大众迈腾能跑多少公里？

一汽大众明显是一个大器晚成的典型代表，多年来只是在轿车方面有所建树，而在SUV领域明显是偏科生。就在今年，首款SUV车型探歌的上市彻底打破了这一僵局，使其成为SUV领域的一位新秀。这不，就在日前，一汽大众再次发力，上市了其旗下第二款SUV——探岳。

据悉，新车基于MQB A2平台打造，定位高端中级SUV，听名字就知道它明显是T-ROC探歌的同宗产品。此次一汽-大众探岳上市共推出10款车型，其价格区间为18.88-31.98万元。新车搭载了1.4T和2.0T涡轮增压发动机以及博格华纳第五代四驱系统，并将以黄金构造准则、“锋·尚”设计理念、极致操控体验和L2智能驾驶辅助等诸多优势，极力塑造全新一代德系高端中型SUV新标准。

外观方面

提及探岳，咱们不禁想拿他和途观L作对比，其实也难怪，毕竟二者均出自大众集团MQB A2平台，技术上同根同源。就单拿外观设计而言，使人明显感觉探岳的整体造型要比途观L更加年轻硬朗，更讨年轻人喜欢。新车基于欧版Tiguan打造，遵循“锋·尚”设计理念，贯穿式的进气格栅辅以蜂窝状的多边镂空造型点缀，前引擎盖又通过八条棱线在前端形成聚合态势，进一步凸显这款车的硬派气息。另外，环形的LED日间行车灯也极具辨识度，再搭配上下部梯形的进气口，给人一种时尚、科技、运动的感觉。

车身侧面，线条十分流畅，整体给人呈现出明显的力量感和肌肉感，新车长宽高分别为4590/1860/1660mm，轴距2731mm，车身长度比途观L短了123mm，宽度长了21mm，轴距短了60mm，整体给人很敦实的感觉。

尾部造型圆润大气，大量的平直和多边形设计元素的使用、双边双出的排气布局、全新样式的尾灯以及车顶部扰流板设计都说明探岳在颠覆传统审美和引领市场潮流方面动了很大的心思。相比途观L中规中矩的表现，探岳明显进步了很多。

内饰方面

大众探岳采用了大众最新的设计风格，中控偏向于驾驶员方向，方便驾驶员操作。内饰最大亮点在于中控台采用了Floating设计，将空调出风口下置、MIB娱乐系统上移，不仅视觉效果更佳，操作起来非常方便。比较遗憾的是，车内采用了较多的硬塑料材质，整体质感有所下降。另外，新车还搭载了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，科技气息油然而生。

新车配置上也十分丰富，大众探岳搭载手势控制功能，但只能对菜单页面进行左右滑动。其余像是HUD抬头显示（选装）、L2级别的自动驾驶系统、TJM交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、Lane Assist车道保持功能、丹拿音响（选装）、全景影像、自动泊车等科技配置也都存在。

空间方面

有人开玩笑说，之所以叫探岳是因为这车是为了征服岳父而量身打造的，在乘坐空间体验上，未来岳父定会十分满意。探岳在车身尺寸上践行的是“黄金结构准则”，它并没有为了超过途观L而一味地追求外观尺寸的更大，而是通过调整座椅来实现空间最大化。后排座椅前后有450px可调的空间，释放出更多的腿部空间。506升的后备箱空间可通过4/2/4座椅折叠以及上下2级可调的盖板，将空间拓展至1590升。

动力方面

动力方面，探岳和途观L很相似，入门为1.4T高功率版，往上分别是第三代EA888 2.0T高低功率版。其中2.0T低功率的最大功率为162马力，而高功率的最大功率为220马力，最大扭矩350N·m，匹配号称顶级DSG的DQ500七速湿式双离合变速箱。四驱车型采用博格华纳第五代电控多片式中央差速器和专业SUV底盘调教技术，不仅拥有超越同级的操控性能，更拥有强大的爆发力。日常驾驶中90%以上的动力在前轮，极限工况下，后轮仍可获得近100%的动力。

这套动力想必大家已经很熟悉了，不过它的表现却根据不同的驾驶模式有不同的性格。探岳搭载了名为Active Control多路况驾驶模式。驾驶模式共有四种不同的公路模式，两种越野模式和一种雪地模式。

售价方面

暂不提汽车综合状况怎么样，单从价格上来说，一汽大众的定价策略是价格一般比上汽大众要高。比如曾经的迈腾就比帕萨特贵2-3万元，宝来相对朗逸也是如此。但此次上市的探岳要比途观L便宜不少，同为最低配，探岳为18.88万，途观L为20.38万，低了将近1.5万元，顶配31.98万相比35.98万低了近4万块，上市后再来点优惠政策，那就不用言语了，相信赶超途观L指日可待！

驾驶感受

过弯道时，探岳能凭借独特的的四轮独立悬架系统和扎实的底盘调教，使汽车拥有充足的侧向支撑，即便过急弯时侧倾也非常小，极大地提高了TAYRON探岳的行驶稳定性和转弯的循迹性。

爬坡时，探岳凭借着搭载的“黄金系统”，能源源不断的提供充实动力，只是在坡道急弯如有减速，再加速时会有稍微的动力迟缓，但这点在山路上可忽略不计。

下长坡时，探岳能凭借着自身的陡坡缓降控制系统，可以将车速最慢控制在2km/h，极大地保证了驾驶员的安全，可以说下坡轻轻松松。

应对复杂路况，即便山石崎岖，泥泞遍布，探岳也可以通过切换驾驶模式轻松应对。标配的HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，还能起到了很好的滤震效果，配备的高强度数值底盘保护，在复杂路况还能有效的保护底盘。总之，这辆城市SUV已经可以说完成了各项极限挑战！

总结

虽说一汽探岳和途观L有着同样的平台优势，但探岳相比途观L却拥有着更丰富的配置以及更低廉的售价，再加上一汽大众的金字招牌、探岳的激进颜值以及L2级自动驾驶的噱头，相信它会比途观L更加讨喜，日后大卖应该不成问题。

迈腾旅行版买两驱还是四驱好？

谢邀请，探岳的通过性吧属于第一梯队，但不是最强。

探岳的所谓全时四驱系统和同级常见适时四驱结构基本一样

探岳配备大众4MOTION四驱系统，和途观L身上的那个套也基本一样，用的是博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱。

这套四驱结构本身跟同级常见的适时四驱没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制。

你和刘翔还长得差不多，你跑得过飞人？

结构基本一样，还得看调校水平，要不你和刘翔长得差不多，你怎么不是亚洲费人呢？

就实际体验来看，探岳的通过性在同级车中属于第一梯队，基本见顶，待会再说它打不过谁。

下面这图是一般山区的非铺装路面，沙土碎石，难度不算特别高，基本是所有城市四驱SUV都能通过。事实上两驱甚至轿车都能过，但这时候有辆SUV，还是四驱的，这不心里更有底嘛。

如果说上面还是心理因素多，下面就是探岳通过性能真实实力的体现了。这是一段最高有8CM乱石的入门级越野路面，探岳全称通过，除了小心胎壁较薄的性能轮胎，四驱系统表现的非常到位。

当车子卡住时，四驱系统同时发力，扭矩输出到四轮，车子通过性能比两驱提升；当车子遇到交叉轴时，电子限滑锁住不接触地面的车轮，把动力传输到紧贴地面的车轮上，顺利通过。

陡坡缓降功能很实用，但不可贸然挑战更高难度路段

这里要提到探岳的驾驶模式选择里有越野模式，还是很实用的，此时四驱系统全力工作，油门和刹车也都倾向性的调整到了越野模式。

陡坡缓降功能非常实用，下陡坡会自动减速，大大减轻驾驶员的生理心理负担。

但仍然要注意，探岳的通过性基本到头，不可贸然挑战更高难度，因为变速箱很可能因为过热把你扔在路上。（试驾探岳的大鹏）