轻松跑1000KM，高颜值低油耗的大众新车空间无敌大，实用神器

兼顾轿车的良好操控，SUV的空间实用性。在欧洲深受欢迎的旅行车，随着新世代消费者的强势崛起在国内渐露春意。而新能源是现阶段国家大力扶持的项目，路权便利、优惠措施等政策倾斜致使新能源在国内蓬勃发展。当初生萌芽的旅行车与势头正劲的新能源碰撞下究竟会产生怎样的火花，经过一天对于蔚揽GTE的试驾体验后，教授似乎找到了答案。其实今年刚刚落幕的广州车展上教授与蔚揽GTE已有过一面之缘。30万出头的官方指导价、血统纯正的德味旅行车、插电混动系统造就的不足2L的百公里油耗令教授云牵梦绕，本次的厦门试驾活动可谓是教授的完梦之旅。

外观：旅行车的韵味+新能源标识

由燃油版车型衍生而来，婀娜多姿的身型、优雅别致的侧面、丰盈饱满的尾部无负最美大众旅行车的称号。蔚揽GTE前脸延续了燃油版基础架构，横贯式的进气格栅尽显稳重气质，而发动机罩上隆起的筋道十足的线条增添了运动气息。

正侧是品鉴一辆旅行车最佳的方位。修长儒雅的侧面尽收眼内，自前轮翼子板起至后尾灯处止的平直腰线将侧面梳理得井井有条，殷实的车身尺寸使观感足够厚实二者结合之下营造出旅行车最该有的儒雅姿态。

线条与形面交织下的凹凸有致的尾部同样是欣赏蔚揽GTE一个不可多得的角度，暗色LED尾灯的加入是尾部的点睛之笔。

有新能源之名，无新能源之实此类大逆不道之事断然不会在蔚揽GTE身上发生，大众为新能源专门设计的爪状“C”字形日间行车灯，犀利的造型点亮后极具视觉辨识度，配合上方的肌肉感爆棚的发动机舱线，依稀还能寻觅些许性能车的影子。

此外依附在两侧翼子板与尾部的“GTE”LOGO进一步强调新能源的身份。规格为215/55 R17的五辐式轮毂也是新能源专属，具备的内部自修技术当轮胎被异物扎破时，特有的密封材料可防止轮胎泄气，当异物被取出时，密封材料也会填满所留下的空缺，事后只需再打点气就可以继续保持轮胎正常安全行驶。

内饰：延续依旧是主旋律

内饰依旧没有跳脱出大众固有的设计思维。熟悉的“T”字形中控布局，干爽利落的线条将各功能区域划分得清清楚楚，丝毫没有任何杂乱无章的感觉也就为后期实际操作提供了更佳的便利性，而居中的石英钟、精密的做工、大面积的软质材料进行包覆群众口口相传的大众高级感由此而来。而布置在档把、方向盘、中控的蓝色双缝线以及排挡杆前方的“GTE”字样又可适当中和因熟悉而造成的视觉疲劳感。

12.3英寸的全液晶仪表盘具备诸如导航、能量流动视图、能耗消耗等可显示的行车信息已十分齐备，并且用户还可因应自己的使用习惯进行个性化的定制。在不断的尝试中从中找到一个最适合自己的模式也不失为一种乐趣。

8英寸的中控屏幕内嵌的是升级版第二代车载信息娱乐系统，支持百度的CarLife与苹果的CarPlay以迎合时下主流的潮流化需求。另外配备的大众车联网系统，包含了出行助手、道路救援、紧急呼叫三大板块。主要涵盖的功能有远程监控、泊车位置、车速限制报警等6大项。

空间：满足旅行的一切装载需求

教授私认为旅行车的灵魂并不是有多劲爆的动力、有多激进的外观、有多前卫的内饰。而是一个容积客观的后备厢+可开启的尺寸巨大的全景天窗。而蔚揽GTE就拥有同级最大的全景天窗，并且还可以将前半段完全打开，优良的透光性令车内乘员有充足的开阳感。

后排座椅支持4:2:4比例放倒，维持五座布局的情形下，后备厢就已经达到了483升的装载能力，比肩主流的中型SUV一家五口旅行携带的行李均可收纳其中。而将后排座椅尽数放倒后立刻解锁1613升的容积封印，行至郊外繁星密布的夜晚与同行伴侣或家人躺在车内透过有效面积喜人的全景天窗一同观星，人生一大乐事也。

前排座椅采用高档的Nappa真皮材质包裹，而内部填充物的柔软程度也是符合中国消费者对于座椅的要求。支持14向电动调节，可提供座椅加热、按摩、记忆功能的主驾驶位可以极大程度舒缓驾驶员在长期驾驶过程中产生的疲劳感。

后排座椅的配置相较于前排是要低上一级。但接近2米8的轴距和超过1米8的宽度可保证二排乘员获得充裕的乘坐空间，更为关键有全景天窗作为额外的补偿措施。不过后排没有配备喜闻乐见的USB出口和靠背角度不能调节算是一个比较小的遗憾，还望厂家后期可作出相应的调整。

驾驶：动如猛虎，静若处子

掀开发动机舱盖，TSI发动机赫然在列，排量为1.4L。最大功率为115kW可作为车辆的单一驱动能源。而拥有85kW最大功率、330N·m最大扭矩的三相永磁同步电机的加入才是蔚揽GTE的重头戏，与内燃机组合后可爆发出400N·m的最大扭矩。与之匹配的是专为混动系统研发的6速湿式双离合变速箱，最大的亮点是额外增加了一组脱离离合器用于在适当条件下脱离发动机与前桥之间的联系，实现“滑行模式”。

电池容量为9.9kWh，NEDC工况下纯电续航里程可达50km而在满电满油的状态下续航里程可达1000km。充电口位于“VW”标右侧，向内按压即可弹出使用3.6kW充电桩进行充电时，约2小时45分钟充满；使用1.8kW家用电源进行充电时，约6小时充满。

混动系统的加入没有改变底盘的结构，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架得到保留，也就为后期的动态驾乘环节打下了坚实的基础。

诚如上文所述，底盘结构没有发生变更辅以大众独到的底盘调校功底。蔚揽GTE没有显示出普通油改电车型惯常出现的底盘毛糙感、生涩感。一如既往的扎实与质感，起步阶段系统会默认为纯电启动模式，基于电动机瞬间可爆发最大功率的物理优势可令起步姿态变得更为轻盈且迅速，一并解决了起步阶段费油的烦恼。

DCC动态底盘控制系统内含运动、经济、舒适、标准四种模式。每一种模式都有其对应的悬挂阻尼、方向盘转向力度、油门踏板的响应度。如果觉得系统调校不合心意，用户还可以通过个性化模式调整至最契合自己的驾驶状态。舒适模式下绵软的悬挂设定将路面上90%的颠簸带来的震动感隔绝于车厢之内，配合柔和的方向盘和油门正正契合旅行以舒服为目的的宗旨。而当调至运动模式后能够明显感受到更多外界的信息经由底盘传递至驾驶员的身体，令驾驶员可以精确把握每一秒的驾驶状态，激发驾驶的激情

换挡机构左侧分布的是蔚揽GTE可选的驱动模式，分别为E-MODE纯电模式、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及最强的GTE模式。纯电模式顾名思义就是电机挑大梁与普通纯电车型驾驶感受类似；混合动力模式内燃机与电动机共同做功，80km/h的时速是个分界线，往下内燃机多数不会参与驱动车辆的工作，往上或急加速时内燃机才会被唤醒携手电动机不过有部分潜能始终受到抑制，没法全数释放出来；蓄电池维持模式是会以当前电动机所剩余电量作为一个基准，并利用内燃机频繁介入以维持剩余电量恒定不变；蓄电池充电模式与纯电模式刚好相反，内燃机为主要做功方，并“强迫性”为电动机提供能源，不过电机依旧会在起步及急加速工况下输出动力。

如果想要感受系统综合最大的400N·m扭矩同时释放有多强劲，GTE模式就是你唯一的选择。伴随着油门的每一下开度，内燃机与电动机似乎都想要迫不及待地往外输出自己内心蕴含的所有能量，强烈的推背感、飞速往后位移的两侧物体、环绕音响营造的e-SOUND排气声浪充分满足你触觉、视觉、听觉三大层面对于运动最纯粹的需求。

总结

经过一天与蔚揽GTE的相处，教授发现当新能源头衔套在一辆旅行车之上竞是如此之般配。蔚揽GTE自身实用性颇高的内部空间、本就过硬的素质有了混动系统的加盟后解决了动力与油耗无法共存的天然难题，并且还有高大上的DCC动态底盘控制系统可以完美匹配各种行驶需求。蔚揽GTE的诞生重新树立了旅行车界新的标杆。

空间无敌 6/7座可选 全新大众揽境到店实拍

在国内市场，大众汽车有着超强的市场号召力，旗下车型绝大多数备受广大消费者狂热追捧，在过去的2020年，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付近285.11万辆汽车，丰田本田加起来的销量也才300多万辆，可见大众在国内消费者心中有至高无上的地位。

大众能取得如此辉煌成就，一方面是它在中国市场耕耘多年，积累了众多人气和良好口碑，同时还能根据国人的用车需求和习惯，推出专门供应给国人的特供车，且在实用性配置和空间等方面很好去满足。“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话如雷贯耳，而大众则是：消费者需要什么车，就造什么车！

随着生活水平的提高以及二胎政策开放，越来越多消费者对SUV车型的需求持续井喷，特别是大空间全尺寸、宜商宜家的7座SUV车型逐渐成为市场新宠。在过去一年里，上汽大众-途昂和途昂X累计销量76,817辆，同级别销冠。面对偌大的市场需求，一汽-大众怎能不心动，看着隔壁兄弟吃香喝辣的，自己也得参与进来，然后“揽境”就横空出世了。

一汽-大众揽境最早在上海车展亮相，凭借霸气硬朗的造型以及超大的车身尺寸，一时间惊艳不少消费者。近日，买买君听闻揽境已到店，即日就上市销售，咱们一起看看新车亮点。来到一汽-大众4店，揽境摆在展台较为显眼的位置，旁边是刚上市不久的ID.4 CROZZ以及全新一代高尔夫，可见该车有着举足轻重的地位。

外观方面，揽境采用了大众最新的家族式设计语言，在视觉观感上就能给人很强的新鲜感，整个前脸非常简洁精致，大灯与中网融为一体，三条横向镀铬装饰有着极高的辨识度，也是传承着大众一直以来的经典设计。

值得一提的是，揽境配备大众最先进的iQ.Light矩阵式大灯，集成了高度自动调节LWR、近光高速公路模式、随动转向、智能远近光切换等强大功能，跟大表哥奥迪学起来了。同时揽境提供R-Line外观动力套件以供消费者选择。

车身侧面，揽境显得极为修长，看上去就像一个庞然大物，尺寸非常夸张，其长宽高分别为5152（5153）/ 2002/1795mm，全面超越了途昂，轴距也达到了2980mm，隔壁的汉兰达估计又要瑟瑟发抖了，这次真的要把持不住了。

车身车尾，采用了时下最为流行的贯穿式尾灯设计，呼应了前脸贯穿灯带所呈现的科技感，将整车的辨识度提高到了新的维度。

同时能到尾灯右下方标识着380 TSI以及4MOTION字样，可以得知该展车搭载了一台2.0T高功率发动机，同时装备了大众的4MOTION四驱系统。总的来看，揽境在外观造型上还是很成功的，气场很强，显得特别有高级感。

内饰方面，同样采用了大众最新的设计风格，全新样式的平底式多功能方向盘、全液晶仪表盘与大尺寸的中控屏组成的双连屏、贯穿式的空调出风口以及保时捷同款精致小巧的电子挡把，将车厢内部的科技氛围体现得淋漓尽致。

细节方面，中控台区域的物理按键少之又少，都是采用了虚拟按键的方式，像空间调节按钮、菜单、帮助等按键都是如此，操作起来显得会比较高级，但实用性和便利性还是实体按键更好。

配置方面，新车具体还没有出来，不过根据买买君观察，展厅这辆车是配备了4门无钥匙进入、哈曼卡顿的音响、手机无线充电、后排独立空调出风口、氛围灯、座椅带有电动/记忆以及腰部支撑的功能，同时座椅还有加热通风功能、换挡拨片、全速自适应巡航以及全景天窗等配置。

接下来是重头戏了，买这个级别车型的消费者，想必最在乎的就是内部的乘坐空间，据悉，揽境将提供6座/7座的布局，而展台这台为2+3+2的7座布局，买买君为大家体验一番。买买君本人身高近180cm，体重75kg，标准的空间测量器了。

先坐到主驾驶位置，调节到合适的位置，揽境较大的横向空间和纵向空间，显得买买君特别娇小，所以这个位置的空间无需多赘述。然后来到第二排，其座椅是支持前后/靠背调节的，可以根据个人体型或者乘坐人数多少来随意调节。

买买君从最极端测试起，把座椅调到最靠前，靠背也调到最直的状态，此时买买君腿部空间正好4指左右，头部空间两拳距离

然后再把座椅调到最靠后/靠背也最后，此时，腿部空间有近三拳左右的距离，头部有一拳加4指的距离，这个是最为舒服的姿势了。

最后买买君调到最为中间的位置，同时保持这个距离，进入第三排空间体验，进入第三排的方式还是比较常规的，拉一下座椅上方的卡扣，它就会自动往前靠，留出宽敞的空间，使人员更容易进出。

来到第三排座椅，完全没有想象中那么憋屈，反而有一丝惊喜，腿部和头部空间均有一拳座椅，且坐垫也比较高，不像其他7座车型坐小板凳似的，和很多常规MPV车型的有的一拼，同时，第三排座椅也有空调出风口以及一个USB接口，基础的配套设施非常齐全。

更为关键的是，揽境在提供7座布局的同时，依然保留较大的后备箱空间，如果第三排座椅放倒后，会形成更为宽敞的空间，基本满足日常需求。从空间表现来看，揽境基本无可挑剔，是真正的7座SUV车型，保证乘坐人员的舒适性。

动力方面，揽境将搭载消费者所熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，分别为330TSI和380TSI两者动力规格，前者最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；后者最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米；此外，高配车型还会搭载2.5T V6发动机，最高功率299马力，峰值扭矩500牛·米，传动系统方面，均匹配7速湿式双离合变速箱，部分车型还将配备4MOTION四驱系统。

价格方面，目前虽然还未公布，但参考隔壁上汽大众-途昂的售价区间29.20-45.99万元，预计揽境会保持大致的售价，当然如果是想吸引消费者，在价格方面进行一定的下调，或者上市后给予一定的优惠和福利，效果应该非常不错，毕竟目前途昂是有2.5万元的优惠力度的。

具体上市时间，店里的销售表示也不是特别清楚，只是说近期上市，且表示已经开始接受预定，目前下单预订即可享受VIP优先交车权、后期所有预售权益，所以如果你们感兴趣的，不妨到店内体验体验。

写在最后：揽境的到来，必定对整个中大型SUV市场造成一定的冲击，尤其是大众家族内部的竞争，途昂预计是最大的竞争对手，同时也会对于昂科旗、汉兰达以及探险者等7座车型造成很大的影响。而汉兰达无疑是大众最想打击的对象，期待南北大众的揽境和途昂“双剑合璧”一举击溃不可一世的汉兰达。