大家好，关于进口本田70发动机缸体很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于进口本田70发动机缸体的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

新车|进口版售价70多万元？本田思域Type R FK8或7月停产，换代在即

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 近日，本田在印尼市场推出了小改款的本田思域Type R FK8，当地售价为11.77亿印尼盾（约合人民币53.3万元），提供拉力红、冠军白和运动蓝三种外观车漆，作为小改款产品，新车仅对部分配置进行了调整。另据外媒消息，本田将在今年内关闭其英国Swindon工厂，该工厂是思域Type R的全球生产中心，在此背景下，思域Type R FK8或将于今年7月停止生产，未来新一代思域Type R的生产任务将被转移到美国工厂。

虽然本田思域Type R从未在国内以官方渠道上市销售，但是在国内却有着相当数量的“铁粉”。更加极致的多金玩家，甚至不惜花费70万-80万元从进口渠道购买该车，足以可见思域Type R的“魔力”。

基于第十代本田思域打造的Type R（代号FK8），量产版车型最早于2017年在日内瓦车展上亮相。此次印尼市场推出的新款思域Type R FK8，主要采用了面积更大的进气格栅，新增蓝色车漆，增加了胎压监测功能，并在车内换装Alcantara包覆的方向盘、新的换挡杆并标配手机无线充电功能。

动力部分，该车仍将搭载2.0升四缸VTEC Turbo涡轮增压发动机（K20C1），最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动挡变速，提供舒适模式、Sport运动、+R竞技模式，标配限滑差速器。虽然该车的直线加速能力并不算十分出众，完成0-100公里/小时的加速需要5.7秒，但刷圈速的能力毋庸置疑。2017年4月3日，预生产的Type R在纽伯格林赛道的圈速成绩为7分43秒80，比前代车型快了7秒，创造了前驱车型的新纪录，该记录在2019年被雷诺梅甘娜RS Trophy-R打破。

随着全新第十一代本田思域的发布，外媒率先绘制了新一代思域思域Type R的假想造型，除外观设计的变化，据消息称，新一代思域思域Type R还有望推出混合动力AWD车型。当然，目前官方尚未透露关于新一代本田思域Type R的详细信息，汽车日报报道也将持续关注这款车型的更多消息。

摩托车界的天花板，堪称只烧空气的摩托车——本田70

在上个世纪八十年代初，曾经有一辆以超低油耗而闻名于世，人尽皆知的摩托车——嘉陵本田70。

嘉陵本田70，是1983年10月29日，嘉陵集团与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》后，合作生产出来的车型。这辆其貌不扬的小车，是如何受到国人青睐的呢？小编维修摩托车已近30年，今天跟大家一起剖析嘉陵70的优劣所在。

嘉陵70这辆车一共有三个颜色:分别是红色、绿色、黑色，绿色嘉陵70是市场上看到数量最多的一款。

这辆车采用单缸、四冲程，卧式发动机。变速箱采用四挡循环，手动离合操作的模式。辐条加钢圈设计，最大限度减少车重的情况下做到足够的稳定性。第一代嘉陵本田70，其实是一体式后座设计，但糟糕的骑乘感受以及无法改装货架而备受怨言。后来，为了更加适应国内使用而改成了分体式双座。

目前能看到最早也是最多的，就是1985年生产的那一批。特征是:圆灯、方表、小油箱、大护板、潜艇式消音器。

当时的嘉陵70是原装进口发动机，其他部件采用进口件国内组装的方式生产。因此才有了百公里不到一升油，堪称烧空气的称号。从轮圈、车条、手柄、尾灯、转向灯到消音器甚至车架都是日本货。虽然现在来看2650块钱的价格很便宜，但对比当时的工资，这价格也算是奢侈品了。

铝合金转向灯壳体

日本原装左手组合开关

进口发动机编号

进口发动机缸头、缸体标记

虽然当时的生活水平不高，但超低的油耗，低矮、轻巧的车身，很快就受到了很多人的青睐。这其中洛阳嘉陵也生产过同款70款式，简称洛嘉70。

而随着时代的发展，人民生活水平的提高，嘉陵制造工艺的提升，后来的嘉陵70，逐步实现了完全国产化。

但国产化带来的后果就是品质的下滑，原装进口发动机，百公里油耗甚至能低到0·7。纯国产甚至能高到百公里1.5。

不仅如此，发动机的耐用性也直线下降。凸轮轴磨损严重，小链条拉长引起噪音，甚至机油泵工作异常，跳齿引起“顶气门”也是常有的事。

其实进口发动机跟国产的拆开，里边一模一样，没有任何特殊的地方。那么问题出在哪里了？是配件的做工跟质量。

日本进口磁电机

日本京滨化油器

缸头拆解图

看看这些零件的做工，再对比一下国产的。↓

所以当初2650买的那一批车，以后都能卖出去再大赚一笔。因为正常保养，骑到现在也不带开箱大修的。

反观国产的，只是发动机问题就比较多了。除了前边讲的，启动杆蹬断、划扣的比比皆是，三挡齿轮容易打齿， 副轴轴承因为润滑不良引起旷动甚至破碎，曲轴几千公里就会窜膛等，国产70发动机是我维修最多的。

而且因为用料不同，车条松动、生锈引起的无法调整，车轮失圆造成骑行晃动不稳，滤清器接口一个冬天就会老化，化油器阻风门划片容易脱落，涨紧臂上的胶头容易压碎，这些细节处理得都很不好。以至于日常看到的国产70几乎都有链条噪音或者凸轮轴磨损的声音。

更头疼的是，质量完全不过关的链轮后轴套，非常容易滑扣！只要它滑扣，必然链条会掉下来。

这本来问题不大，但国产那单薄的磁电机罩根本抵挡不了链条的冲击。最终结果就是链条掉下来，打破了磁电机罩，发动机也熄火了。因为定子上的触发线圈被链条打了下来。↓

国产磁电机罩

当然这都是纯国产车才有的问题，而这也逐渐影响了一开始本田70的声誉，除了油耗低，其他的优点真的不多了。后来随着各种款式新颖，动力更强劲车型的出现，70在经过了国四排放标准以后，销量开始直线下降，并慢慢淡出了人们的视线。

随着近几年汽油价格的不断飙升，这种低油耗的小摩托车又开始被人们所关注，不知道70能否再创往日的辉煌。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎在评论区留言。

本田进口街车，双缸引擎50.3马力，油箱17.1L，爬山路很稳

不得不说，本田汽车在国内的发展相当出色，而本田机车在国内摩托车市场上的表现也首当其冲，旗下有很多款出色的摩托车，成为很多摩托企业羡慕的对象。而且纵观整个摩托车市场，本田机车的定位都比较高，专注于中高端市场，因此门槛也比较高。而随着人们生活水平的提升，人们更多地追求了高质量的摩托，因此本田机车的发展也符合当下的潮流。今天我们要说到的就是一款本田进口街车，双缸引擎50.3马力，油箱近17.1L，爬山路很稳，它就是本田CB500 F。

本田CB500 F颜值很高，放在同级别车型中能够给人眼前一亮的感觉。车头造型比较锐利，呈现出一种向前冲刺的感觉，非常战斗。前后大灯都采用LED光源，并且配有LCD仪表盘，功能更加丰富，显示更加清晰。

在车身尺寸方面，本田CB500 F长宽高分别为2080/760/1145mm，轴距为1410mm，座高在785左右，作为一款高档街车表现得还是非常友好的。而2020款会配备一款17.1L的超大容量油箱，综合百公里2.6L左右的油耗来看，车子续航可以达到650公里左右，满足日常通勤，也满足长途摩旅。

本田CB500 F座椅做工扎实，用料厚道，采用分体式风格设计，运动感也非常强烈。车子前轮规格为120/70ZR 17M/C，后轮规格为160/60ZR 17M/C，配高品质轮胎，抓地力强而且耐磨。最小离地间隙达到156mm，通过性也是非常强。

在制动方面，本田CB500 F前后全部采用液压盘刹，并且前后都带有ABS，对于这种级别的车型来说，速度是要追求的，安全也是要着重考虑的，而本田CB500 F的制动力足够使用。而避震方面，2020款本田CB500 F采用的是前不可调节41mm正立前叉，后油气分离式液压后避震，实际表现中能够令人非常满意。

动力部分，本田CB500 F搭载一款实际排量为500cc的直列双缸水冷发动机，最大马力为50.3匹，最大扭矩为45N.m，匹配国际六档，符合国四标准。

综合来看，本田CB500 F的表现力惊人，但是它的售价也不菲，目前2022款也已经亮相，而国内上市的还是2020款，售价66800元，堪比一款小轿车的定位。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的进口本田70发动机缸体和进口本田70发动机缸体问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！