二手车：6缸+四驱+进口，初代途锐现在仅售12万

大众集团于1938年在德国沃尔夫斯堡诞生，旗下产品耐用且价格亲民，因此在很多地方都获得国民车称号。在21世纪初期大众品牌想攻占更高端的市场，推出家族旗舰车型辉腾及首款SUV途锐，今天着重讲解一下后者。

这两者虽然都剑指高端市场，但途锐并没有采用全手工打造，而是将成本更换成强大的底盘及优异的四驱结构。初代途锐于2002年正式上市，至今已有18年历史，三款产品迭代，回顾之前会感觉到初代车型更具有话题点及故事。

初代途锐车型基于集团的PL71平台进行研发，从设计之初的目标就是将越野及公路性能进行兼顾，在看似相悖的条件中找到平衡。它装配了前后双横臂式的独立悬架，并提供空气悬架及电控减振系统，还有家族引以为傲的4Motion四驱系统加持。

这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，途锐部分车型（或选择越野包）还配有更为强大的4×Motion四驱系统，拥有中央及后桥差速锁，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴，越野能力在承载式车身中可谓名列前茅。

初代途锐在国内提供多种动力版本，排量为3.2L及 3.6L的V6车型；排量为4.2L的 V8车型；还有排量为6.0L的W12发动机。除此之外，海外市场上初代途锐还有2.5T、3.0T及5.0 T的柴油车型可供选择。

多说一句，途锐W12来自于大众汽车个性化部门(VW Individual)，在奥迪Q7、宾利添越及劳斯莱斯库里南上市之前，途锐是市场中唯一一款装配有12缸发动机的豪华SUV车型。

途锐高光时刻

2006年，在英国伦敦西南部的Dunsfoid机场，途锐R50拖动一架重达155吨的波音747-200型客机前行了150米，这一举动可谓轰动全球。

R50搭载一台5.0L V10TDI柴油发动机，最大扭矩达到了850N·m，数值在当时可谓十分炸裂。拖动飞机所用的就是一台普通的量产R50，它的动力、变速箱以及悬架均没有经过改动。在拖行途中为保持途锐这台R50不翻车，车内还装载约4.3吨重的压舱物，车子总自重就已经超过7吨。

而被拖行的这架波音747，拥有500多个座位，11个卫生间以及完整的起落架，只是将四台涡扇喷气发动机拆除卸走。尽管如此，它的体重还保持在155吨。

在运动过后，官方则说过：“这次测试让我们有一些失望，因为我们不能找到一架更重的飞机...” 从中不难看出官方对其实力的信心。

途锐小细节

1、部分车型在车顶带有可活动的横置行李架，为方便装载可手动调节横杆的距离，在不用的情况下可以将其合并在一起。这样一来车尾就拥有了一个“扰流板”，视觉效果较为炫酷及具有个性，只是对于有限高的地方一定要注意。

2、部分途锐车型前排安全带调节为电动调节，控制开关集成在座椅调节面板上，操作时十分优雅、便捷，只是换代后的车型都将其取消，略显遗憾。

不可否认，初代途锐是注重品质、低调且富有内涵的车型，拥有着较强的实力，只是品牌认知度不及奔驰、宝马等豪华品牌罢了。如果你对初代途锐具有情怀的话，不妨关注一下其二手产品。

对于购买初代途锐，我建议将目光投掷在末期车型，其车源价格已经降至12万元上下。虽然会有一定养车及维修成本，但这个价格买一台6缸、四驱、进口SUV它不香吗?

二手车｜途锐：15万买进口车，3.6L大V6+四驱！气场不输卡宴和Q7

进口大众、V6、3.6L自然吸气发动机……这些元素同时出现时您会想到哪款车？R36还是CC？虽然它们是情怀与性能的代表，但本文的主角却另有它车——同期的大众顶级SUV途锐。时间回到10多年前，能花百万买一台大众的消费者，其身份与为人处世之道可想可知。然而，时过境迁，曾经百万级的座驾，如今只需10多万也就是一台全新速腾的价钱就能入手。屏幕前的您心动吗？

本文选取的是途锐2010款3.6L限量版车型进行推荐，选它的原因很简单，作为第一代途锐末期产品，整体设计、动力系统都比较成熟，重点是这款车型也堪称经典之作，与此同时，该车也是基于大众PL71平台打造，与同时期的保时捷卡宴和奥迪Q7同平台。还有一点也比较关键，现阶段市场保有量比较大。

外观方面，整车线条流畅造型饱满，如今来看也不显过时。2010款途锐采用U型镀铬进气格栅，继续延续经典，不过这也是最后一款如此设计的途锐了。

偌大的车标现在来看有些夸张，但在当时则是车型地位的体现。异形前大灯组以及镶嵌在下包围的圆形雾灯都让这款百万级座驾略显低调与内敛。光源为氙气，具备自动大灯与大灯清洗装置，当然了，这些配置是低配车型所不具备的。

车侧造型同样低调，就如同它的主人一样，让人猜不透家底有多殷实。车辆的长宽高分别为4754/1928/1726mm，轴距为2855mm。

作为限量版车型，直接换上了20英寸轮圈与“银耳”，妥妥的性能代表，但有一点需要注意，选购二手车时一定要看轮胎的新旧程度，不然后续更换的话也是一笔不小的开支。此外，该车还提供有侧裙，这也是限量版车型的专属。

车尾造型圆润饱满，“四眼”尾灯也是大众当时设计的经典之一。后包围处有亮点，增加了银色护板和网状装饰，可为车辆增加不少精致感。

打开车门的瞬间，门槛上的individual徽标表明它的身份与众不同。来到车内，再谈豪华或许有些不合适，但在当时来看绝对是豪华的典范之一。标准的“T”字型中控台，造型规矩符合其低调的特性，不过大面积的铝拉丝、胡桃木、杨木饰板可不再允许它隐藏身价了。

四辐式方向盘造型虽然老气，可用料是一点都不含糊，真皮与实木齐上阵，不过杨木方向盘并非标准配置，需要选装，如此的话，现在买到就是赚到。功能上，在顶配车型上具备电动调节。

仪表没得说，彩色屏+机械指针的组合，屏幕显示内容极为丰富，实用性不错。

这块中控屏为顶配车型专属，内置导航功能，不过对于现在的用户来说它的意义并不大。

座椅采用真皮包覆，填充物软硬适中，驾乘感受良好。标配前排座椅加热、主驾座椅10向电动调节，在顶配车型上还提供主驾座椅记忆功能。后排座椅舒适性同样不弱，并提供有空调出风口与后排隐私玻璃。　

配置部分该车系整体表现还算喜人，也能满足大部分人的用车需求，标配前后排头部气囊、前后驻车雷达、定速巡航、中央差速器、电动天窗、无钥匙进入/启动、感应雨刷等等。

在动力上，限量版途锐依搭载V6和V8两款FSI发动机，我们推荐的车型为3.6L V6发动机，最大功率206kW（280Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱（6AT），并且带有4MOTION四驱系统，在中高配车型上还提供有空气悬架。

不得不感叹时间真是个好东西，曾经落地百万的豪车，如今只要15万元左右便可拿下，并且其性能和配置表现也丝毫不亚于同价位车型，相信这对很多人来说很具诱惑力的。但任何事物都有两面性，选它可以花小钱办大事，但也要做好高油耗的心理准备。

二手途锐：车龄11年，里程5万多，少掏60万！值！

在真旗舰辉腾被砍后，撑住大众品牌形象天花板的担子落到了途锐身上。作为后皮耶西时代最后的几抹余晖之一，第二代途锐的产品力不言而喻。

除了低调这一共性，应该很少有人能准确的说出这代途锐在当时的核心竞争力——环保。主打的Hybrid车型是欧洲第一款混动豪华SUV剑指RX450h，新款EA837官方宣传百公里综合能耗比之前的VR6少2.5升，看NEDC数据能少3升；来自奥迪的4.2 升V8柴油机拥有800牛顿米的峰值扭矩和出色的燃油经济性，只不过这个和国内市场无缘。

越野通过性能方面二代途锐也不含糊，提供的越野选装包（国内叫越野增强版）带低速四驱模式和100%锁止的中央及后桥差速锁，最大45度的攀爬角度在当年是相当震撼的数据。

令人激动的部分说完了，当你花近百万的预算挑选SUV时你完全有理由要求你的车足够的强大。但十几年后你只用花十几万的预算即可拥有时，这款标准型途锐也不失为更理性的选择。老豪车嘛带的越少修的概率越小，不信你看看当年指导价是这台1.5倍的Hybrid版途锐的二手行情。

国内的途锐并没有像Q7那样搞高低功率搭配来取代之前3.6和4.2排量的老机器，全系 290匹、420牛顿米的折中标定即使入门款也依旧动力充沛。EA837也算是相对稳定可靠的老朋友了，这台不到6万公里的低里程机器质检同时一路检查下来也暂未发现有需提醒或整备的地方。

变速箱部分是爱信专为大众集团配套开发的8AT，当时能承受800牛顿米扭矩的仅此一家。直到现在ZF最新的第三代8AT、8HP80也才刚刚和它打平。承受扭矩比它更高的8AT应该只有商用车上的变速箱了，可见大众那时候为了能在越野场地出大力还不掉链子真是煞费苦心。

顺带一提非越野强化版的四驱系统是中央机械式托森差速器+后桥多片离合器的组合，侧重点还是提升公路行驶稳定性，越野性能嘛和现在主流的城市SUV也没太多差距。

底盘部分没有配备带升降功能的空气悬挂，免去了未来可能漏气的烦恼。如果没有底盘升降这个刚需，纯驾驶感受上我更倾向于钢制弹簧那种稳健踏实的大众味。17寸的“小”轮毂和厚胎壁有早期硬派越野车那味，65的扁平比烂路舒适性有保障。

轮上耗材方面还挺充裕，到手无需投资。前轮前车主还是选的上千一条的米其林，十年老车挺舍得投资。

从前车主选装的一堆东西不难看出是真愿意为它投资花钱。当年流行价格不便宜的木地板脚垫。

原车车机功能近乎残废，必须得整上360环影+导航。

还有和头枕契合度完美的后排DVD娱乐系统。

这个级别居然标准版配卤素大灯不带透镜、原车主直接升级氙气大灯总成。

电尾门这种当年高端车才有的东西也必须给加上。

各种加装件的说明书、遥控器一应俱全。即使现在这些装备实用价值微乎其微，前车主应该是个挺细致的人，卖车时还是规整的交给了二手车贩子。

甚至还包括新车的原始发票、完税收据、海关检验单全套票据。别说我是标题党，裸车69.8、购置税6.15、真真切切的75.95落地，而现在少掏60多个W即可入手。

内饰品相方面整体非常清爽、使用痕迹非常细微。

全车最明显的一处使用痕迹就是主驾座椅内侧，和同时代的奥迪一样，这块皮基本碰不到不咋皱的。

后排座椅目测使用频次不高，比较少见的是前后调节幅度相当巨大，靠背角度有三挡调节。只不过这个设计显然不是为了改善后排乘客的空间而设计的，人挤一挤还能坐，货挤一挤就装不下了，经典老欧洲车思路。

如果你想让购车成本尽可能低、后续用车的成本尽可能可控的话，这台较早一批的基本款一手低里程的途锐是个值得考虑的选择。机械素质过硬、内外痕迹轻微，还有不到6万公里能省下60多个W的诱惑。如果预算弹性大的话，武汉站还有一台新6年带空悬、里程相近的黑色末代途锐，欢迎前来对比试驾。