战时也增加了气缸容积、加宽加大了轮胎而作为军用车辆出现，这批被叫做87指挥官型

二战后来的结果大家都知道了，德国投降之后，这款人民之车的地位就挺尴尬了。毕竟KdF的出身和纳粹是一路的。在1944年的摩根索计划中，盟军一度想要在德国投降之后彻底非工业化，尤其是重工业等设施得全部拆除，以绝后患。但在投降之后，盟军接管着废墟一片的德国也觉得不可能断绝他们所有工业，尤其是民用工业。否则的话一个个德国人都和叫花子一样也会拖累战胜国对辖区的管理，因此大众公司就作为一个民用工业而保留了下来，并于1947年重新开启了KdF民用车的生产，到1950年，产量已经破10万。也同时打入了美国市场，到此时，甲壳虫beetle这个名字才出现。

纳粹和大众汽车背后的真实故事

我们经常提到大众汽车的过去，特别是关于该公司是 "由纳粹创立的 "的观点。这种说法到底有多真实呢？

不可否认的是，纳粹德国在大众汽车的创建过程中发挥了作用。也许大众公司有点否认，因为他们的大众经典部门（大众公司的遗产收藏）不包括1950年之前的任何汽车，他们不喜欢谈论那个时代。

当然，事实远比 "纳粹创立了大众汽车 "要复杂得多。甲壳虫的整个历史以及为制造该车并在战后将该车销往全球各地而成立的公司实际上相当有趣，而且与希特勒的关系,比你想象的要小。

作为一个旁观者，应该提到的是，虽然大众公司和大部分纳粹都有联系，但他们几乎是唯一有脏手的人。值得记住的是，几乎每张希特勒坐车的照片都有他坐的奔驰车。还值得记住的是，通用汽车的欧宝部门并不羞于为纳粹工作，亨利-福特曾经收到希特勒本人的生日贺卡。几乎所有二战前的工业家今天看起来都很糟糕。

概念

大众汽车背后的基本理念，以及赋予该公司名称的理念，是人民汽车的理念。一辆几乎人人都能买得起且足够实用的汽车。虽然这确实是希特勒的一个目标，但这个想法比纳粹主义本身要早得多，而且自从大规模生产的汽车出现以来就一直存在。弧形仪表盘的奥尔德汽车可能被认为是制造这种汽车的第一次重大尝试，而福特T型车是第一辆真正成为人民汽车的汽车，早在1908年就开始了。

即使在德国，人民汽车的想法早在纳粹之前就已经确立了。例如，1925年非常原始的类似甲壳虫的Hanomag Kommisbrot很容易被认为是一辆人民的汽车。

甲壳虫的另一个祖先，标准高级车，甚至用 "Volkswagen "这个词做广告，因为这个词已经众所周知，并被理解为意味着任何人都能买得起的小型汽车。这正是甲壳虫将成为的东西。

因此，从概念上讲，"大众汽车 "的概念不是希特勒或任何特定的纳粹分子的。它至少比国家社会主义早了好几十年。

甲壳虫的基本设计

你经常听到的另一个流行的误解是，阿道夫-希特勒 "设计 "了后来被称为大众汽车甲壳虫的汽车。虽然希特勒确实画了几张他认为大众汽车应该是什么样子的草图，但那些图纸看起来并不像最终的甲壳虫（它真的很像那个时代的一些后置发动机设计，如奔驰130H，而且希特勒肯定不是汽车工程师。所以这只是不真实的--希特勒没有设计甲壳虫。

更接近事实，但仍然不完全准确的是，费迪南德-保时捷设计了这辆车。保时捷确实（在埃尔温-科门达的帮助下进行了车身设计）设计了后来成为大众汽车甲壳虫的汽车，熟悉的最终设计在1938年完成。

大众甲壳虫实际上是20世纪20年代和30年代在欧洲--特别是德国--发生的整个汽车思想流派的高潮，从埃德蒙-朗普勒的后置发动机、流线型汽车开始。

当时，许多人都在探索骨干底盘、后置发动机、空气冷却以及像刀锋一样的流线型车身的想法。约瑟夫-甘孜（Josef Ganz）是一名汽车记者和汽车设计师，他已经开始为阿德勒等公司制造非常类似甲壳虫的汽车原型，后来又制造了一款量产车--标准高级车。甘孜是个犹太人，所以纳粹确保他对任何德国汽车发展的投入多年来都不为人所知。

梅赛德斯-奔驰有他们的130H和170H后置发动机汽车，祖达普在参与纳粹政府之前就委托保时捷设计一款类似甲壳虫的后置发动机汽车，而捷克公司塔特拉正在设计大型、强大的V8后置发动机、风冷、流线型汽车--还有一款更小的、非常类似甲壳虫的汽车--这些汽车受到希特勒的极大赞赏，为保时捷提供了很多灵感。这些灵感导致大众公司在1965年向塔特拉公司支付了100万德国马克的赔偿金。

因此，虽然保时捷肯定产生了后来成为大众汽车的最终设计，但更公平的说法是，他创造的设计在很大程度上是基于许多其他公司和设计师的作品。

公司

大众汽车公司本身如何呢？

当希特勒决定他想要一辆人民的汽车（不是他的想法），并让保时捷设计它（在很大程度上基于其他人的想法），他需要一个工厂来建造它，并需要一个组织来管理它。这个组织被称为Kraft durch Freude，在德语中听起来很吓人，但在英语中却更令人毛骨悚然。译为：通过欢乐获得力量。

Kraft durch Freude（KdF）是德国的休闲组织，组织旅游和度假，如果你知道要问谁的话，可能还有休闲女性。人民汽车被视为提高德国公民生活质量的一种方式，因此汽车被重新命名为KdF-Wagen，并开始实施一项储蓄邮票计划，让人们为汽车储蓄。

整个城镇被建成，称为Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben，意思是，"Fallersleben的KdF汽车之城"。朗朗上口! 一个巨大的工厂被用来制造汽车，兵营用来安置人员，以及所有这些。

事情是：在KdF的名称和管理下，实际上没有出售过民用甲壳虫。根本没有。

一场名为二战的小混战发生后，几乎扼杀了KdF。工厂被改造成生产大众汽车的库伯尔瓦根（Kubelwagens）和希姆瓦根（Schwimmwagens）以及其他军事硬件。一些甲壳虫/KdF车身被制造出来，通常是在坚固的Kubelwagen底盘上，作为指挥车使用，还有一些其他的变体。重要的是，从来没有出售过基本的客车。

战后，工厂一团糟，但还能勉强运转。德国当时的情况甚至更糟，该镇（不久后改名为沃尔夫斯堡）的人们对食物和工作感到绝望。正是在英国的占领下，大众汽车厂才在伊万-赫斯特少校的领导下真正重新启动。

因此，第一批真正用于非军事用途并出售（或交易）给平民的汽车都发生在纳粹退出后。从战后到1949年，皇家电气和机械工程师团一直在经营这家工厂，当时所有权被移交给一个明显非纳粹的德国政府。

一个名叫海因茨-诺德霍夫（Heinz Nordhoff）的前欧宝（Opel）人被任命为负责人，这一切开启了大众汽车公司（Volkswagenwerk AG）的巨变，该公司生产了所有这些甲壳虫、公共汽车和Ghias，现在我们都因为这整个柴油机作弊事件而对其感到厌恶。

到这里至少大众汽车的故事比 "由纳粹创立 "要复杂得多。那里绝对有纳粹时代德国的根源，还有很多令人尴尬的照片，但如果你想准确地说，我们今天知道的大众汽车实际上不是 "由纳粹创立的"。