大众中国CEO：在华不打价格战，销量被自主品牌反超“无所谓”
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）据路透社报道，当地时间5月31日，大众中国董事长兼首席执行官（CEO）贝瑞德（Ralf Brandstaetter）在接受公司内部网站采访时表示，大众汽车将不会“以任何价格”参与中国的价格战，而是专注于可持续的商业模式。
大众中国董事长兼CEO贝瑞德 图片来源：大众汽车集团
今年年初以来，随着特斯拉挥动降价“第一刀”，以新能源车为首的中国汽车品牌纷纷跟进调整价格，并很快将影响迅速传导至合资品牌传统燃油车型。
这波浪潮影响的不只有价格，也包括新的市场格局。在以自主品牌与特斯拉为主的新能源车的挤压下，传统合资燃油车型销量出现明显滑坡。根据大众汽车披露的财报，今年第一季度，大众中国累计销量为64.4万辆，同比下滑14.5%，丰田、本田等日系品牌降幅更甚。
中国是大众汽车最为重要的市场，销量及贡献利润占据全球市场的40%。然而近年来，随着汽车电气化、智能化转型趋势提速，包括大众在内的海外汽车巨头，在中国正面临越来越多后发本土品牌的挑战。
路透社认为，在电动汽车领域，中国品牌要比西方竞争对手更成功。就在过去的2022年，已经完全转型为新能源汽车品牌的比亚迪，以186万辆的成绩成为国内单一乘用车企业销量冠军，打破了南北大众等合资企业长达40年的垄断。
年初广州车展期间的大众展台 图片来源：视觉中国
但贝瑞德认为，大众旨在成为中国最大的国际车企，销量被中国自主品牌超过则"无关紧要"。
“我们的市场地位足够强大。对大众而言，重点是盈利能力，而不是销量或市场份额。”据贝瑞德预计，到2030年，中国汽车市场规模将从由目前的2200万辆增长至2800万-3000万辆，如果大众届时的销量仍能超过400万辆，并实现相应的盈利能力，则完全可以接受市场份额并非第一的处境。
同时，贝瑞德也不忘强调大众持续深耕中国市场的决心。
就在5月30日，大众与安徽省政府和合肥市政府签署最终的投资协议，将最新项目“100%TechCo”落户合肥。大众汽车集团将向新公司投资约10亿欧元。该公司将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，并整合本土供应商的先进技术。
大众中国与安徽合肥签约 图片来源：@贝瑞德 微博
大众表示，将通过100%TechCo强化本土研发实力，将新产品及技术的开发周期缩短约30%，并提升合资公司的合作效率及优化盈利能力。新公司将于2024年投入运营。
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大众汽车投资27亿美元拓展合肥中心
文 | Russell Flannery
4月11日，大众集团发布声明，称公司将投资27亿美元（约合25亿欧元）用以提高在中国这一全球最大汽车市场中的汽车销量，同时提升公司在应对本地竞争漩涡的速度。
大众集团在合肥兴建的园区效果图。图片来源：大众集团
大众汽车将以电动汽车这一热销汽车种类为核心，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。目前，大众汽车旗下品牌包括奥迪、保时捷、斯柯达、宾利和兰博基尼。
集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示：“未来，通过合肥的生产及创新中心，新技术走向市场的速度将提高约30%，对该中心的持续投资，体现了我们迅速强化本土创新实力的决心。” 据悉，至2030年，集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。
大众集团并未提供关于全新投资的时间表。而在本周日（4月14日），德国总理奥拉夫·朔尔茨将对中国进行正式访问。
根据相关数据，中国市场今年第一季度汽车销售量较一年前增长10.6%至672万辆，出货量同比增长6.4%至660万辆。新能源汽车的生产量较一年前增长28%至210万辆；销售额同比增长近32%至209万辆。
中国在汽车业务上的影响力不仅体现于数据。本月，福布斯发布2024年全球亿万富豪榜，榜单上的前十名汽车行业富豪有一半来自中国，其中包括宁德时代董事长曾毓群、吉利控股集团董事长李书福、长城汽车董事长魏建军。比亚迪集团的两位创始人王传福和吕向阳则排名前五位。
对此，位于底特律的中国汽车行业相关咨询公司——中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人涂乐（Tu Le）表示，今年是大众集团进入中国市场的第40年，这个时间节点对于集团来说“非常重要”，它将验证集团汽车产品在市场中是否具有持久力。他同时表示：“由于中国的市场环境变幻莫测、竞争激烈，这段时间成为了中国市场最为动荡的时期。”电动汽车的竞争对手包括国产电动汽车领导企业比亚迪，以及全球市场中的竞争者特斯拉。
大众集团在中国的长期合资伙伴包括上海汽车集团股份有限公司和中国第一汽车集团有限公司。去年，大众集团以7亿美元的价格收购了小鹏汽车的一部分股票。目前，大众集团与总部位于广州的小鹏汽车正在共同参与两款全新车型的开发工作。大众集团表示，其在中国的其他合作伙伴还包括地平线机器人公司（自动驾驶功能）、中科创达（信息娱乐）和ARK公司（用户体验）。大众集团在声明中表示，该公司拥有9万名员工，是欧洲在华最大的雇主企业。
据悉，2024年北京国际汽车展览会将于4月25日开幕。目前，全球汽车行业的众多高管人员正将目光聚集于中国，等待着这场年度关键汽车展览的开启。
巨头亏损数亿后离场，这个万亿级餐饮市场的钱不好赚
#5月财经新势力#
团餐市场规模呈现连年增长，但不少布局团餐的企业却赚钱不易。
本文由红餐网（ID：hongcan18)原创首发，作者：简煜昊，编辑：景雪。
近日，顺丰同城宣布与一家名为深圳丰享信息技术有限公司的企业订立买卖协议，将旗下上海丰赞科技有限公司的股权及债权全部售出，总金额1.24亿元。
△图片来源：公告截图
红餐网注意到，该公司正是三年前顺丰布局的团餐业务——丰食背后的主体公司。犹记得，三年前丰食刚推出时，业内不少人对其寄予厚望，认为丰食或将影响到美团外卖和饿了么的业务，给整个团餐赛道带来新的气象。
但据顺丰公布的最新消息来看，截至出售时，丰食仍在持续亏损，目前已经累计亏损了2亿元。也因此，丰食最终还是沦为了“弃子”。
01.
成立三年、亏损2亿
顺丰同城剥离团餐业务
时针拉回到2020年4月，顺丰同城宣布推出企业团餐平台“丰食”。彼时，顺丰同城正面临着5.73亿元的亏损，故其涉足团餐也被外界认为是为了寻找新的增长曲线。
为了快速攻占市场，顺丰同城也豪掷500万进行推广，并就"丰食"APP推出了多项引流活动，比如用户可通过相关页面将“丰食”推荐给企业，在企业成功入驻后，推荐人将获取相应奖励；还有APP内设置了"推广赚钱"功能，用户可与商家合作分销，通过推广获取佣金。
红餐网曾做过统计，丰食小程序上线仅仅一月，入驻的餐企就超过了50家，其中不乏德克士、西贝、真功夫、云海肴、俏江南、吉野家、老娘舅、超意兴等知名连锁餐饮品牌。
顺丰同城上市首年的业绩报告则显示，2021年，涵盖团餐业务的其它业务总收入达到1405万元，同比涨幅超过875%；到了2022年，顺丰同城的营业收入已达到102.65亿元，同比增长25.6%。
但这期间，团餐业务并没能交出一份满意的答卷。根据顺丰同城的年报，2021-2022年间，"丰食"团餐业务除税后亏损分别达到1.45亿元、4900万元。
△图片来源：财报截图
由此也不难理解，顺丰同城为何要剥离团餐这块业务了。
正如顺丰同城在公告中所说的，此次出售丰食团餐主要有两层原因：
其一，战略调整。由于目标业务（即丰食团餐）不构成公司主营及核心业务，从长期战略发展角度，交易将使公司更为专注于加强同城即时配送服务领域的竞争优势；
其二，止损。目标业务（即丰食团餐）目前仍处于亏损状态，因此，此次交易将有助于可用作营运资本的资金的增加、资本支出减少，进而预期有助于公司亏损减少及令财务表现有所改善。
02.
入局者众
团餐市场早已风起云涌
事实上，早在顺丰之前，就已有其它行业巨头、社会餐企以及美团、饿了么等外卖平台加入到了团餐的战局。
2020年，受疫情影响，多地政府曾鼓励企业进行预约式网络订餐解决复工后员工“吃饭难”问题，一批原本只做堂食和外卖的品牌餐企纷纷抓住这个机会开辟了新的业务线——为企业提供工作餐。
还有洞察到发展机遇的美团、饿了么等外卖平台也陆续上线“放心工作餐直供”“企业团餐安心送”等团餐外卖配送业务，并邀请旗下上千家社会餐企加入，主动对接各企事业机构、工业园区等单位的用餐需求。
更有不少其它领域的企业跨界而来，纷纷布局起了团餐业务。比如保利物业、碧桂园、金科服务、新城悦服务等物业服务类企业。
2018年，保利物业和团餐公司广州中味合资成立了广州和创中味餐饮服务有限公司，主要面向高校、写字楼、社区市场提供团餐服务；2020年8月，金科服务于与九龙高新集团达成团餐服务相关合作；2021年，碧桂园服务全资成立了广西自贸区碧鲜惠餐饮管理有限责任公司，正式踏入了团餐行业……
然而，时至今日，这些品牌的团餐业务并没有激起太大的浪花。
△图片来源：红餐网摄
入局者众多，让整个团餐市场的竞争愈发激烈。市场集中度低，缺乏大品牌已经成为团餐赛道的真实发展现状。
《2022年度中国团餐发展报告》显示，我国团餐百强的市占率仅有6.7%，除部分新三板挂牌的中小团餐企业之外，市场集中度低，尚无营收超过百亿的团餐上市公司。
03.
迈入微利时代，团餐业务不好做
过去很多人认为，团餐客群庞大固定、供餐时段集中、采购量大能够压低价格、员工需要的技术含量也不高，“暴利”手到擒来。
但事实上，在菜品呈现在餐饮终端之前，团餐产业链上的利润在面对诉求迥异的不同利益相关方时，已经被压得很低很低。以上游供应端为例，原材料从厂家到食堂需要经过多层经销商和分销商。相关数据显示，在这一流转过程中，各环节会加价10%左右不等，使得原材料的餐饮终端采购价约为出厂价的1.3倍。
有业内媒体报道，称在不同因素的影响下，团餐企业采购成本占总收入的比重高达45%，有的甚至会高达60%，远高于社餐采购成本占比。
另外，由于团餐面向的甲方单位是高校、政府机关、企业，往往会受到更加严格的监督管理。对甲方来说，食堂的目的是为了向员工提供良好的就餐服务而非盈利，因此通常会控制团餐企业毛利上限。
△图片来源：红餐网摄
再加之竞争的激烈，多重压力下，团餐的利润被不断压缩。如今，团餐行业早已迈入微利时代。
有业内人士也表示，团餐产品品牌化不足、门店运营系统落后、业务信息渠道狭窄仍是目前企业做团餐面临的三大难题。
“大众对团餐的了解还不够深入、全面，行业也缺乏影响深刻的产品，一日三餐，鸡鸭鱼肉，单价也低，可变量空间不大，所以很难做出爆品。”该行业人士进一步强调道。
由此也可见，团餐真不是那么好做的，其它领域的企业想要跨界抢夺团餐这块蛋糕，可能真不容易。
